2010年4月，海马汽车在北京国际车展上宣布，定位为行政级SUV的海马骑士正式上市，但当时上市并公布售价的只有智能领航版一款车型，消费者最为关注的中低配车型的售价并未公布。近日海马骑士低配版正式上市，11.38万的价格也让海马骑士再次引起了消费者的关注。作为一款紧凑级SUV车型，这个价钱在自主品牌里算不上贵了，不过它的品质到底如何，是物美价廉还是“便宜没好货”呢？下面我们就来详细了解一下这款海马汽车出品的第一辆SUV车型。

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外观：外观大气 有欧系SUV设计风格

海马的官方声明称海马骑士定位与行政级SUV，不过从它的价格及车身尺寸来看，我个人更愿意把它当作一款家用城市SUV看待。海马骑士长4421mm、车宽1830mm、车高1740mm（带行李架），轴距为2619mm。前脸设计秉承了海马汽车的家族设计元素，前进气格栅带有镀铬装饰，正反梯形的设计方式让车头的海马标志更加醒目，而柳叶型的大灯及雾灯设计也非常贴合前脸的整体造型。

 虽然是一款城市用SUV车型，但是海马骑士夸张的前后翼子板及向后扬起的腰线都显得十分粗壮，再加上前后底盘护板及行李架的衬托，海马骑士的外观设计力量感十足。

尾部的处理显得有些平衡感不足。为了迎合高高扬起的腰线，海马的整个尾部设计只能整体上移，从而导致了上下空间分配并不合理，后保险杠显得过于臃肿，而相对窄小的后窗不但影响了外观的整体效果，也对车内的视线造成了一定的影响。轮毂采用充满动感的双五辐式设计，豪华版车型的轮胎尺寸为235/70 R16。

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内饰：简单清晰 细节处理有待进一步提高

与时尚大气的外观相比，海马骑士的内饰显得平庸了不少。内饰的风格相对简单，对称式的设计中规中矩，既没有太多的亮点也没有明显的不足。虽然在视觉效果上没有太多亮点，但是海马骑士的实用性还是相当不错的，显然厂家在设计之初就认定了走实用路线的主体思路，而简单实用的设计风格也与海马骑士的市场定位相符。

三幅式方向盘的造型比较山寨，感觉较为圆滑的设计与车内棱角分明的内饰风格有些不相符，不过真皮方向盘握起来的手感还是相当不错的，也能为驾驶者提供足够的摩擦力，喇叭的按键面积非常大，使用起来很方便，左侧的多功能键用来控制音响系统。

中控台看上去方方正正，由于功能不多所以看上去有些空旷。整个中控台分为剩下两层，上层为音响控制区域，高配车型会在这个位置增配代倒车影像和导航的多功能液晶屏，下层为空调控制区域。功能键分工明确，按键的触感及旋钮的阻尼都还不错，显然海马骑士的中控台也遵循了简单实用的设计理念。

内饰的做工及选材是一个有待提高的地方。车内的大部分位置均采用硬性材质，只有扶手等位置使用了软性材质。个别位置的做工还略显粗糙，尤其是车内的一些接缝处做工还有待进一步提高。

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空间：后排腿部略显紧张 储物格是亮点

海马骑士的前排空间还算宽敞，尤其是头部空间不错。身高180cm的模特头部距离车顶还有将近两拳的距离，左右也够宽敞，坐上去还是比较舒服的。有一个小问题是中控台边缘凸起的棱角比较尖，在不熟悉的时候很容易磕到膝盖。而后排的头部空间尚可，但是腿部空间受限于2619mm的轴距就略显紧张了。前后的乘客身高都为180cm，后排的腿部空间只有一拳左右的距离，这还是前排靠垫的背面采用内凹式设计之后的结果。

而在车内的人性化储物空间方面，骑士的表现显然要好于车内的乘坐空间。首先是储物格的数量不少，无论是前排还是后排都设计有足够的储物格。其次是储物格的质量也不错，除了空调下方的小格开闭盖的方式有些不太顺手外，其它的储物格都很实用。唯一的遗憾是储物格基本都是硬塑料制成，如果以后能把这些小储物格内都换上软性材质就更加完美了。

后备箱空间为453L，后排座椅可以按比例放倒，不过要先将座椅座垫折起才能把后排座椅靠背完全放倒。左侧突起的悬挂影响了后备箱的平整性，不过后备箱内的分层档板和小储物个的人性化设计还是值得称道的。

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视野：成绩优秀 后视镜设计独特实用性强

视野一直都是SUV车型的强项，海马骑士在这方面的表现同样不错。除了前发动机盖有点高，稍微影响了前方的可视距离外，其它角度的视野成绩都很出色，值得一提的是海马骑士的A柱视线处理的比很多车都要好一些，盲区距离较小，不会对正常行驶产生影响。

另外海马骑士的反光镜设计非常巧妙，下沿向下突出的部分既不会影响正常行驶时的视线，又能有效的扩大后视镜下方的视野，尤其是在侧方停车时能帮助驾驶员更有效的观察车辆与道路边缘的距离，实用性非常强。

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灯光：照明距离不错 但透镜聚光效果不足

海马骑士装配了最为常见的卤素大灯，虽然寿命没有时下流行的氙气大灯长，但是胜在价格低廉维修方便。大灯的表现只能算是一般，虽然在近光测试中就已经可以看到60米的桩桶，但是大灯的聚光能力并不好，在实际使用中的照明效果一般。而远光的亮度虽然不错，但是灯光偏高，并且存在与近光相似的灯光涣散情况。调节大灯的角度和照射高低也许能使情况出现好转，不过车内没有调节键，需要打开发动机盖之后才能进行调节。

相较于大灯，海马骑士车内的背光灯实用性要强上不少。仪表片及中控台都采用了白色提示灯设计，背光并不是很强，柔和的白色按键灯光在晚上即不晃眼又非常醒目，使用起来非常舒服。

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动力：发动机需要较高转速才能展现实力

骑士搭载了自主研发的484Q发动机，发动机排量2.0L，并拥有较为先进的D-VVT发动机技术（双VVT连续可变气门正时系统），最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为180N·m/4500rpm。海马骑士全系标配经典的5速手动变速箱。这款手动变速箱在实际驾驶中的表现还不错，除了2档稍显生涩外，其它档位都比较顺畅。

海马骑士的发动机调校明显更加偏重于燃油经济性，这点从后面的油耗测试成绩中就能看出，但令人意外的是它的加速成绩并不差，0-100km/h的平均加速成绩为12.09秒。不过这只是测试数据，海马骑士的2.0L发动机需要较高的转速才能发挥实力，这也使得它在日常行驶中的中段加速表现一般，很多时间都需要退档才能获得较好的加速能力。

相对于还算不错的加速能力，海马骑士的刹车多少显得有些疲软。在100-0km/h的刹车测试中只交出了45.91米的成绩，刹车时间为3.42秒，显然这并不是一个令人满意的成绩。在实际驾驶中感觉海马骑士的刹车踏板很沉，而且反馈力度并不线性，第一次使用需要一定的适应时间。

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操控：悬挂较软 调校偏重乘坐舒适性

作为一款两驱的城市SUV，驾驶时的舒适性肯定是海马骑士的首要任务。而在这点上海马骑士做的也确实不错，柔软的悬挂可以很好的过滤路面的颠簸，至少从舒适度上讲，海马骑士做的还是很好的。但是鱼与熊掌不可兼得，柔软的悬挂和较高的重心让海马骑士并没有太多的操控性可言。

海马骑士最终的绕桩成绩为56.5公里，从图片上我们可以看到在绕桩过程中车辆的倾斜角度很大，四轮独立悬挂并没有给它带来十分突出的表现。虽然车名是骑士，但是没有安装四驱系统的骑士看上去更像是一个步兵，并不具备太强的越野能力，顶多就是底盘比普通轿车要好一些而已。总的来说，海马骑士是一款很纯粹的城市用车，虽然缺少驾驶乐趣但是开起来还是比较舒服的。

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油耗：成绩优异 百公里实测油耗9.15升

海马骑士的油耗测试包括30公里严重拥堵路段，20公里轻微拥堵路段及50公里高速路段，总路程共计100.2公里。由于油耗测试正值晚高峰，所以测试的前30公里拥堵显现非常严重，很多时间30公里的路程行驶超过一个半小时，天气较为凉爽所以全程未开空调。最终海马骑士的油耗测试成绩为9.15L/100km，接近工信部公布的8.7L/100km油耗水平。对于一款排量为2.0L的SUV车型来说，这样的油耗表现相当不错。

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舒适性：座椅设计舒适 新车内异味较大

海马的座椅材质偏硬，不过坐上去的支撑性还是不错的，低配车型的座椅可以机型手动调节，而高配车型则配备了座椅电动调节功能。加上可以上下调节的方向盘，驾驶者可以很容易的找到一个舒服的驾驶位置。中央扶手很宽大，设计的位置很适合把胳膊架在上面进行短暂的休息，比较符合人体工程学设计。

还有一个不得不提的问题是，虽然坐上去比较舒服，但是海马骑士车内的异味较重。本次评测的试驾车辆行驶里程已经超过2000公里，但是车内还是有较重的刺激性气味，每次驾驶之前都需要进行开窗通风，看样子不是一个段时间能解决的问题。

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配置与安全：中低配车型配置以实用为主

中低配置的海马骑士配置算不上丰富，但却非常实用。电动车窗，电动后视镜调节及多功能方向盘等实用性非常强的配置都得以保留。而高配车型的配置就要丰富许多，倒车影像和GPS等配置都会被装配。

在安全方面，海马骑士全系标配前排双安全气囊和ABS+EBD电子辅助刹车系统，豪华版及领航版还配备了EBA紧急制动辅助系统。除此以外，全系标配的预收紧式安全带也是安全配置上的一个亮点。

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编者总结：配置实用 细节有待进一步提高

海马骑士的配置说不上高，但却都很实用，给人一种好钢用在刀刃上的感觉，看的出来厂家是想打造出一款简单实在的家用SUV，但是在细节还有很大的提升空间。目前海马方面只公布了最低配及最高配车型的售价，我个人认为从这三款车型所选装的配置实用性上看，本文评测的中配豪华版才是海马骑士打开市场的主力车型，而这个吊足消费者胃口的价格也将最终决定海马骑士未来的市场表现。

编辑真心话

阎宇南：作为自主品牌，推出新车型的决心值得鼓励。海马骑士的外观没有过多模仿痕迹，动力输出平稳，变速箱换挡直接。但车内材质、做工还有一定提升空间，车内气味较大，路感略显模糊。