【易车网 评测】"奔驰B200是一辆没有对手的车"。这句话的意思并不是说它比所有竞争对手都强，而是因为我们很难找到一款和它的定位完全相同的车型。现在汽车圈最流行的三个词是SUV、运动和跨界，无论贵贱，大多数厂家都在致力于让自己的产品变得更加多元化，为家用车融入运动元素，为商务车注入家用元素，又把运动型轿车设计的豪华大气。这种风气在家用车市场上尤其明显，细细品味，你会发现市场上已经很难找到一款纯粹的主打单一特性的车型了，而这恰恰是奔驰B级轿车打动我的地方——纯粹的家用轿车风格。 

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奔驰B级历史：年轻成员 风格独特

第一代奔驰B级轿车（09年引入国内销售的小改款车型）

奔驰B级轿车属于奔驰家族中的晚辈，从2005年第一代车型正式上市至今也不过8年时间。与以往强调豪华感的奔驰不同，B级轿车为奔驰开拓了一片新天地——高端买菜车细分市场。2009年经过小改款的第一代奔驰引入中国市场，2011年第二代B级轿车登陆欧洲市场，并在2012年正式引入中国市场（现售车型）。

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外观：主体风格未变 融入家族元素

第一次看到新一代奔驰B级还是在去年的法兰克福车展上，当时新B级给我的第一感觉是设计非常时尚，比如帅气的LED日间行车灯、变化更丰富的腰线，不过也许是当时的我还没有习惯奔驰新一代的设计风格，所以当时我给出了它略显前卫夸张的结论。

一年后再看B级，它的造型已经不再像第一次见到时那样惊艳，在习惯了奔驰新一代家族设计之后，我逐渐从它身上找回了奔驰B级那独特的感觉。在外观上，新B级的外观设计与老款B级相比最明显的变化就是新车看上去要比老款车型大了很多，但从数据上看，两款车型的差别却并不是很大，新款车型的轴距甚至比老款更短。

新B级中网设计更加饱满，前格栅的面积有所增加，大灯的位置向中间移动，让整个车头设计更加紧凑，下半部分采用了蜂窝状格栅设计，线条也改为更加运动的外扩式设计，车头整体呈X型设计，两侧则用直线型的LED日间行车灯取代了之前的原型雾灯设计，不过这些在我看来都只能算是例行公事般的调整，抛开那些先进的LED灯组，新B级其实依然保留了老B级足够的家用元素，它依然是那辆略显憨厚的B200。

腰线的变化要比车头更加明显，新B级一改老款前冲的腰线设计，转而选择了一条四平八稳的腰线，而在下方设计的折线更多的则是起到装饰的作用。这个改变一下让新B级显得沉稳了不少，尤其是高腰线的设计提升了车门板的厚度，所以新车的侧面看起来更加敦实，整个车身的视觉效果自然大了很多，不过高腰线的设计却在一定程度上影响了车窗的面积，所以坐在车内的视线其实是不如老款车型的，而这也是一个让我觉得很不爽的变化，在视野篇中我会进一步解释这个问题。

而车尾则是最能体现出新老两代车型变化的位置。老款的后轮眉和后保险杠有一个明显的凸起，不知道这是不是安全性方面的需求，反正在新款上这个问题得到了很好的结局，这个变化让整个车厢的视觉宽度都得到了提升，整个车身的宽度一下得到了提升。另外新款车型调整了C柱的倾斜角度，车顶弧线与后备箱面的切线接近直角，除了看着更大，后备箱的实际储物能力也确实得到了一定的提升。

 总体来说新一代奔驰B级的设计显得更加饱满，线条之间的变化也更加流畅，而设计师在提升视觉感受的同时，也并没有忘记奔驰B级纯粹的家用车定位，所以只是为新车植入了有限的最新家族设计元素，而在最大程度上保留了B级车型温馨低调的一贯风格和独特的车型定位，除了新设计的全景天窗，其它位置的改变都非常出色。

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内饰：新设计更时尚 细节处理展现精湛工艺

如果说新一代奔驰B级的外观变化还保留了老款车型的主体元素，那么内饰绝对算得上是翻天覆地的变化。无论是新的设计元素还是更加出色的质感，都让新B级内饰的豪华感得到了极大的提升。

奔驰强大的研发体系和越来越强调统一家族设计的理念都让设计师的工作变得更加轻松，新款B级大量运用了全新的家族设计元素，其中最抢眼的自然要算是新一代奔驰标志性的十字形空调出风口了，除了巧妙的设计外，可以360度旋转的出风口还能极大的提高车内的舒适性。

中控台则直接放弃了老款的独立中控台设计，而是选择与整个中控台更好的形成了一个整体，曲线的变化更像是为了衬托圆形空调出风口而做出的妥协，尤其是中间位置大面积的浅色装饰条，改变了奔驰常见的一黑到底的风格，使内饰的整体氛围轻松了不少，少了一份严肃，多了一份变化，是个很适合家用车的改变。

方向盘采用了新一代奔驰统一的设计样式，全新的三幅式方向盘比老款的四幅方向盘显得更加运动，钥匙形状的镀铬装饰非常有创意。两侧的握手位置选择了打孔真皮材质，摩擦力和透气性都更好，这是典型的提升运动感的设计，不过用在这样一款家用车上是否合适？又是不是和B200的整体感觉相符？这就是个仁者见仁的问题了。我个人虽然不喜欢新加入的运动元素，但对明显提升的豪华感还是很喜欢的。

材质方面，作为世界顶级品牌，奔驰的内饰用料自然非常出色，我们这次拿到的是一辆接近全新的车型，接手时只跑了100公里，刚进入车内时还能略微闻到一丝异味，但在试驾的中期，行驶里程超过300公里后车内就基本闻不到太多刺激性味道了。

而做工方面全新一代B级也体现出了世界顶级品牌的实力，内饰上大量使用拼接材料而不是一体成型内饰，体现出了奔驰对自己工艺的信心，而从实际体验看，全新一代B级的车内做工也确实无可挑剔。

在做好表面工作的同时，奔驰对一些不容易注意到的细节的处理更是令人称道，比如后备箱背板的厚度，比如带醒目提示颜色的发动机盖支杆等，相信每个人都会很喜欢这份看不见的“厚道”。

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配置与安全：配置丰富但可选范围小

配置方面，我们此次试驾的B200车型配置还是比较丰富的，自动空调、泊车辅助、自动驻车以及全景天窗等配置一应俱全。从官方配置表上看，奔驰B级的车型设置可以用相当简单来形容，全系只根据排量分为B180及B200两款车型，而这两款车的配置差别并不大，所以您在买车的时候，基本只需要选择合适自己的动力就可以了。

奔驰B180级B200的差价为5万元，从下面的表格中我们很容易看到，除了发动机的调教略有不同外，两车的基本配置相差不大，相差的配置中大多数都是与不算太重要的舒适性配置，从经济的角度考虑并不值五万块钱，如果您只是作为代步，那么B180的性价比要高于B200。 

	2012款奔驰B180	2012款奔驰B200
全景天窗	-	●
运动包围	-	●
感应雨刷	-	●
内后视镜自动防眩目	-	●
外后视镜电动折叠功能	-	●
氙气大灯	-	●
前雾灯	-	●
日间行车灯	-	●
真皮方向盘	-	●
后排出风口	-	●
后排侧安全气囊	-	●

注：本表格中未计算选装件

与老款车型相比，新一代奔驰B级的几项配置在老款的基础上进行了调整，其中变化最明显的就是天窗由之前的百叶窗式设计变成了全新的全景天窗设计，不过我个人并不喜欢这个改变，虽然新设计让后排乘客也有了天窗，但前排乘客的天窗面积实际是缩小的，而且独特的百叶窗设计也被传统天窗所取代，感觉不如老款有特色。

另外全新的外置液晶屏也是一个变化。现在把液晶屏从中控面板上脱离出来逐渐成为一个新的设计潮流，这种设计最大的好处是中控台控制面板的空间更充裕，可以让设计师充分的发挥自己的想象力。

新一代B级中间抢眼的三个十字形出风口就是最好的例子。不过在试驾的时候我们的摄影师也提出了一个设想，如果奔驰能把这个液晶屏设计成类似Ipad的可插拔无线触控操作系统，相信无论是实用性、娱乐性还是操作的便利程度都会得到极大的提升，当然这只是一个设想，希望设计师们能早日实现吧

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空间：乘坐空间够用 储物格设计巧妙

乘坐空间方面，新一代奔驰B级的轴距为2699mm，与老款相比减少了79mm，虽然轴距有所降低，但通过内部空间的优化设计这个变化在实际乘坐时体现的并不明显。身高180cm的体验者坐在前排，在座椅调整到最低位置时头部有一拳左右的余量，在这种情况下，后排乘坐身高同样为180cm的乘客，腿部的富裕空间接近两拳，而头部也有一拳左右的余量，这样的空间表现应付日常使用没有任何问题。

新B级后排的地板中间隆起很高，不过放脚的位置还算宽敞，成年人坐在中间位置就像坐在板凳上，长时间乘坐的不会太舒服，但小孩或者比较瘦的人坐还是可以的。

新B级的标准后备箱容积为488L，后排座椅放倒后储物空间还会得到进一步的提升。得益于奔驰B级独特的定位，它的后备箱空间完全不逊色于同级别的SUV或MPV车型，而更低的车身高度也更利于日常取放物品。不过新B级的后背座椅不能完全放平，留下了一个小小的遗憾。

车内储物空间方面，新B级车内的储物格数量并不算多，但实用性相当出色。怀挡的设计让中控台下方拥有了足够的空间，奔驰的设计师很好的抓住了这个机会，在原先挡把的位置设计了一个带翻盖的储物格。这个储物格打开后可以存放零钱、票据和手机等，而合上盖后整个中控台又显得异常整洁，在实用性和美观之间找到了一个非常好的平衡点。

另外副驾驶扶手箱及车门板储物格都暗藏巧妙设计，实用性都很出色。储物格不是越多越好，一个设计足够出色的储物格完全可以提升全车的实用及便利性评分，至少我是这么认为的，而全新一代奔驰B级就属于这种少而精的情况。

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舒适性：安静平稳 设计理念向日系靠拢

奔驰B级在车内噪音的控制上表现的非常出色，怠速噪音仅为39.1分贝（环境噪音34.8分贝），实际上在自动启停技术的帮助下，一般停车后发动机都是不工作的，而在高速的时候风噪会有所加大，但在城市里中低速驾驶时其噪音控制的确做的非常出色。

良好的噪音控制除了设计外，大量的隔音材质也是一个很重要的原因。如果你仔细观察，会发现几乎所有能打开的地方，都能在内部看到隔音棉的设计，有人觉得奔驰贵，如果你仔细看去观察这些细节的处理，自然会发现顶级豪华品牌的优势所在。

不过虽然定位家用，但德国人骨子里的严谨和对汽车文化的理解还是在很多地方得以体现的。比如对舒适性影响最大的座椅，即使是完全定位家用的B级，奔驰也为其设计了一个硬邦邦的座椅，完全符合人体工程学设计的座椅依然表现出了出色的侧向支撑。至于是这种风格好，还是更加宽松柔软的日式风格好，就要看您的个人喜好了。

除了座椅本身外，B级的一些人性化设计还是非常出色的，比如可前后移动的中央扶手，高度就正好可以让您把胳膊架在上面，长途驾驶时做短暂的调整和休息非常方便。 

 后排座椅的设计还不错，尤其是座垫的长度很好，腿基本可以放在座椅上，不像一些车为了提升后排的视觉效果而把座垫设计的很短。但和前排座椅一样，后排座椅的座垫也有些硬，至少和同级别的日系车相比是这样的，同期测试的奔驰GLK也采用了类似的设计。

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动力：数据给力 调校偏重舒适及低油耗

对于奔驰B级这样一款定位独特的家用轿车，动力其实并不是一个很主要的诉求。不过老款车型使用的1.8L自然吸气发动机多少有些配不上奔驰的牌子。还好全新一代奔驰B级换装了使用涡轮增压及缸内直喷技术的1.6T发动机，而与其配合的则是一台7速双离合变速箱，这套组合与知名度很高的TSI+DSG动力系统类似，不过在数据上显然要更强一些。

动感十足的外观设计让新一代奔驰B级拥有了一个运动的卖相，这套全新的1.6T加双离合动力总成则为它提供了一颗足够运动的心脏，这让我们看到设计师希望奔驰B摆脱菜车定位的野心。而这台1.6T发动机也确实具备这样的实力，小涡轮的设计让发动机在1250转时即可输出250Nm的最大扭矩，这个数据已经达到大众1.8TSI发动机的水平，而且发力点还要早一些。

当然这只是官方提供的数据，实际驾驶中，还是要等到发动机转速超过2000转后才能感觉到明显的推力，较强的推背感可以一直保持到超过5000rpm，不过这显然也比传统的自然吸气车型强了不少，尤其是对车流量很大的城市而言，发动机能在2000-3500rpm时拥有较强的加速能力对日常驾驶帮助很大。 

数据解读：成绩出色 成绩比实际感受更好

奔驰B200的0-100km/h加速测试成绩为8.91s，在搭载小排量增压发动机的车型中属于比较靠前的水平，变速箱在发动机转速未达到红区时即会强制升挡，手动模式不能限制发动机强制升挡。ESP系统不能完全关闭，在起步时对控制轮胎空转有一定的帮助。

奔驰B200在制动测试中表现出了较高的水准，最大负向加速度达到1.151g，制动踏板的回馈力度适中，ABS介入时没有明显的“弹脚”感觉，整个制动过程车身姿态都保持良好，最终交出了39.75米的优异成绩。

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操控：悬挂结构运动但整体定位舒适

奔驰B级采用了家用车上并不多见的前后双叉臂式独立悬架结构，这是一种能很好提升车辆运动性能的底盘结构，看的出来工程师并不想放弃B200的运动能力，实际上与主打舒适性的日韩系车相比，这款家用小车的底盘依然显得韧性十足。但开一段时间你就会发现，这点操控性能对B200完全是多余的，因为它就是一款彻彻底底的家用车。

随速助力转向系统让新B级的方向盘与大多数的奔驰相比都显得更加轻盈，不过奔驰的工程师并没有放松其对转向精确性的标准，所以奔驰B级的方向盘虽然轻盈，但依然能为驾驶者带来足够的稳定感和信心。

而油门和刹车踏板力度的调校也体现出了与方向盘类似的中性取向，比以往的德系车要轻盈，但与主打舒适性的日系车型相比显得更有韧性。而奔驰B级的刹车踏板也同样配备了刹车自动驻车系统，具体的操作是在车辆挺稳后再深踩一下刹车踏板，即可启动自动驻车功能，再次轻踩刹车或油门即可解除自动驻车状态，一旦习惯之后你会发现这是一个令人“爱不释脚”的实用设计。

与大多数奔驰车一样，新B级上也提供了经济、运动和手动三种不同的驾驶模式供驾驶者选择。其中手动模式估计用到的地方不多，基本可以忽略，而经济模式和运动模式之间的区别还是非常大的。在经济模式下，变速箱的升挡会非常积极，只要还没有把油门踩到底，发动机基本都会在3000转之前完成换挡，实际上大多数情况都是在2000转左右换挡，需要将挡超车时变速箱的表现也同样迟缓，一般情况下只会降低一个档位。

但当切换到运动模式时，油门和变速箱都变得非常敏感，脚下每一个细微的动作都能得到车辆及时的回应，换挡时间被无限延后，但让我觉得比较舒服的是，即便是在运动模式下，变速箱的换挡动作依然有条不紊，双离合变速箱换挡快的优势在奔驰B200上并没有得到很好的体现，而是在最大程度上保证车内乘客的舒适性，从这个细节上看，融入很多运动元素的奔驰B级，骨子里还是那辆定位另类并且极端追求舒适感的家用轿车，想把它开的不舒服确实有些难度。

由于测试期间正好赶上北京下雪，所以我们省掉了以往的绕桩测试环节，不过前后双叉臂的悬挂架构还是让我对它的运动能力有些许期待的。但实际上奔驰的定位本身非常偏重家用，甚至没有为B200设计关闭ESP的开关，在几次简单的测试中奔驰B级的电子控制系统非常灵敏，一旦发现车身侧滑会迅速介入修正车身姿态，让车辆始终在安全的状态中行驶。

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油耗：燃油经济性出色 百公里油耗9.4L

第二代奔驰B级轿车在动力方面得到了全面提升，涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱等时下最流行的动力配置一个不少，还有节能模式和发动机自动启停技术的帮助，在降低油耗方面绝对是下了大工夫的。

在众多先进技术的共同努力下，B200在油耗测试中表现出了相当不错的成绩。虽然从数值上看，百公里9.4L的成绩对于一款1.6L发动机来说并不算出色，也比官方报出的6.6L/100km高了不少，那我为什么还会说它的表现不错呢？主要有以下几个原因：

第一，这次油耗测试中遇到的严重拥堵路段占到总里程的65%左右，另外还有25%的缓慢路段，也就是说堵车路段占到了总里程的90%，畅通路段只有10%左右，而我们正常的油耗测试中拥堵路段一般都不会超过50%。

第二：厂家公布的数据一般都有一些水分，实际上B200的自重将近1.5吨，加上驾驶员和设备，实际载重超过1.7吨，这点能有效的提升车辆的稳定性及安全性，另外不要忘了B200的0-100km/h加速时间只有不到9秒。所以综合来看B200的油耗表现还是相当让人满意的。

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视野：B柱过宽影响后视镜盲区视线

B200在视野测试中的表现只能算是中规中矩。各个角度的测试数据都处于中等水平。不过新的腰线设计提高的B200的腰线，车窗的面积明显比老款车型要小，侧面的视线不如老款B级。

 A柱的表现一般，盲区略大，不过使用一段时间后还是可以习惯的。两侧后视镜都采用了双曲率的设计，右侧后视镜还带有防眩目功能。但B200的B柱非常宽，在扭头观察两侧的后视镜盲区时会受到一定的影响，这点需要车主们在驾驶时格外注意。

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灯光：实际照明效果不错但配置不高

B200的大灯设计非常漂亮，尤其是LED日间行车灯无论是在白天还是再晚上看上去都非常夺目，深的奔驰全新的家族灯光设计精髓。但也许是受到成本的限制，B200的大灯配置并不是很高，并没有装备E级或GLK等车型上使用的带自适应及光感系统的自动大灯，不过大灯的照明质量还是相当不错的，无论是远光还是近光照明在灯光测试中的表现都非常出色，光线均匀照明范围足够宽阔。

不过没有随动转向或弯道辅助等功能，有些对不起B200的价位，毕竟B200的潜在用户还是女性用户居多，而这两项配置在夜间尤其是在路灯不多的小区里行驶时还是很有用处的。

B200的车内氛围灯以橙色的暖色调为主，除了不能折叠的中央显示屏外，其它位置的氛围灯都显得比较柔和，很有家庭用车的温馨感。

 

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总结：缺少竞争对 特立独行的小众车

按照评测文章的惯例，我们都会在结尾在文章的主角和主要竞争对手间进行一次比较。不过对于B200来说，我却很难找出一个和它的综合定位相似的对手，就像文章的第一段中说的那样，B200开拓了一个全新的细分市场，而奔驰的对手们似乎也并没有进入这一细分市场的打算。

所以，买B200需要的不是配置的对比，也不需要去仔细计算性价比等问题，因为如果您能够理解它独特的定位，并能感受到这种与众不同所带来的魅力，那么您就已经有足够了理由购入B200这样一辆高端家用车了。