2010年4月的北京国际车展，东风风神H30 CROSS首次和大家见面，跨界车的风格让它赚足了眼球。时隔一年，即将量产的H30 CROSS再次进入大家的视线，9万-11万元的预计售价我们先放在一边，我们更关心它和H30相比都有哪些改进，空间是否变宽敞了，驾驶感觉会有什么变化。

@page=@

从名字我们就能看出，H30 CROSS是由H30改进而来，所以两车在尺寸上十分接近，H30 CROSS的长宽高分别为4336/1760/1528mm，其长度比H30略长68mm，车宽增加了20mm，车高增加了46mm，这主要是添加的车身包围和车顶行李架，以及升高的离地间隙所导致的，但H30 CROSS的轴距依然维持2610mm，与H30一致，说明两车在底盘方面没有太多变化。

@page=@

内饰方面H30 CROSS与H30基本保持了一致，同样以深色内饰为主色调，间接加入银色装饰件，配合红黑相间的织物座椅显得运动感十足。值得一提的是，从S30到H30，再到现在的H30 CROSS，内饰的整体做工都在不断进步，例如方向盘的真皮手感就十分不错，此外你也很难找到裸露的螺丝，一些经常接触的地方也是用了防滑的橡胶材质。

 

方向盘算是H30 CROSS内饰最大的改进。不但造型有所改变，还增加了音响控制的快捷按钮，提高了驾驶的便利性。此外喇叭也由在灯光拨杆处换到了方向盘上，更符合大家的使用习惯。H30所配备的导航系统并没有在H30 CROSS上看到，只是普通的单碟CD配USB接口输入，想必主要是成本原因。至于空调系统则还是全系标配自动空调。

H30的座椅并没有是用真皮材质，而是使用了一种特殊的防水面料，这应该是设计师有意考虑到和外观相呼应，但编辑认为内饰还是应该偏向于豪华舒适吧。

@page=@

H30 CROSS的轴距和H30一样，都是2610mm，所以在空间方面两者也没有太多差异。图中的体验者身高185cm，无论是前排还是后排都有不错的表现，只是后排座椅的质地有些过于柔软，这点倒很有美国车的味道。

  

行李厢方面同样维持了H30的水平，在标准状态下为417升，而把后排座椅折叠后，可以达1137升。另外当你打开备胎的挡板后，还有一些小的储物格，可以放置一些小物件。

H30 CROSS的四个车门都设计了杯架，另外在中控台和驾驶席旁边还有储物格可以放手机或者钱包等。扶手箱看起来并不大，但打开后却是两层的，深度十分可观。最后提个小意见吧，中间扶手箱的后面设计了一个烟灰缸，在全面禁烟的今天，这里是不是可以修改成一个杯架，不但实用也顺应潮流。

@page=@

H30 CROSS所搭载的1.6升发动机相信大家并不陌生，其是早已服役在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。采用直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，当然H30同样使用了这款发动机，其最大功率78kw，最大扭矩142N.m。与之配合的5速手动变速器或爱信的AISIN Step-Gate四速自动变速器。值得一说的是这台手动变速器，因为采用了“软轴式”连接方法，所以以前挡把抖动的现象已经得到了彻底的解决。

H30 CROSS的底盘和H30相同，同样是前麦弗逊后双扭杆纵控制臂式，但离地间隙升至172mm，以标榜其跨界车的身份。增加了离地间隙，最让人担心的就是高速的稳定性，而在之后的实际驾驶中，我们的担心显然有些多余，正常道路驾驶时底盘非常稳健，一点都不松散，并且可以和路面有一定的沟通，这和H30并没有什么区别。但H30 CROSS的转向似乎重了点，这点对于女性车主来说并不是件好事，但对高速行车的稳定性却有不少帮助。

至于那台经过改良的手动变速器，抖动确实没有了，换挡的手感也不错，不过离合的结合点略高，并且因为发动机的低转速扭矩不足，所以起步时要轻轻给油。而自动变速器则显得有些懒惰，即便深踩油门，降档也是那么的不情愿，即便是使用运动模式。

当然，对于一款跨界车型，一定的坎坷路况也是它们所要考虑的，这方面H30 CROSS的表现怎么样呢。我们找到了一片干涸的河滩，并不起伏的路况很适合跨界车型。H30 CROSS较高的离地间隙提高了通过性，所以托底并不容易发生，但此时你已经找不到什么路感，同时动力不足的弱势被扩大，不过这些都不妨碍我们小小的在里面“撒野”。 

@page=@

总结：

H30 CROSS预计将会在今年4月的上海车展上市，预售价在9-11万之间，主要对手锁定在铃木的SX4和日产骊威，前者是老牌的跨界车，而后者则是跨界和MPV的一种混搭，简单看H30 CROSS似乎都不占优势，但自主品牌一贯的高性价比相信会吸引不少消费者，但编辑认为风神最重要的是让大家熟知这个品牌，而这段路相信还要走一段。