【易车网 试驾】欧洲管它叫Crossover（跨界车）、北美称之为station wagon（旅行车）、而在中国更多人喜欢称呼它suv（运动型多功能车），这就是斯巴鲁旗下的outback傲虎。在刚刚结束的广州车展上，斯巴鲁汽车发布了最新款傲虎，从1995年至今，该车系已经发展到第四代车型，而界定模糊的概念，在这一代车型上得到诠释，全新设计的硬朗外形，更高的底盘设定，令新傲虎在中国会得到更多人关注，所以厂方宣传起来，也毫不犹豫的称之为“革新SUV”。

第一代outback傲虎	第二代outback傲虎
第三代outback傲虎	进入国内的小改款outback傲虎

傲虎是基于力狮平台研发出来的一款车型，所以外观上傲虎与力狮都有着较为相近的设计元素，动力系统搭载2.5升水平对置4缸和3.6升水平对置6缸发动机，配有6速Lineartronic无级变速器和5速手自一体液压变速器。新傲虎共有四款车型，售价29.98万元--44.98万元，目前已经接受预定，并于2010年1月1日起正式销售，主要竞争对手锁定现代新圣达、三菱欧蓝德劲界。

 

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新傲虎外观：淡化跨界概念 强调SUV风格

如果硬要把上一代傲虎说成SUV有点牵强的话，那么新Outback傲虎已经很着边了。为了避免与同平台的力狮形成竞争关系，新傲虎做出了加高车身和调高底盘的设定。虽然在外形方面与同平台的力狮还有着很高的相似程度，但通过外观的微调，说明新款傲虎并不想把自己与旅行车联系的太紧密。

新傲虎的侧面线条很流畅，虽然骨子里依然很难逃脱旅行车或者跨界车的影子，但增高后的车身，营造出更为硬朗、厚实的整体外观风格。213mm的离地间隙比力狮高出了63mm，极大提高了通过性能。上翘的五点式横向前格栅，配合极具立体感的前大灯及宽大强悍的前保险杠，种种外观细节洋溢出刚劲的力量感和强烈动感。

保险杠下部采用黑色塑料材质，双色调的使用，令车身层次更加分明，同时也融入了时尚的元素。由于新傲虎并不需要炫耀动力，因此发动机盖上的进气口也被取消了。

大尺寸轮毂和低扁平比轮胎对于SUV车型并不适宜，因此六辐条轮毂及胎壁较厚的全路况轮胎成为了傲虎的标准配置。另外，头顶的行李架和向外延伸更加明显的轮拱为新傲虎增加了更多的男性气息。

新傲虎车头融入了斯巴鲁全新的品牌设计元素，最明显的就是用上了与新力狮完全一样的大灯设计。设计师用大灯为新傲虎确立了身份之后，剩下的工作就是想办法抹去新车上的城市气息，用不同的设计手法来增加新傲虎的野性。

 

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新傲虎内饰：黑色运动内饰材质一般 做工一流

我们试驾的这辆傲虎搭配的是全黑色内饰，另外，新傲虎还提供另外两种内饰风格，可以满足不同用户群对于内部的苛刻要求。三款内饰相同的是，均采用了木纹装饰条，虽然所占面积并不大，但还是影响了整体的运动效果。

仪表盘与新力狮几乎完全一样，不过这个表盘很显好，看上去也具一定的科技含量，仪表盘左侧设计了瞬时油耗显示，但仅用刻度来表示油耗高低显得并不人性化。

新傲虎整个中控台材质看上去很有质感，但如果用手摸摸，心会良半截。车内除门板采用较薄的真皮包裹之外，整个中控台全部采用硬塑料材质，对于一辆低配都要30万元的进口车来说，实在不太搭调。虽然材质一般，但做工方面还是具备一定水准，中控台与仪表台的缝隙很小，而且很均匀，这让人多少可以弥补一点材质上带来的遗憾。

中控面板采用左右对称设计，整体感觉较为简洁，颜色采用近年来比较流行的金属拉丝效果，同比之下银色拉丝效果更具质感。

 

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新傲虎空间：储物空间灵活 车内空间足够大

相比前款车型，新Outback傲虎车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增长75mm。增大的车身尺寸使车内空间更为宽敞。后排乘客的腿部空间以及所有乘客的头部空间都十分充裕，可以给驾乘者带来舒适的车内感受。行李箱容积最大达到1641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒，来提供一个更大载物空间，为外出旅行带来方便。

 

车内零七八碎的储物空间很多，随身携带的物品很容易找到适合放置的地方，中控台设置了上、下两处空间，并且均设计了防滑胶垫，随身物品，基本放在这里就足够了。中央扶手箱采用双开启方式，使用中更加便利，可惜内部不带出风口设计。

 

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新傲虎动力：2.5升输出平稳 3.6升适合运动

新傲虎搭配了两款水平对置发动机，分别为2.5升四缸单顶置凸轮轴167马力发动机和3.6升六缸双顶置凸轮轴260马力发动机，扭矩输出分别达到229N.m和350N.m。2.5升发动机搭载在森林人和新力狮上使用，3.6升发动机则一直搭载在高端SUV驰鹏上使用。因为采用水平对置结构（boxer），所以两款发动机的运转都相当平顺。

新傲虎2.5升搭载了Lineartronic无级变速器，正常驾驶中几乎很难感觉到顿挫感，但在刻意超车的情况下，变速器会强制降挡来获得更大扭矩输出，这时，顿挫也会来的比较明显，发动机噪音也会随转速的攀升而增加，直到令人感到烦躁不安。

在120公里以内的平坦郊区公路上，傲虎2.5升的加速能力还可以接受，但进山之后，超车便不那么自如，接近1.6吨的车重严重影响了傲虎的加速能力，看来2.5升傲虎更多情况下只适合温柔驾驶，更为激烈的还是交给3.6升傲虎去完成吧。

搭载3.6升发动机的傲虎配备的是5速SPORTSHIFT液压变速器，难得的是，在驾驶过程中，平顺程度与2.5升无级变速器很相像，很难感觉换挡冲击带来的不适。也许是由于排量的缘故，这款变速器的响应相当直接，没有任何拖泥带水的情况出现，加速过程一气呵成。为了突出运动特性，变速器设有普通行走模式、运动模式和超级运动模式，供驾驶者随意切换。通过简单体验，特定速度下，超级运动模式的行走转速最高，其次是运动模式，最经济的肯定是普通模式。

 

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新傲虎操控：AWD四驱令新傲虎更具驾驶乐趣

 

说到操控，不得不说一下斯巴鲁的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），这是斯巴鲁的看家技术，并且一直认为左右对称全时驱动系统是安全性和操控性的最佳保证。这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到左右对称，从而降低重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能保证最大的操控稳定性。

底盘方面除做出升高调整外，没有太多变化，前麦弗逊式独立悬架+后双叉横臂式独立悬架依然能够提供最佳的减震效果。实际驾驶中，路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉，加之不错的车身隔音，真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。

高速过弯时，后轮有很好的追随性，并没因加长轴距而影响傲虎的驾驶操控乐趣。因新傲虎的操控极限很高，所以导致多数情况下，车辆动态控制系统VDC只能当作摆设。 

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新傲虎配置与安全：由舒适性向豪华靠拢

新傲虎的配置方面没有吝啬，已经由舒适向豪华方向靠拢。无匙启动系统、6.5寸液晶屏幕、蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统、带腰部支撑的10方向电动调节座椅、6安全气囊、2组记忆功能座椅、座椅加热、换挡拨片、方向盘多功能控制键、电子手刹、折叠反光镜，都是2.5i导航版的标配。 

关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，这是新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。

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新傲虎总结：保持驾驶乐趣的同时更像一辆SUV

自08年成功赞助贺岁大片《非诚勿扰》之后，斯巴鲁人气陡升，截止09年10月，斯巴鲁汽车在中国的销量已经超过27000台，虽然70%以上都要归功于“森林人”所有，但对于一个小众的进口品牌而言，这个数字已经值得炫耀。

傲虎在中国市场绝对算得上是一款小众车型，在上一代傲虎的推广上虽然一再强调是SUV，但没人愿意为一辆扁平的“SUV”买单，市场反应冷淡。此次斯巴鲁根据中国市场需要，推出了新outback傲虎，并且在外形上做出大幅调整，意为分得30-40万元区间SUV市场的一杯羹，虽然与力狮有着种种相似，但相比上一代傲虎足足低了6万元的诱惑是否可以打动消费者呢？随着宣传力度的加大，傲虎与力狮势必将要一起拿下更多的市场份额，我们将拭目以待。