奔驰CLS猎装版天生就是一位时尚界的大明星，一时间成为各路潮人议论的焦点，就好像他们转天就能去一人提一辆似的。那什么是猎装车呢?根据传统定义来看，猎装车应该是一辆双门旅行车，它们的车身长度介于普通两厢车和旅行车之间，从外观来看更接近两厢车，但又拥有更大的后备厢空间。

猎装车并不是什么新兴产物，几十年前就已经存在了。它兼顾双门轿跑的运动感和旅行车的实用性，可以算是一种跨界车型。猎装车有两项重要的标志性设计，首先它们只有两个车门，再有就是它们的车尾线条都有明显收缩，比较低矮，运动感很强。

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 从奔驰CLS猎装版的外观来看，它拥有四个车门和长长的车尾，似乎不太符合猎装车的传统定义，这种颠覆传统的情况在汽车界并不少见，比如宝马的3GT和5GT看上去和传统的GT跑车也是有着天壤之别。

回过头来说CLS，从正面看猎装版和普通版很难辨别，但当你转到侧面的一刹那，猎装版所特有的优美线条一定会让你眼前一亮，它似乎有一股魔力，可以牢牢吸住你的目光，就好像安吉丽娜朱莉躺在你客厅的沙发上一样，那一刻它已经占领了你的整个世界。

 CLS的车尾线条急剧收缩，看起来显得很短，有着极强的运动感，这一点倒是很像传统猎装车的感觉，超大号的尾灯圆润优雅，自信、大气又有一些漫不经心，借用一句广告语就是大而从容。

 写到这里我忽然意识到自己似乎中了CLS的毒，我必须清醒过来，说一点稍微有点儿理性的话才能体现出我是个不收黑钱的好编辑。其实CLS源自于E级平台，把E级拍扁了就是三厢版CLS，把E级旅行车拍扁了就是CLS猎装版。它们的关系就和迈腾跟CC是一样的。这么看的话CLS猎装版是不是就不那么耀眼了呢?

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内饰其实没有太多可说的，因为猎装版和普通版一样。从中控台造型就能明显看出它和奔驰E级之间的兄弟关系。在设计方面我最喜欢的就是中控台上的大面积实木装饰，无论颜色还是花纹都有着高贵的气质，一点都不俗气，一整块木板带有大弧线拐角的造型也远比那些小木头条要奢华得多。

 作为一家老牌大厂，奔驰的设计也许不是最抢眼最时髦的，但却有着极高的整体水平。内饰造型在普通E级的基础上稍微加入了一点运动元素，营造出一种动感而不失优雅的氛围，几乎所有按键位置都特别合适，只是把灯光和雨刷集中在一个手柄上的设计需要很长时间才能适应。

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猎装版和三厢版乘坐空间最大的差别就是猎装版后排能做三个人，而三厢版只能坐两个人。另外后排头顶因为车顶线条不同，猎装版会稍微有一点点优势。按照近百万级车主的享受水平来说，CLS猎装版坐四个成年人会很舒服，坐五个人的话后排还是有一点局促。

 电动尾门开启之后还有两个惊喜等着你，首先是类似游艇甲板的地板，顿时让这辆车的奢华程度提升了一个档次，再有就是那超大的空间，从车外看着挺紧凑的车尾居然能藏下如此巨大的空间，设计功底果然一流。

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 CLS猎装版只提供一款3.5升发动机，没有3.0升车型。这款发动机具有缸内直喷技术，比过去的老机型先进得多，无论油耗表现还是动力表现都有进步。对于一款豪华运动车来说，强大的动力表现是必备条件。

动力对比	CLS猎装版 3.5自吸	A7 3.0T	530旅行 3.0自吸
功率	225kw	228kw	190kw
扭力	370Nm	440Nm	310Nm

 6秒出头的0-100公里/小时实测成绩和三厢版差不多，这么个大家伙能跑这么快其实是挺有震撼力的。这样的加速能力拿下那些经济型小钢炮完全不成问题，和同价位对手相比就占不到什么便宜了。

 7速手自一体变速箱换挡迅速、平顺，反应敏捷，丝毫不比双离合差。尤其是平顺性方面还有一定优势。自吸发动机配传统自动变速箱的组合，摆明了就是要重点保障舒适性，无论平缓加速还是急加速，CLS总是能表现出良好的线性，车开起来强劲有力收放自如，虽然加速数据并不突出，但那零点几秒的时间却换来了同级最好的驾驶舒适性。

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CLS猎装版采用空气悬挂，车身高度有两级可调，在遇到烂路的时候可以升高车身获得更好的通过性。车身提升的幅度非常大，升高后CLS俨然成为了一辆跨界SUV的模样，显然抬升模式并不适合常态使用，它只是临时应急用的。

除了高度以外，这套空气悬挂还提供运动和舒适两种模式，舒适模式的减震器硬度略微比普通E级硬一点，提升了一些运动感的同时保留了大部分舒适性。运动模式会明显比舒适模式硬得多，路面反馈传递更加直接清晰，但作为一款豪华运动车型，CLS不可能完全忽视舒适性，所以即便运动模式下减震器也不会硬得像AMG车型那么吓人，在城市里你只会觉得它有一点颠簸，却并不至于到坐着很难受的地步。

毕竟车身很长也很重，CLS开起来并不是很灵活，它更适合高速巡航而不是连续攻弯，虽然底盘极限很高，在弯道里的表现也很不错，但CLS的驾驶乐趣并不体现在这些地方，它最具魅力的特色还是高速巡航时的从容。

 底盘沉稳、动力输出线性，开CLS很像是在开一艘游艇，无论加速还是过弯，它总是高效而且稳定，很可能在不经意间你已经超速了。从驾驶感受来说，CLS体现出了典型的奔驰风格，行驶质感高级、舒适性好、驾驶轻松惬意。

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CLS的配置乍看起来有些偏低，因为它并没有配备并线辅助、车道偏离、主动巡航和碰撞预警等主动安全配置，而这些东西在这种近百万级别的车上几乎已经成为了普及型配置。CLS只有可以设定上下限速的传统巡航可用。

 多媒体导航系统提供多种音源输入接口，随车还附送苹果设备转接线，扬声器来自于哈曼卡顿，可以在车内营造出环绕声场，效果相当不错。但导航系统和多数欧洲车一样，只是进行了汉化却没考虑到中国用户的使用习惯，不能关键词检索，只能用地名或者街道名检索，这在中国是很不实用的，因为我们不像欧洲人那样有背门牌号的习惯。

 刚才我说配置乍看之下感觉偏低，为什么呢?因为当你仔细研究过两个前排座椅之后会发现这里边大有玄机。前排座椅不仅仅提供加热、通风和按摩功能，还能在转弯的时候主动提升侧向支撑力度。比如我们左转的时候，座椅右侧边缘就会自动加压，向内侧收缩顶住你的身体，这样一来就完美解决了舒适性和运动性这种鱼和熊掌的问题。虽然高级座椅解决不了全部问题，但它还是多少弥补了主动安全系统确实带来的心理落差。

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CLS是一款运动化的豪车，所以它的乘坐舒适性必然不如普通的E级，尽管价格要贵得多。这里有一部分原因来自于偏硬的悬挂，更重要的是，它对后排的照顾远不如那些行政轿车那么周全。

 可以看到后排座椅没有加热更没有通风，靠背无法调节，没有多媒体娱乐系统，无法控制前排座椅位置，甚至由于采用了无框车窗，连侧窗遮阳帘也不能安装了，唯一能安慰一下的后排独立空调也只配给高配车型。可见CLS确实是一款偏重前排的家用车，掏钱买车的人都自己开车，后排差不多就够用了，没必要浪费太多成本。

 安静对于奔驰是至关重要的，即便在CLS这种运动风格的车型上也是如此。无框车窗似乎并没有给车内隔音带来太多影响，在你关闭车窗的一瞬间还是能体会到那种世界顿时清净了的感觉。如果车开得稳的话，乘客甚至无法区分你的车速到底是40公里/小时，还是100公里/小时。

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接近两吨的车重再加上3.5升V6发动机，我们本也没指望CLS能多省油，只要别太离谱就算合格，经过100公里测试之后，最终得到了11.03升/百公里的结果，行车电脑显示数据位11.09升，比加油机多了0.6升，这种误差是很正常的现象。

 CLS提供经济、运动和手动三种驾驶模式，运动模式和经济模式开起来感觉差别并不是特别大，鉴于即便经济模式下动力响应就已经很出色了，建议大家还是尽量多用经济模式比较环保。

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 CLS配备了LED自动大灯，它可以自动控制远近光切换，当前方有车距离本车比较近的时候，灯光会自动调低，保障对方车辆的视线，防止对面司机看不清道路撞过来。在车速较快而且前方没车的时候，灯光会自动调高，把黑夜变成白昼。

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 巨大的车头和低矮的车窗都会对视线造成阻碍，想要优美的外表也是要付出代价的。CLS本身车身比较低，驾驶员坐姿也相应降低，车头和车尾的视线都不是很好，好在提供倒车影像，倒车的时候会轻松一些。

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 CLS的外观无可挑剔，独特的造型风格让你可以随便显摆却又不会让人联想到炫富之类的贬义词，因为大家都被车本身所吸引了，顾不上酝酿酸葡萄心理，甚至还会夸你很有品味。这种高调却不招人讨厌的车确实很难得。轻微运动的调校风格能给你提供足够日常消遣的驾驶乐趣，又不过分付出舒适成本。开着它在城市间穿行，你所得到的享受就和一艘小型游艇没什么区别，所以我管它叫城市游艇。