我并不是一个十足的宝马拥趸，但每当全身心感受到宝马带给我的驾驶精髓之后都会有直接去专卖店提车的想法，当然这只是一时冲动，对于一名都市蓝领来说这有些不太现实。而我的的确确是一个拥有7年品牌忠诚度的大众车主，接下来的介绍我想也会更客观些。

新3系启用了全新平台，代号也从“E”变成了“F”，而这并不是一次简单的改款。宝马工程师必须在保证完美操控的前提下，将新3系的性能进行全面提升，很高兴的是这对宝马来说并不是什么难以攻克的难题，他们做到了。

新3系轴距较上一代最大提升达到160mm，成为同级别之最，动力方面全面由涡轮增压发动机取代，一改老款动力柔弱的形象，变速箱升级到先进的8挡位控制，转向系统也变得更轻松，全系标配iDrive、自动起停系统，这一系列升级让人们大跌眼镜，同时抱着各种心态期待它的表现。

第一代 1975--1983 代号E21	第二代 1983--1991 代号E30
第三代 1991--1998 代号E36	第四代 1998--2005 代号E46
第五代 2005--2012 代号E90	全新第六代 代号F30

1975年至今，宝马3系已经发展到第六代车型，而一个月前，这款备受关注的中级车正式在国内上市，在售车型的价格从33.9--59.96万元不等，其中包括进口标准轴距版和华晨宝马生产的长轴距版。而这次试驾有机会将两个版本车型凑到了一起，他们之间的变化仅仅是轴距和空间方面么，未必。

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宝马新3系外观：加长是亮点 更具吸引力

众所周知全新宝马3系有标准轴距版和加长轴距版，我们认为加长轴距版是专门为中国市场量身定做，但要强调的是，它并不是在标轴车型上进行轴距拉长这么简单，长轴距版3系依然保持着50:50的完美比重分配，也令它继续保持着同级操控之王的美誉。

新一代3系前脸进行了重新设计，面积加大的双肾型中网增加了车头的气场，根据版本不同，进气格栅还有镀铬和黑色两种样式，以满足不同车主的品位。大灯延续了宝马最具特点的“天使眼”光圈，造型也变得更加犀利，与中网配合起来，显得车头很宽，而实际上，新3系的整体宽度甚至还不如老3系，这就是线条的魅力。

从侧面看，标准轴距和长轴距版并不是直接从尺寸上就能分辨出来，两者都保持着出色的车身线条，而后排车门的加长是最明显的变化。除此之外，C柱hofmeister拐角处延长的镀铬线条也是最能区分于两者的地方。

运动套装版	风尚套装版
豪华套装版	全新一代宝马3系

新3系共有320、328、335三种动力配置，其中320i和328i有“Sport”运动套装版，320Li、328Li和335Li可以选择“Modern”风尚套装，320Li和328Li还可以选择“Luxury”豪华套装共三种个性化配置服务，这是同级别车型首次提供三种特装版服务。

从车尾一眼能分辨他们排量的方法除了厂家标牌外，就数排气管了，335依旧保留双边单出口排气造型，管径不算粗但声音极其性感。320车型的单出口排气显得有些单薄，加之后唇造型，让升级变得有些难度。328则保留了双排气尾口，造型虽没有特别之处，但与车身匹配起来很和谐。

除时尚版车型使用了相对朴素的轮毂外，豪华版、风尚版和运动版均各有特色。尺寸方面除低配车型使用225/55 R16规格轮胎外，还有225/50 R17和225/45 R18两种规格，轮胎品牌有普利司通“泰然者”和倍耐力“P7”，有意思的是，不管是184马力的320还是306马力的335，均使用宽度为225mm的轮胎。

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宝马新3系内饰：个性化选择 配置全面提升

内饰方面宝马提供了运动版、豪华版和风尚版三种内装方案。运动版采用全黑内饰，配以红线缝制的座椅及方向盘，运动感十足；豪华版和风尚版也是各自突出了相应的品位风格，相比较而言，时尚型的双色内饰则显得过于普通了。

与上一代3系相比，新3系的中控台更倾向于驾驶员，而且操作区位于高位，令驾驶员操作起来十分顺手，间接保证了行车安全。操作区保持了一如既往的简约，多媒体和空调操作区并没有占据太大的面积，很紧凑。仪表看上去简直就是5系的复刻版，造型较上一代仪表要豪华很多，中央显示屏的功能也更加丰富。

新3系全系标配了宝马第二代iDrive操作系统，通过中控台顶端的8.8英寸屏幕进行显示，这个功能成为了新3系的标准配备，虽然低配车型上进行了功能上的删减，但这已经足够厚道了。屏幕位置方面有些突兀且不能折叠，整体造型并没有与内部很好的融合。

新3系另一大亮点是全系标配了自动启停系统，以往的经验是当车辆停车超过20秒，就可以达到节油目的。官方对此套系统的节油数据是3--6%，数字不是太诱人，但表现出了十足的诚意。除普通版钥匙外，风尚版和运动版还有自己独特的钥匙配色，将定制化服务细化到钥匙的举动还是比较罕见，体现出了宝马的客户服务意识。

我们体验的320i时尚型是在售的最低配车型，但依然配备了8方向电动调节座椅，并集成了两组记忆功能和4向电动腰托。虽然高配车型在座椅方面还有所加强，但相比同级车，这样的配置也算足够豪华了。

摄像头功能对于车感不是很强的用户来说绝对具有依赖性的作用，这套系统只出现在335i和328i豪华车型上，如果提供选装，应该是个不错的选择。同时，哈曼卡顿音响也是给高配车型配备的，全球知名的大品牌，效果自然不必多说。

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宝马新3系空间：后备厢和腿部空间成亮点

作为注重性能的车款，3系必须提供一个很宽泛的座椅调节角度，以适应各种身材的驾驶员。以我1.78米的标准亚洲人身材来看，调节到舒适的坐姿并不需要多大难度，此时头部空间有一拳之多，完全不成问题。

新3系最大亮点之一就是加长的轴距，与其直接关联的就是后排腿部空间。在保持前排座椅位置不变的情况下，腿部有一拳以上的富裕，对标准轴距车型来说还算可以接受，而头部三指空间则显得有些局促。长轴距版腿部空间达到三拳距离，对这个级别车型来说足够大了，只是头部空间依然没有变化。

平整的后备厢可以提供480L存储空间，如果需要放置大件物品，通过后备厢内部专用拉手，可以将座椅以40:20:40的比例放倒，达到扩展的目的，有一点需要注意，后排座椅除中央手枕外，其他两个靠背的折叠不能在车内完成。后排乘客可以通过折叠后排手枕与后备厢完成直通，基本用途就是方便日常存取小物件之用，挺人性化的设计。

方向盘左侧的票据盒设计的很巧妙，内部空间对于票据和卡片来说也足够大。前排水杯架不常用时可以变成托盘使用，绝不浪费一处空间，这个设计很有想法。后排手枕也同样设计了折叠杯架，以实用为主，没有太多特别之处。

中央扶手箱并没有提供一个大空间，内部是多媒体扩展区和一些常用的扩展接口，USB和AUX接口就在这里，而旁边类似于电话座的位置用于放置手机。

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宝马新3系动力：动力操控给力 油耗也不高

在体验之前，宝马亚太区总培训师RINGO先用新3系进行了简短的定点漂移进行热身，用他自己的话说，如果给他一部老款325i，他未必能将定点漂移操作的这样轻松，但现在只需要一部320就可以了，这是之前完全不敢想象的事情。

全新3系用扭矩更大的涡轮增压发动机全面替换了之前的自吸机型，这款代号为N20B的发动机有标准和高功率两个版本，分别用于320车型和328车型。低功率版可以提供184马力和270牛米数据，而高功率版则可以上升到245马力和350牛米的成绩，即便是低功率的320也能够在7.9秒内完成百公里加速，而涡轮发动机的特性让320车型的综合工况油耗表现只有6.9升。

新3系用ZF生产的8速自动变速箱全面替换了之前的6速变速箱，这将进一步提升3系的运动性和经济性。这款变速箱包含全新的自动启动-停止系统功能，此外还包括“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”四种驾驶模式，当“运动+”模式启动后，将大幅度限制DSC的介入，但并不会全部关闭，适合具有一定驾驶技术的驾驶员使用。

320i具备了节能、舒适和运动三种驾驶模式，节能模式下，油门反应变得十分迟缓，在不经意间，变速箱已经完成了从1升到8挡的工作，很平顺，几乎感觉不到换挡顿挫。当你需要动力超车时，即便将油门踩下超过二分之一，变速箱也不会明白你的意图，它会继续停留在自己的档位上进行工作。节能模式在正常驾驶环境下比较容易令人起急，设计它的一切初衷真的是为了节油准备的。

而当进入运动模式下，车辆的反应则变得完全不同，油门变得更加灵敏，同时乐于配合的还有变速箱，表现与节能模式判若两然，适当的延迟升挡和积极的减挡补油完全能够和我心意，动力反应十分积极。虽然同是3系里的最低功率车型，但相比上一代车型有质的飞跃，客观的说，这样的动力表现已经可以满足大多数人的需要。

绕桩体验环节，我们分别体验了长轴距版和标准版车型，结果是长轴版车型的运动性能毫不逊色于短轴版，甚至有过之而无不及，只是更长的车尾影响了反应速度，车身显得没有短轴版灵活，但操控极限优于短轴版。

新3系的电子助力转向经过特殊调校之后比之前要轻很多，但这并不意味着失去路感，轻盈的转向系统只是为了减少驾驶员体力，而宝马怎么可能舍掉“操控”这个自己的命根呢。在335车型上，运动和运动+模式可以加重转向阻尼，令驾驶者能够更精确的控制转向角度。

相比320而言，328和335提供了更有乐趣的驾驶体验，出色的动力储备以及强大的扭矩平台在8速变速箱的配合下表现出了同级别运动之王的水准，而328车型对大多数人来说更容易上手，335强大的动力和极其灵敏的油门反应更适合驾驶技术高超的那部分人。

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宝马新3系总结：脱胎换骨 竞争力大幅提升

我们可以在新3系身上看到一切应该属于宝马汽车的特点，之前车型上的一些小瑕疵在新一代车型上得到了全面改进。除了看上去略显高调的品牌之外，新3系已经变得很生活化，我们不用再纠结轴距的长与短，因为理由你我都知道，它带给我们的只有空间上的变化，然而操控性方面几乎没有区别。这是一辆完全不会令人失望的汽车，如果经济允许，没有理由不选择。