印象中最近一段时间里只有两款车得到了所有汽车媒体一致的高度评价，一款是奔驰全新S级，另一款就是马自达ATENZA。目前国内在售的ATENZA是进口的2.0升版本，之前各媒体试驾的也是这款。由一汽马自达生产的ATENZA 2.0L及2.5L车型将在2013年底上市，这次我们到马自达总部和马自达美祢试车场就是要在国产车型上市前体验一下2.5L车型和深度了解马自达的SKYACTIV创驰蓝天技术。虽然这次试驾只有很短的时间，但是也领略到了ATENZA的实力， 它也确实配得上大家给予的高度评价，出色的操控再加上2.5升车型在动力上的表现，让我感到那个有血性的马自达旗舰终于回来了。（Written By Zhang Xiaoming）

至于我为什么有这样的感觉那么就请大家跟着往下看，不过开始介绍试车感受之前还是要跟大家叨唠两句马自达目前的看家法宝SKYACTIV创驰蓝天技术。用官方的话说创驰蓝天是马自达现在新技术的总称，是在所有汽车基础技术领域的全面革新，包含了发动机、变速箱、车身、底盘等多个方面。和大众走的TSI+DSG 小排量增压加双离合，以及丰田走的混合动力Hybrid的路线都不太一样，技术控们可以点击链接查看之前我同事做的非常详细的创驰蓝天的报道，我就不在这篇试车感受里过多介绍了。一般消费者如果看着那一大堆专业术语头痛的话，我用个相对形象的比喻大家就比较好理解了，大众的TSI+DSG和丰田混动就像贝克汉姆，有相当的实力还有任意球这一特长，而创驰蓝天技术就像全面但是相对朴实的小白伊涅斯塔，没有孰优孰劣之分，只有是否适合你的使用需要，而从技术角度，创驰蓝天的整体效果不但达到了工程师为消费者提供出色驾驶乐趣并兼顾燃油经济性这一设计初衷，在实际使用中的表现也相当不俗。

以下这些视频是采用的动画形式，并且有中文解说，比上面那篇技术文章里的的视频更容易让人理解，如果你不太了解具体技术，但又对这马自达的车和技术感兴趣，那建议你点看都看看，看过之后就能清楚的了解创驰蓝天技术了。

人车一体 马自达创驰蓝天驾乘体验

创驰蓝天车身底盘SKYACTIV-BODYCHASSIS

创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV-DRIVE

马自达创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV-G

创驰蓝天技术介绍 低排放不失驾驶乐趣

第一代马自达6的造型设计至今看上去仍然不过时，让人有驾驶的欲望。而马自达这几年的设计不能说不好，不管是睿翼、星骋，甚至是这些年代表马自达风向标的一大堆概念车，都很好看，有的也挺让人有驾驶欲望，但是都没有那种砰然心动的感觉。而从自然界速度和美感集合体猎豹来的灵感真的很让人心动，拿时髦的话说就是有�丝遇见女神的那种感觉。

这次在日本给我们讲ATENZA设计理念的正是ATENZA的主任设计师玉谷聪，他告诉我们一开始给ATENZA的设计定位就是一款为了驾驶为了奔跑的车，不但静态的时候要有蓄势待发的感觉、有力量感，更重要的是动态时也要有力量感和速度感。目前B级车市场上能让人有这样感觉的着实不多，除了ATENZA而让我有感觉的只有阿斯顿-蒙迪欧和君威。大众套娃哥俩迈腾和帕萨特和整容整毁了的CC，以及马自达的那几个日本小伙伴， 相比之下实在是有些四平八稳了。

之前整体上感觉马自达的车型在内饰的用料和做工上要比丰田、本田、日产要稍微弱一些，但坐进ATENZA之后明显感觉不一样了，在用料上和做工上觉不输给之前三家日系厂商，而国人比较喜欢的镀铬金属装饰、亚光装饰板、软质材料的中控台、真皮装饰的门内饰板、真皮方向盘一应俱全，大大提升了质感和档次。希望国产之后做工和用料不要有变化。个人感觉睿翼不太成功就有一部分原因是内饰品质没有提升。

不过内饰设计上虽然设计师玉谷聪介绍说思路是将外观的动感延续到车内，每一个线条都经过精心的设计，但是我们也只能通过中控台上的一些线条和紧凑的布局，仪表盘上的暗格花纹感到设计师在强调操控和驾驶感，整体上设计给人感觉还是有些简单了，没有外观那么吸引人，而且跟CX-5也没太大区别。简约而不简单的感觉没有完全营造出来，好在我们看到新马自达3的内饰还是挺讨喜的，去学“不思进取”的大众对马自达来说可不是个好选择。

空间方面这次马自达吸取了睿翼失败的教训，直接把车身加大了一号，无论是整车尺寸还是轴距都不输给目前国内任何一款B级车，驾乘空间及储物空间都比较理想，具体的情况就不在这过多赘述了，可以点击查看我们同事之前的试车报告。在这里只说一下之前国内试车各媒体普遍提到的后排空间问题，基本都说是后排空间表现一般，没有额外惊喜等等，有的还说头部还有些局促。实际上这次我并没有这样的感觉，一个下午近4个小时200多公里的试乘我们4个大老爷们儿在一台车上，1米83的我更是一直挺舒服的坐在后排，国内媒体试车的时候恐怕没有哪个试车编辑有这么长时间坐在后排吧。平心而论，这个级别车也就是这样了，更何况ATENZA还是相对来说更偏重驾驶者的车型，如果您只看中后排空间，您直接加钱买那些大而不当的车吧。

09年睿翼刚上那会一汽马自达出了一个宣传策略叫“日系宝马”，让所有媒体用睿翼和当时的雅阁8代和凯美瑞去比，突出睿翼操控性，可是睿翼在操控上比起老马6还是真的不行，比这俩日本小伙伴也没啥突出的。而这次ATENZA的底盘工程师马自达车辆开发本部车辆开发推进部主任小圆康宏也提到了，说这是睿翼除了轴距误判了国内市场外的另一个问题，说是当时有消费者反馈老马6悬挂调教偏硬，于是推出睿翼时将底盘调的更偏向舒适，而这次在调教上是以实现驾驶乐趣的同时提高舒适性和安心感为宗旨的。

详解创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G）

详解创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)

而且这次在美祢试车场这几圈以及从柳川-阿苏山-别府这一路，不管是驾驶还是试乘时，创驰蓝天车身和底盘技术能让我们最明显的感受到的是高强度车身、对悬挂和转向系统彻底的改良。虽然车辆变轻了变长了，但是并没有任何发飘或者松散的感觉，很紧凑，整体感很强，悬挂的对回弹和对横向力的控制也比较到位。再加上19寸225/45的“大脚”，转向精准的方向盘配合力道非常合适的踏板，让ATENZA真的非常好开、非常有感觉。

而大家有些遗憾的前悬挂，由之前一直使用的带横向稳定杆的双横臂前悬挂变成了麦弗逊前悬挂，这点上在这次驾驶真的没有直接的感受，我觉的关键是怎么调，理论上是双横臂更好，但是睿翼上的双横臂调的并不如ATENZA的麦弗逊。

详解创驰蓝天底盘(SKYACTIV-CHASSIS)

不过也有一点点不足之处，就是车辆极限的临界点不那么明显，由于底盘和车身等各方面都给人感觉很好，车辆本身极限让人感觉挺高的，但是可能你前一秒感觉还尽在掌握，后一秒车子就已经抵抗你的意志了，所以虽然ATENZA操控很不错，但仍只是一款偏重驾驶的轿车。至于更全面的驾驶感受还要等我们稍后对进口版ATENZA 2.0L的测试，以及上市后国产版和其他B级车的对比。毕竟这次体验的时间过于短暂，试乘时还有一段时间我们都睡过去了。

动力方面之前的2.0升大家都在国内试过了，有些媒体反映动力偏弱，这次感觉在赛道上和2.5比差距还是挺明显，但是这两天在帝都开了一下感觉日常使用基本够用了，比老款2.0还是有明显提升的，只要你敢使劲踩还是挺有劲的。而这次的主角2.5升发动机确实表现不俗，最大功率达到138kW/5700rpm，最大扭矩达到250Nm/3250rpm。虽然比CX-5的数据上稍微差了那么一点，但是在同级的自然吸气发动机里面算是表现很给力的了，而且在宝马都走上了增压路线的今天，马自达的坚持是可贵的，除了那瞬间的爆发力，创驰蓝天动力的表现也在给自然吸气正名。

不过能让ATENZA的2.0L和2.5L车型以及所有创驰蓝天发动机能有更好表现的还有一个调教，就是在自动变速箱里设置了全域锁止功能，当车速超过10km/h就把液力变矩器锁止了，不但降低了动力传输损耗，同时还提升了燃油经济性。了解详细原理请点击链接。

除了刚提到的i-ELOOP系统，日本本土的马自达上还有i-ACTIVSENSE系统、i-DM系统，目前除了i-ELOOP系统确定国产ATENZA之初就会配在2.0和2.5升的高配车型上，i-ACTIVSENSE系统、i-DM系统会在稍后的年款上配置推出。

“intelligent-Drive Master”(i-DM)系统，目前资料不是很多，只知道是全球首个驾驶员辅助系统，以类似游戏的形式鼓励一种驾驶者提升驾驶技巧和燃油经济性，仪表盘上的i-DM显示器会实时显示驾驶员对油门、刹车、方向得控制信息并打分，然后在每行程结束时候提供总分数和改进建议，下次开始行程时还可以挑战上次的记录。有更详细的消息后，我们会为您继续介绍，不过这么看还是挺有意思的。

i-ACTIVSENSE安全技术是一整套主动安全系统，包含很多功能。目前在20万这一级别上，有类似功能的目前只有新蒙迪欧、君越、雅阁、凯美瑞，但是包含所有功能的目前只有ATENZA了，第一批引进没有这套系统比较可惜，如果有且中配往上就有或者可以选装的话就直接把对手秒了。

主动巡航控制：检测与前车的相对速度和相对距离，系统自动控制车速并保持安全距离，达到缓解驾驶员压力的作用。

车道偏离警告系统：检测路面上的车道标线，当司机偏离车道时发出警告。

自适应前照明系统：夜间行驶时根据车速、方向盘旋转角度控制车灯，在弯道处最大限度的提高照明效果。

前方障碍报警系统：检测前方障碍物，提前预警驾驶者采取回避行动或制动措施。

智能制动辅助系统：在时速15公里以上，检测即将发生碰撞时，系统自动刹车，减少碰撞的伤害程度。

智能城市制动系统：在时速4-30公里的范围内，检测到前方即将发生的碰撞时自动刹车。

自动加速控制系统：当前方有障碍物而驾驶者还继续加速时，系统会自动抑制发动机动力输出并发出警报。

远光灯控制系统：为了不让本车灯光对对方造成眩目，检测迎面的车辆，并自动切换调节远光灯与近光灯，减小事故发生的概率。

由于这次在海外体验时间实在比较有限，回来又在帝都开了一下进口的ATENZA 2.0版，感觉ATENZA确实是款非常不错的车，让人有驾驶的欲望，很好的兼顾了操控与舒适，能感到马自达车型的精髓和应有的血性又回来了。ATENZA在日本、欧洲、北美非常出色的销量也说明大家都有共同的感觉。

虽然不能说是目前B级车中的首选，但是起码比其他日系整体都要好，它可能不是最宽敞和舒适的，但是绝对是操控最好的同时兼顾舒适性的。相比德系、美系车型，ATENZA也是有自己的优势之处的，总之ATENZA绝对是大家买B级车时候一个不错的选择，尤其是如果那些先进设备都引进来的话，这个级别中ATENZA则是绝对的首选。至于和市场上的强劲对手比较到底如何，可以关注易车网在一汽马自达国产ATENZA上市之后为大家带来的详细评测和对比。