【易车网 新车评测】对于大部分喜欢汽车的朋友来说，相信“GTI”这三个字母都不会陌生，最早或许是出现在杂志中，然后是在游戏中，而当高尔夫GTI国产后，我们在大街上见到它的几率就变得越来越大了。

其实大众除了有高尔夫GTI以外，还有polo GTI，或许因为之前从未进口的原因，它的知名度并不如前者。但现在，上海大众正式将其国产，这个看上去“小一号的高尔夫”，带着GTI所有的元素来到了我们眼前，会不会让更多的人提早圆了他们的GTI梦呢？

第二代POLO GTI

第一代POLO GTI

但在圆梦之前，我觉得有必要告诉大家的是，国产polo GTI搭配的发动机并非国外版本那台132kW的1.4TSI发动机，而是来自国产高尔夫的96kW的1.4TSI发动机，这样的搭配会擦出怎样的“火花”，不如我们就直接从动力开始吧。

前面已经说了，这台发动机并非国外polo GTI上面使用的132kW1.4TSI发动机，而是来自国产高尔夫的1.4TSI发动机，最大功率为96kW，最大扭矩220N.m，这个参数和高尔夫完全相同，7速DSG双离合变速器负责动力传输。

在日常驾驶中，polo GTI展现出它“柔弱”的一面，大部分时间转速都徘徊在1400-1800rpm之间，2200rpm时变速器跳挡。这台1.4TSI发动机要到1750rpm时涡轮才会启动，但我们感觉要到2000rpm时你才能真正感觉到涡轮增压发动机给你带来的动力响应。

因此在2000rpm之前，这台发动机的表现并不是非常“给力”，毫不夸张的说，和驾驶一台1.4升自吸发动机没有太多不同，并且因为变速器升挡非常积极，60km/h时变速器就已经是7挡，此时转速只有1400rpm，因此在你刚刚体会到一点“推背感”的时候，这种情况就被“扼杀”了，当然我们知道这样做主要是考虑到节油的需要。

只有当你油门深度超过1/2行程的时候，这头“睡狮”才会被唤醒，此时你一定要将转速控制在2000rpm以上，保证涡轮开始工作，这时会有涡轮强制进气的声音在旁边帮你“呐喊助威”，这时源源不断的驾驶快感才能迸发出来。

正因为上面的种种，这台发动机的综合表现并不线性，在低转速时过于弱，高转速时又过于强，想必这是节油和动力博弈后的结果，当然对于一款GTI车型来说，有这样激进的表现我想大家还是可以接受的。

下面说说测试成绩吧，因为测试几天北京正在下雪，成绩都是在还未干透的路面上进行的，因此成绩可能不是非常准确，这里仅供参考，我们希望等以后天气好时，再做一组数据。polo GTI的加速成绩为9.52秒，这和厂家公布的9秒有一定差距，但考虑到实际路面情况，我们认为这个成绩在情理之中。变速器共换了4次挡完成加速过程，在加速头段基本维持在0.4-0.5G的加速度，还是不错的成绩。

刹车测试中，polo GTI的成绩为42.96米，这个就和路况有很大关系了，如果是较为干燥的路面，相信会有更好的成绩。如果排除路面的原因，这个成绩在同级车中应该是比较中等的水平。

既然这套动力系统会有如此差异化的动态表现，那切换到手动模式岂不是最为适宜。这种想法其实我们也尝试了，在普通模式下使用手动模式，变速器并不会对档位进行干涉，也就是说如果目前是70km/h的时速，变速器选择了7挡，那切换到手动模式时，它依旧是7挡，并不会给你减挡，只能通过你的人为操作。但变速器对此会非常敏感，并不允许你有太过激的动作，例如连续加档或减挡。

那运动模式呢？在这种模式下，变速器会根据车速最多给你降低3个档位，也就是从7挡一下降至4挡，转速会一下升至4000rpm以上，此时涡轮在全力工作，和得到最大功率的5000rpm也相差无几了。这时有近乎狂躁的动力让你随叫随到。

在运动模式下行车，发动机要持续到4400rpm时才会升挡，之前绝不会做任何干扰你的动作，这带来了灵敏的动力响应，但噪音也会随之升高，舍谁取谁就看您自己吧。而除了延时换挡外，在降档时，发动机还会自动给你补油，以求充沛的动力响应。

虽说polo GTI的悬挂高度有些偏高，但它增加的硬度却是我们没有想到的，在面对一些持续的细微的颠簸路面时，你几乎感觉不到避震在工作，这让我一下想到了MINI，两者在这方面似乎有一争高低“看谁硬”的趋势。

看完polo GTI的动态表现，是时候静下心来看看它的外观了。polo GTI相比polo在尺寸上没有丝毫的改变，改变更多应该是增加的车身空气动力学套件，例如两边的侧裙以及尾部的扩散器等。依我看，更多的起到装饰作用，不过也给想改装polo的朋友提供了一个很好的实例。

带红线的黑色蜂窝进气格栅就是GTI车型的身份证明，配合熏黑的头灯，将GTI的韵味体现的淋漓尽致。当然，一个双出的排气管也是必不可少的，但我想这些都抵不过战斧轮毂的魅力，只是……这轮毂尺寸还有轮胎品牌是不是可以再升级一下。

但如果我买polo GTI，第一步做的不是升级车轮，而是将离地间隙降低，毕竟这四指的高度很难让人联想到GTI，我更多的相信这是考虑到中国道路国情后的改变。

除了外观，GTI车型在内饰方面也有它的独特之处，这些车迷们肯定都知道，最抢眼的莫过于GTI专属方格织布与真皮搭配的座椅了，这套座椅也被称之为“JACKY”，如果说战斧式轮毂是外观的精髓，那这无疑是内饰的精髓。

polo GTI的方向盘我也非常喜欢，采用平底的设计看上去非常运动，同时上面还有“GTI”标志，当然方向盘换档拨片也是要一同“赠送”给大家，另外，真皮缝制处的红线则让整体看起来非常精致，而这些红色缝线也点缀在手刹及档位处。

polo GTI的仪表盘也彻底改变了样子，它取自高尔夫的仪表盘，在功能上增加了水温表的显示，另外油量表也变为机械指针式，我觉得这比电子式显示会更加精确，另外中间行车电脑显示的内容也更加丰富。

除上述之外，polo GTI的内饰较polo则没有太多不同，中控台依旧是老样子，整体还是硬质塑料，搭配黑色钢琴漆面板。剩下的就是一些“无关紧要”的点缀了，例如GTI的迎宾踏板、金属脚踏板等，这些在淘宝上都可轻松搞定。

polo GTI在尺寸上和polo没有不同，因此在空间表现方面两者也没有差异，更多的可以参看我们以前对于polo的详细评测。但这套座椅不得不多说几句，它不但更具可观性，同时在包裹性方面也非常不错。

注：因为polo GTI和polo在空间参数方面相同，所以此部分以之前测试的polo车型为准

全新Polo的后排座椅4/6分割功能满足了不同装载要求。较老款车型，新POLO后备箱容积提升了10L，达到了280L，当后排座椅折叠后可增加至900多升。

目前在售的polo GTI只有一款车型，并且没有任何选配，也就是说厂家生产出什么样，我们消费者就只能接受。相比普通的polo，我觉得在底盘和安全性方面的增配最为明显。“遗失”多年的后轮碟刹终于在polo GTI出现了，另外它还配备有ESP电子稳定系统，相信这些都是普通polo车主非常向往的配置。

但如果说舒适性方面的配置，polo GTI却不是最高的。因为没有选配，所以像电加热座椅、多功能方向盘等配置都和polo GTI无缘了，但像自动空调、天窗等配置大家都可以在配置单中找到。?

polo GTI为年轻人准备的音响系统提供了3种外接媒体，这包括AUX、USB和SD卡，另外还有蓝牙电话，并且还可以通过蓝牙播放手机里面的音乐，而且整个系统对中文的识别非常不错，这点非常不错。

polo GTI并没有配备氙气头灯或是日间行车灯，只是采用了熏黑的设计，但灯组结构发生了变化，远近光采用分离式设计，详细的大家可以看下面的图片。尾灯和普通polo没有变化，一看便是大众的风格。和polo一样，polo GTI也配备了弯道辅助照明，在转弯时，相应一侧的雾灯会点亮，以增加照射面积。

【上图为polo GTI头灯 ； 下图为polo头灯】

【polo GTI的弯道辅助照明】

内饰灯光方面，大众并没有因为它是polo GTI而增加氛围灯，依旧采用了polo的内饰灯光，但因为仪表盘发生了变化，所以整体也更改为白色背光。

注：因为polo GTI和polo在灯光参数方面相同，所以此部分以之前测试的polo车型为准

虽然POLO头灯组中没有选用透镜，但照射效果还是很理想的，光线角度最低时的照射范围超过20米，角度最高时的近光照射范围可以达到40米，且光线的照射范围和折线角度很清晰。

注：因为polo GTI和polo在视野参数方面相同，所以此部分以之前测试的polo为准

全新POLO后视镜的尺寸适中，但没有采用双曲率设计，可视范围有些局限。

在视野盲区测试中，几项测量后得出的数据均处于适中范围，这也说明全新POLO在实际驾驶过程中还是比较易于上手操作的。

总结：

相比外观或内饰，polo GTI的动力系统给我留下了深刻的印象，日常驾驶它更注重节油表现，而当你需要它全力输出时，它又能像变一辆车似的，疯狂的给你加速的快感，我想这是其他车型所不能给你的。接近16万的售价值吗？这个价格已经可以买一辆不错的紧凑级车了，但你现在只能买一辆配置一般的小型车，我想拒绝它的理由或许有很多，但如果你喜欢，那理由肯定就一个，那就是GTI，而这已经足够了。