【易车网 评测】奔驰R-Class在奔驰系列车型中并不算是一名主流选手，它不是C、E或S这样的四门房车，也不是G、ML这样的SUV，更不是SLK、SLS这样的跑车。用奔驰自己的描述，它是一辆“豪华运动旅行车”(Grand Sports Tourer)。不管它是什么样的车，或是它是否符合“豪华运动旅行车”的名号，这都要试过以后才知道。

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既然是旅行车，奔驰R-Class的空间表现自然是大家关注的焦点。全新R级车身长宽高分别为5173mm/1922mm/1661mm，轴距达到3215mm，已经超过了长轴距版S级！这样近乎夸张的车身尺寸保证了R在内部空间上的优越性。

前排空间没什么好说的，奔驰车的舒适性有口皆碑，以我178cm的身高坐上驾驶座，调整好坐姿以后头部有一拳余量，腿部也有相当的空间。不过前排座椅下的灭火器有点太突出，上下车的时候容易碰到小腿肚，这多少影响了前排的舒适。

按照设计理念看，第二排乘坐的是贵宾或重要人物，因此采用两个独立座椅设计。座椅可以前后移动并且调节靠背角度。做到第二排座椅上才知道什么是VIP待遇，独立座椅的尺寸要大于第一排，均设有独立扶手。以我的身高为例，坐下后头部有四指空间，膝盖与前排座椅靠背能放下一瓶矿泉水长的加一拳的空间，即便将距离调至里前排最近也有两拳空间。

第三排相对来说空间要小一些，座椅大小也和第二排相差不少，但从实用角度出发，第三排也毫不逊色。我坐第三排腿部和头部差不多都有一拳距离，只是后排坐垫单薄，长度也有限，腿部承托不足，不过中短途乘坐问题不大。

R没有明显的后备厢概念，在第三排启用的情况下，车尾的储物空间十分有限，而第三排折叠后容积有414L。如果将第二排座椅也折叠起来，那么储物空间就能达到惊人的2436L！另外第二排和第三排座椅都可以单独折叠，因此车内空间组合可以自由变换，这也正是这辆旅行车的魅力所在。

车内储物格布置也比较丰富，由于采用怀挡设计，为中控下方留出了较大的空间，烟灰缸、小储物格、杯架和中央扶手箱依次排列在前排中央。手套箱空间很大，内部采用黑色植绒面料，但是同样有掉毛的情况。四个车门版都有储物槽，但是都比较窄，放不下矿泉水之类的物品。第二排中央出风口下方是一个多用途杯架，设计很精巧。就连第三排也专门安排了杯架，扶手和出风口。

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奔驰R级最早是定位于北美市场的一款车型，因此车内座椅设计都是标准的“美式”范，坐垫宽阔柔软，承托到位，并且带有12向电动调节（含腰托），非常适合长途驾驶。作为身形较小的东方人，我们乘坐时坐垫两侧的包裹性并不理想。从这些点上看，R级倒是与奔驰GL级车型类似。

车内噪声测试环节R的表现也不错，怠速时第一排噪声41.0分贝，而在第二排噪声只有37.4分贝，非常安静，可见设计者对于第二排乘客的关注。

行驶时车辆的噪声对应下表，即便是车速达到120km/h，噪声也只有64.9分贝，对于这样一台大车来说算是非常不容易，同时也再次证明了奔驰的造车品质。

速度（km/h）	噪声（分贝）
怠速	41.0
40	54.6
60	57.1
80	58.6
100	62.5
120	64.9

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奔驰R的精髓就是它的空间和舒适性，但这并不表示它的其他方面就不足为道。譬如它的外观，整体造型设计非常流畅，车身结构上能看到轿车、MPV以及SUV的影子。这可能就是奔驰把它叫做“豪华运动旅行车”的原因。

在进过去年的小改款之后，R与各车型之间的界限越发不明显。如果你单看车头部分它很像是一辆轿车，前伸的发动机舱曲线和后面的风挡玻璃衔接平缓，不但美观更降低了风阻。大灯的造型相比老款更加灵动，镶嵌在车身曲面上浑然一体。下方的LED日间行车灯也是目前汽车设计的主流元素。

如果不看车身高度，侧面的它与其说是一辆MPV，不如说是一辆三厢车的旅行版。从前翼子板开始的线条传过两扇车门直达尾灯，这样的样式在奔驰C级旅行版上就有，拉长的车身也让R级变得更加协调，丝毫没有传统MPV车型侧面像面包车的感觉。

 

再说尾部，你不是就像一辆SUV？车身发散的线条在尾部后压收缩，给人以视觉上的张力，这是目前很多SUV车型的设计方向。高高抬起的后保险杠和双边镀铬排气管又在彰显运动的氛围，小巧的尾灯巧妙衔接了侧面和尾部，用圆润代替了棱角。设计师做作的这一切都是为了让人看到R级时首先把它和轿车、运动车或旅行车联系起来，而不像其他死板的MPV。他们也的确做到了这一点。

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R的内饰设计倒没有像外观那样“混搭”，采用米色为内饰主色调，配以深色木纹装饰片，营造轻松温馨的驾驶氛围。中控台安置了奔驰的COMMAND系统，可以使用按键操作，但是缺少了操作手柄使用起来不算方便。

由于采用了怀挡设计，中控台下方到中央扶手箱位置比较空旷。挡把在方向盘右侧后方，另外方向盘背后的换挡拨片也可以用来换挡。四辐方向盘手感出色，多功能按键用来控制行车电脑和车载蓝牙电话。综合这部分设计其实已经可以看出R级并不是运动定位，换挡拨片纯属可有可无的装备。

仪表盘采用奔驰最普遍的白色为主色调，样式非常普通。车速表内的集成了时钟，这与奔驰各款越野车仪表类似，不过最相似的还是GL级。行车电脑显示屏行驶内容非常丰富，包括被时钟占据了位置的水温表也在这里显示，不过显示界面没有经过汉化，使用起来有些不便。

三区空调的功能按键布局不错，但是按键标识部分不太明显，操作时会分散注意力，我想对于习惯大手大脚的北美人来说这一点问题恐怕会更严重。

车内各种用料材质以及装配工艺无需多言，这款售价超过85万元的车肯定不会让人失望。在能接触到的地方，你几乎看不到任何硬性材料，就连软性材料也分为皮质、发泡和软革。

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奔驰R级的车身视野测试比较理想。首先它是目前我们所有测试过的车中少见的两侧外后视镜都采用双曲率镜面的车型，加上较宽大的镜面，两侧可视范围非常大。

车头正前方盲区距离为2.73米，较高的车身和较长的发动机舱影响了部分视线。A柱并没有遮挡太多车头侧前方的视野，在车前三米处A柱盲区只有0.99米，不会影响正常驾驶。

左侧外后视镜在车尾处的可视范围为1.84米，这个成绩可以保证绝大部分情况下车辆左侧的盲区内藏不下一辆车，安全性提升不少。右侧后视镜可视范围达到惊人的2.13米，恐怕能超过它的车不会太多，这几乎连人行道也能进入驾驶者的视野。

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奔驰R的大灯采用远近光一体式透镜氙气大灯，灯光明亮，色温大约在4000k-4500k之间。在夜晚行驶时能保证足够的照射亮度，实际测试的结果也说明了这一点。

近光灯照射距离接近30米，光线呈左低右高均匀分布，充分考虑到夜晚会车情况。远光灯的开启实际上就是去除遮光片以后的效果，通过图片可以看出，除了照射距离理想以外，照射宽度也很不错。

R的尾灯很有看头，在夜晚尾灯内的LED光源亮起，经过导光条的折射，呈现红色条纹效果，既保证了尾灯的提示作用，有兼顾了美观。而车内的黄色氛围灯可以营造出温馨的氛围。

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今天测试的这台R350 4MATIC采用奔驰应用广泛的3.5L V6发动机，最大功率200kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/2400-5000rpm。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少，如果计算扭矩质量比，得到的结果是0.1569Nm/kg，而奔驰C200为0.1592Nm/kg，大于R级，由此可见车重对于车辆加速性能的影响。

变速箱采用奔驰目前普及率很高的(7G-TRONIC)自动变速箱，拥有7个前进挡和2个倒档，更多的挡位可以让车辆动力传输更加平顺，加上几乎难以察觉的换挡间隔，会有种CVT变速箱的错觉。

加速数据分析：

单就发动机性能而言，R350并不算弱，但考虑到自身定位，所以在它身上，你不会体验到任何暴力和刺激感，柔顺、平稳才是它应该表现出来的素质。借助低转速输出的特性，起步初段表现出了极强的爆发力，最大加速度达到0.715G，而随着转速攀升，动力回归正常，7挡变速箱 换挡迅速，整个加速过程可以用平稳来形容，最终破百成绩为8.82秒，成绩虽然与普通轿车相比相差甚远，但考虑到用途，我们认为可以接受。

刹车数据分析：

堪比跑车的刹车成绩说明奔驰对安全的重视态度，这方面必须承认及给予肯定。刹车过程中，坚实有力的踏板回馈十分直接，刹车力度曲线平稳在-1G以下，说明刹车系统能够提供强大的制动力，当然四轮通风盘式刹车功不可没，避震器压缩幅度并不夸张，刹车过程平稳有度。最终刹车成绩为37.51米，四次连续制动平均成绩为38.42米，成绩相当可观。

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在动力环节说到了车重对加速刹车的影响，而在操控环节过大的质量意味着更大的惯性。另外，鉴于这款车的定位和车身尺寸，我们并没有对它进行18m间距绕桩测试。

R的前悬挂为双叉臂式，后悬挂为四连杆空气悬挂，在豪华品牌车型中属于比较常见的结构。双叉臂前悬能让车辆拥有更好的路感，更精确的指向性，而后部的空气悬挂则可以极大的提升后排乘客的舒适性。

在实际驾驶时，可以明显感觉奔驰R的方向盘比较重，路面反馈情况还算理想，但是和质量较轻的轿车还有不小差距。虽然空气悬挂的软硬可调，但是即便是在S运动模式下，悬挂在弯道中的表现也不算出彩。庞大的车身尺寸和超过2.2吨的整备质量注定了它不适合运动，但您不能就凭这点否认R级，只是定位不同而已。

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我们所测试的这台奔驰R350 4MATIC整备质量接近2.3吨，加上四驱系统，油耗略高是理所当然的。另外，发动机为普通多点电喷，并非燃油缸内直喷发动机，这也影响了燃油经济性。经过实际测试，我们得到实际油耗为12.4L/100km。略高于官方公布的综合油耗。

此次测试行驶距离107.5km，共消耗97#燃油13.33升。行驶道路大部分比较通畅，只有部分路段车速低于30km/h。所以我们所测得的油耗成绩更接近于理想值，如果路况拥堵，油耗就会直线上升，就目前北京的路况，一箱油80L行驶400多公里也不用太惊讶。从使用上看，R级还是更适合长途高速驾驶。

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舒适性配置上常见的自动雨刷、自动大灯、自动防炫目后视镜、后视镜加热、自动空调、座椅加热等配置一应俱全。值得一提的是第二排座椅配备了独立空调控制区以及座椅加热功能，保证车内所有乘客的舒适度。

车顶采用全覆盖式玻璃车顶，全景天窗开启面积非常大。另外，在第三排两侧的车窗都可以电动控制翘起透气。

安全配置是奔驰车型的强项，前排采用自动收紧式安全带，主动安全头枕，全车三点式安全带。全车10安全气囊，ESP等电子安全功能齐全。在保护乘客安全上奔驰R毫不含糊。

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记得早些年有过这样一句话“开宝马、坐奔驰”，随着造车理念的提升，豪华品牌间舒适性、操控性的差距逐步拉近。但是，这辆奔驰R却仍然在诠释着这句话。至少在另外两个德系豪华品牌（宝马和奥迪）中没有一款车能和奔驰R-Class针锋相对。

几乎没有一辆车能做到十全十美，就譬如这辆R级，它再极大提升舒适度和车内空间的同时牺牲了一部分动力和操控性能，这是对市场需求敏锐把握的结果。如果经济条件允许，作为家庭使用的第二辆车，R级是非常不错的选择。