【易车网 试驾】宝利格，也许很多人是第一次听说，它是自主品牌华泰旗下的SUV车型，定位中高端SUV市场，售价13.97-22.97万元。一个自主车定价如此之高是非常少见的，尤其是顶配车型的22.97万元已经踏入合资中高端SUV的领地，那么宝利格与自主SUV有哪些不同寻常之处，它又能否挤身这一市场，让我们用事实说话。

目前宝利格只有配备1.8T涡轮增压汽油发动机的5款车型，而采用2.0L高压共轨直喷柴油发动机车型，会在今年6月前正式面向市场销售。

外观：霸气的外观设计符合自身定位

当见过保时捷卡宴的朋友看见这款宝利格时，一定是会心一笑。没错，它在外观上确实借鉴的相当明显，从前脸各部位的线条、格局样式都与卡宴非常类似，但中网的样式确实没有学卡宴，人家学的是宾利欧陆。但多种“拿来”的经典元素汇集在一个车上，能做到不难看也是件不容易的事，宝利格做到了。

宝利格的大灯全系带有透镜，而氙灯只有16.37万元的行政版以上车型才会配备。其他的诸如大灯清洗、自动开闭大灯、转向辅助大灯功能，要在顶配车型上才能见到，不过非常流行的LED日间行车灯在宝利格上是全系标配。从大灯的配置差异上就可以窥出，四驱车型该有的配套功能会给你，两驱车型没用的配置不给你也不会多卖你钱，1.8T车型在配置上划分的很明确。

 宝利格的接近角、离去角和离地间隙在城市级SUV中表现尚可，平时一般路况都可以很好的应付，但采用承载式车身的宝利格并不适合进行真正的越野路况。

 车尾设计饱满稳重，同样有借鉴的痕迹，尾灯并没有采用LED灯源。后雨刷和四点式倒车雷达为全系标配，但雷达探头不是与车身同色，也许是为了突出个性？而安全又方便的倒车影像功能只有在19.17万元的至尊版及以上车型才给配备。

 轮胎方面，宝利格顶配配的是235/55 R19轮胎，其他车型均为235/55 R18的轮胎，采用锦湖SOLUS KL21系列。这款轮胎舒适性表现不错，不过在运动和越野表现上并没有突出的特色。目前该轮胎在市场上的单价约为550元。

内饰：整体奢华感强 细看做工仍需提高

不论高低配的车型，宝利格内饰一律是非常有档次感的棕色，配合木质装饰确实给人一种奢华感，虽然内饰大部分使用了搪塑软性+皮质材质组合，但当你经过一番摸索后，发现车内各面板接缝、装配质量上与这个奢华的棕色有些不符。

 进入车内你首先会对这个大屏幕产生兴趣，这个TIVI 3G系统同时也装配在华泰B11车型上。它是与英特尔合作开发的系统，基于3G无线网来提供互联网浏览、收发电子邮件、路况等实用功能，还可与4S店进行实时对接，预约保养非常方便。由于试驾车型并没有开通3G功能，所以我们并没有实际应用到它强大的联网交互功能，仅停留在影音操作，从简单的操作来看，这块大电阻屏触摸反馈很灵敏，运行速度也很快。

 其他配置方面，低配车型只保证了基本人性化功能，例如自动空调、外后视镜电动调节/加热功能、四门车窗一键升降等，它不止是驾驶位可控四门车窗一键升降，所有四门上的车窗控制键都支持车窗一键升降，非常方便。

而高配车型配置非常丰富，加入了无钥匙启动、内置硬盘、蓝牙、车载电视、GPS导航、并线辅助、360度全景摄像头、自动巡航控制、真皮座椅、8方向电动调节驾驶位座椅、座椅加热、座椅记忆、后排独立空调+后排出风口等。

空间：头部空间优势明显 储物空间大

从数据上看，宝利格的2620mm轴距并不是出众的数字，但由于高大的车身及合理的布局，车内实际乘坐空间表现非常不错，体验者身高1.78米，后排头部空间反而要比前排头部空间还要略大，后排腿部空间也有差不多两拳的余量，这种表现已经属于同级别车中的中上级别水平了。

 值得一提的是后排座椅乘坐起来非常舒适，坐垫够柔软有厚度，靠背角度调节幅度也很大，可以满足不同人的需求。但座椅放倒比较麻烦，拉手力度非常大，需要很用力才能把座椅放倒，对于女生来说是个困难事。

 宝利格在储物空间方面同样表现不俗，后备箱常态容积达到了520L，放倒第二排座椅后便达到了1080L，放倒后地台不算很平整，但并不会影响到实际使用。另外，车厢内还附带了一个网兜，可以用来装载一些易滚动的小物品。在车内储物格方面，车门上的储物格设计的比较用心，侧面开口可打开一定的角度，便于放下更大的物品。

动力：1.8T称职表现 底盘稳健侧倾不严重

 宝利格用的这款发动机是从做飞机发动机起家的罗孚技术，而这款在K4平台上改进而来的18K4G全铝发动机，已在景逸和荣威500上率先使用，其最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm，在宝利格身上的实际表现也是称职的。

 与该发动机相匹配的是5挡手动变速箱，这款变速箱换挡行程有些长，整体给人松垮感，但与发动机匹配的很到位，无论是在起步时的扭力放大方面还是换挡衔接，对油门离合配合要求不是很高，新手很容易上手，不会有不适应感。

 宝利格采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂设计，这是一套兼顾经济和行车稳定性的装配。配备的四辐式方向盘采用液压助力转向系统，中低速行驶时，方向盘表现比电子助力转向要沉一些，但在中高速时则有比较合理的力度反馈。虽然低配车型方向盘没有真皮包裹，不过在驾驶中它的整体手感也很不错。

 初期起步时，并没有明显感到该车接近1.7吨的自重带来的迟钝感，摸透它的扭矩输出特点，然后合理换挡的话，可以得到非常从容的加速感。在实际驾驶时发动机运转在中后段时，发动机噪音会比较明显，但并不代表发动机会非常耗油。当车速为100km/h，5挡转速为2500rpm，继续踩油门，还能感觉到车子的明显加速，只是所需时间会线性变长。

 在多弯山路和路况较差地段时，路面不平或过减速带时，宝利格反而有着几分欧系车的味道，比一些自主车有韧性，对于车内人员的舒适性也基本没受什么影响，急速过弯时，虽然车身高度超过1米7，但侧倾并没有那么严重，与同级自主车相比，在可以接受的范围内。

总结：抢占市场有些心急 步子迈的有点大

 总结：记得在2010年的广州车展上首次亮相的它名叫华泰B35（上市后定名宝利格）。而我对它的第一印象就是“不用这么像保时捷卡宴吧”，很多从它身旁走过的人都对它指指点点一笑而过。在他们眼里这又是一款坑爹的山寨货，不过在我看来，华泰敢于迈出这步，优先抢占自主中高端SUV市场，是值得肯定的。

宝利格的卖相和高配车型的配置已符合自身定位，但装配工艺和品质上还与合资同价位车型有些距离，品牌和市场的认知度还远远不足，现在迈开步子冲出自主车价格的天花板，步子显然迈的有点大。