上次试驾帝豪新车还是在去年年底的时候，那款以80后、两口之家为受众对象的两厢车EC718RV在品质上较之前的产品已有明显的提升，这也让在场的媒体同行们对自主品牌的未来增添了一份信心。随着时间的推移，与品牌含义更加贴切的新车EC8闪亮登场，预计将在9月初全国上市。这款定位中高级别的自主新车，真的能如它所说那样吗？让我们抢先体验一下吧。

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大尺寸的车身结构，是EC8留给人们第一眼的直观感受。EC8整车长4905mm、宽1830mm、高1495mm，轴距达到了2805mm，这个数据在目前国内中高级汽车市场上也算得上是不错的成绩了，较在售的日系主流车型，的确在轴距方面具备了明显的优势。

车头设计大气、稳重，很容易就让人看出它是一款偏商务的中高级车型。超大尺寸的一体式前进气格栅采用镀铬包边设计，宝石盾形车标镶嵌于三幅式镀铬装饰条中央，仔细观察，前格栅的五边形造型更像是盾形车标的放大版，这样的设计其实在之前的EC7、EC7-RV车型上略有雏形，EC8将这种理念发挥到了极致。

一体式的头灯整体以矩形为基础，两端迎合引擎盖侧面弧度呈上扬趋势，在造型上与现款的宝马5系颇为相似，但是远不如宝马5系头灯造型来的协调和流畅，弧线的上沿和平直的底边真不是好的组合。上扬的灯眉部分被设计为驻车灯，在提供温馨服务的同时，还增添了一份新意。为了在争取成熟客户群的同时，还可以吸引到年轻有为的消费者，设计者将车灯的内腔选用熏黑调配，无形中增加了当下流行的时尚元素。笔者认为，这样的做法其实还有一种效果，那就是对于大尺寸的车头来说，除了增加镀铬装饰之外，如果采用单一透明的头灯样式未免过于普通，也会给人以臃肿之感。黑色的运用既可以发挥视觉上收缩的效果，又可以将车头众多元素的主次部分凸显得清清楚楚。这种视觉上的平衡、匀称效果，在浅色系车身上尤为明显。

如果说车头的样式体现了EC8的独特魅力，那么侧面车身设计则更加国际化。前后悬的长度、比例恰到好处。车顶曲线平滑、自然，粗壮的C柱曲线将原本可能设计为平淡无奇的后备箱部分巧妙地融为一体，侧面看上去颇有些溜背的效果。与侧门下方淡淡的平直线条相比，自尾灯一笔滑向前翼子板并消失在轮拱区域的腰线格外突出。整条腰线贯穿于前后门把手，呈前低后高的走势，一气呵成的态势自然、恰当、不做作，为看似有些平淡的侧面增添了一份亮点，为较为圆润的侧身曲线增加了一份力量。

和头部稳重气息相辉映的尾部，同样充满了偏向商务化的品味。一体式尾灯组在造型上呼应了头灯的设计，也同样有些让人感觉别扭，采用了流行的LED设计，而且将转向、示宽、雾灯等功能整合了在一起，使尾部感觉干净利落，加之镀铬条装饰，这样的搭配组合符合目前主流商务用车的审美观点，大气、稳重、不乏时尚的要求。

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与EC7相比，EC8整体内饰给人的感觉更加成熟了。黑米色分段式搭配，穿插类钢琴烤漆的装饰条和饰板，让我们对于这款新车的接受度大大增加。不过虽然用料、做工上EC8都有不错的表现，但是内饰及中控台、仪表盘的设计没有什么新意，感觉比较生硬，呆板。

四向式方向盘集成了多种功能键于一身，方便驾驶者在驾车过程中，快捷、安全地调用相关内容、信息。顺便说一句，这种多功能四向式方向盘在中高级车市场上比较常见，样式基本上大同小异，从这点来看，EC8决心拼入这个级别市场参加竞争的同时，也在及时地和“大部队”靠拢。

三区双环组合仪表让我们多少看上去有些眼熟，黑底、白色刻度与红色指针的组合加上中央区域的行车信息显示屏，对于驾驶者来说，一目了然、清晰易懂，自然也很方便阅读。

中控台部分从上到下依次为多功能交互式系统面板、空调控制面板与舒适性功能键区。6.5英寸的液晶显示屏将手机蓝牙、导航地图、娱乐功能有机地集成在一起，并采用触摸式进行交互，其方便程度不言而喻。尤其是导航功能最为实用，它可以将地图在二维和三维效果中任意转换，提供“时间最短、路程最短、最经济路线”三种路线模式选择，并可以通过“高速公路”、“渡口”等关键字作为选择路线的条件加以搜索，配合实时语音提示功能，最大程度上为车内人员提供准确、便捷的服务。

双区独立恒温变频空调满足了车内人员个性化的需求，另外EC8还为后排乘客设计了空调出风口，虽然并不是更为高档的分区独立空调控制系统，但以上的设计在自主品牌车型中并不多见。

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EC8的2805mm长轴距真不是浪得虚名，在前排驾乘人员调整好座椅距离后，后排乘客想翘起二郎腿绝不是难事。在座椅材质的挑选上，EC8的真皮座椅工艺上佳，针脚细腻均匀，在与身体接触的大部分区域设计为打孔透气，坐上去很舒服。

后排乘客的腿部和头部空间充裕，这其实是在意料当中的。仔细观察一下后排中央的脚部区域，几乎和两旁的高度相差无几，在亲身进行了一下后排乘坐三个成年人的实验后，宽敞的头部、腿部空间外加舒适的脚部活动范围，让车内的人员颇感欣慰。美中不足的是，后排中央的座位没有安排头枕，这让坐在中间乘客的头部受了不少委屈。

在安全配置方面，EC8全车装配了主副安全气囊，两侧安全气帘覆盖A、B、C柱，使得车内人员享受到上佳的安全保护。设计者在保护成年人乘车安全的同时，还考虑到儿童安全问题，在后排毫不吝惜地安排了3个儿童座椅卡口，可以方便家长任意摆放儿童座椅的位置。

EC8全车准备了6个固定的杯架区域，分别设置在前排中央扶手箱前、后门板内侧与后排中央扶手区中，为车内人员的日常旅行提供了便捷。

后备箱的空间504L，内部平整，形状较为规整，据厂家相关人士介绍，这里可以容纳2套高尔夫球具。值得一提的是，在后备箱左侧还单独准备了一个储物格，方便使用者放置一些体积较小的物品，以免在行车过程中，物品在背箱中无规则地“乱撞”，也为乘客提供一个更加静谧的环境。

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本次试驾的EC8均为2.4L手自一体车型，搭载三菱4G69发动机，MIVEC气门正时及升程电子控制系统，在4000rpm时，可输出213Nm的最大扭矩，在5750rpm时，可输出115KW的最大功率。

在底盘结构方面，EC8前悬采用麦佛逊独立悬挂，后悬则采用多连杆式独立悬挂，这个组合和丰田凯美瑞非常类似。

底盘悬架的选用对于城市普通道路的适应性很强，行驶在路况并不是太好的国道路段和山路时，扁平比适中的轮胎和悬架的搭配很好地过滤了大部分不必要的颠簸，为车内人员提供了上乘的乘坐舒适性。

在高速路段测试中，80公里/小时状态下，发动机转速保持在1800rpm；100公里/小时时速，发动机转速维持在2200rpm；120公里/小时时速，发动机转速则为2600rpm；140公里/小时状态下，发动机转速则提升至3000rpm。随着速度逐渐的提升，发动机所产生的噪音也在120公里/小时后，逐渐加大。不知道是不是试装车的缘故，EC8整体的降噪隔音处理的一般。

由于试驾车辆均为EC8的试装车，所以四速手自一体式变速器和发动机的结合有些生涩。在车辆高速行驶过程中，整体提速的表现略有顿挫，2200rpm-3000rpm的爬升过程不够线性，但油门踏板的初、中程回馈力度很均衡，加大踩踏油门踏板的力度后，从3000rpm-6000rpm过程中，可以明显感觉到发动机所提供的动力源源不断地转化为动能驱动车辆前行。当发动机转速超过6000rpm后，车辆的动力衰减比较明显，当然这个时候车辆的时速早已超出了法律所允许的范围内，我们也不能再提出更苛求的要求了。

EC8在高速测试路段中，转向力度略显轻盈，如果再多一分扎实和精准，那么整体高速的表现就可以称得上是优异了。

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在帝豪品牌逐渐为国人所熟悉的过程中，其产品销量也在不断攀升，自今年5月份开始，EC7系列车型每月销量超过6000台，这个数字对于一个刚刚开始成长的品牌实属不易，它的成功当然归功于众多2、3线城市消费者的青睐。但就目前帝豪EC8这个中高级别车型来说，其目标将更多地定位在一线城市中，自然它受到的挑战将更多、更大。据厂家相关人士介绍，该车预计将在9月初上市，预售价可能在12万-15万元之间，与之相关的最新消息，我们将会密切留意。如果您对该车有什么建设性意见或者建议，可在下面的评论区进行留言。