【易车网 评测】依稀记得大众Tiguan最初进入国内时被尊称为“小途锐”，一来因为它的名字与“Touareg”途锐很像，二来也因它的车身尺寸确实比途锐要小一圈，长相却有不少相似之处。一款由大众PQ35平台设计而来的SUV，Tiguan具有典型紧凑型SUV的尺寸，经过大半年时间试水中国市场后，大众官方终于在09广州车展上宣布该车即将国产，还起了一个非常谐音的中文名“途观”。在国产途观仍为正式上市之时，易车网编辑恰好有机会先来对进口版本Tiguan进行详尽的体验测试，表现如何？答案即将公布。[摄影：李青川 唐锦 阎宇南；图/文：毕远浩]
【注：可以直接点击图片浏览所有测试大图】
大众推出Tiguan已经有两年多时间，以正规渠道进口到中国却仅有半年时间左右，而实现国产更是费尽周折才算正式成行。说大众人不重视中国市场嘛，好像不太对，毕竟目前引进国产的车型大多是大众的热销车；说他们重视中国市场嘛，为何一款想要撼动国内家用SUV王者CR-V地位的重要车型，却迟迟不肯国产呢？在此我们不再追究Tiguan国产时间点的把握，还是先来看看它的进口版本表现吧。
需要事先提醒的是，本次测试车型为刚上市不久的09款Tiguan 2.0TSI豪华版，与即将国产的途观有所区别，途观是上海大众根据中国市场、油品、路况等进行二次开发的车型，最明显的是不同在于外观前脸、动力配备以及变速箱等，进口版本Tiguan只能作为国产途观的参考，事不宜迟，我们先从Tiguan的外观说起：
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@page=@外观：尺寸造型紧凑 扁平胎突出公路性
在街上第一眼看到Tiguan时，您或者会对它感到陌生；而当您细看一圈的话，可能就会找到似曾相识的感觉。其实也是，尽管Tiguan出生在大众大嘴前脸的时代，但它并没有完全采用当时的一体式大嘴前脸，而是在U型前脸的基础上，加了层次感，以小镀铬中网作为车头的标志物，既有大众最新家族基因，又不是盲目地移植。刀型前大灯是Tiguan与Touareg途锐最为相似点之一，在SUV车灯中算得上势利。
无论从哪个角度观看眼前的Tiguan，我们都可以看到它那些丰富的车身线条，组合而成就是一个个具有较强立体感的面。类似于POLO的设计，Tiguan尾门上并没有牌照位，硕大的VW车标是绝对的主角。被下移至后保险杠的牌照位虽然有些不协调，但并没有影响Tiguan尾门的整体感。
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Tiguan前大灯有很强的刀锋弧度轮廓，主照明氙气大灯、日间行车灯、转向灯、应急灯以及转向辅助灯均一体集成在该大灯组内，镀铬装饰的应用增强了大灯的层次感，而带透镜装饰的远近光一体氙气大灯更是平添了几分独特魅力。
现款Tiguan镀铬中网更多的线条元素来自于大众品牌旗舰车型辉腾，建议现在多看几眼记在心里，不然到国产途观上市后，这款中网的原型车又被停止进口的话，该中网样式将很少机会看到了。
SUV的通过性要从各个方面进行相应的设计，而进口Tiguan则用实际行动来提升自己的越野资质。底盘护板已经从发动机正下方前移至前保险杠下方作为起始点。
一般前驻车雷达探头都会设计在前保险杠弧度内，而Tiguan的有两个小圈是设计在前轮拱前端的，它们是用来做什么的呢？不好意思，暂时无可奉告，有耐心的话一直看下去就会明白，没耐心的话也可以直接直接点击>>>第十一页，自己查看结果。
如果您还觉得全景天窗是应该长在奔驰、雷克萨斯等中大型轿车头顶上的话，那么我友情地说一句“您out了”，摆在我们眼前的这款大众Tiguan就全系标配有全景天窗，而且它的设计是整个天窗区域镂空，以两面等尺寸超钢化玻璃构成，据说面积是同类型天窗最大的，我还没有机会丈量过其它车型的，不敢在这里肯定地说，但Tiguan的天窗玻璃真的好大。
其实细看以后，Tiguan的外观并没有十分前卫的设计，也没有过多的高科技元素，或者这正是大众所要的吧。与不少大众车类似，Tiguan的外观是走低调路线的，平淡中却十分耐看，用料不求花俏却以做工细致见长。
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@page=@内饰：设计能简不繁 空调出风口不太协调
看完似曾相识的外观，进入Tiguan的车内，就更加感觉到一种大众风格氛围的存在。八个圆形空调出风口显然是Tiguan车内最抢眼的元素，但实际上三幅式真皮包裹多功能方向盘、三旋钮式双区自动恒温空调、真皮包裹Tiptronic 6前速手自一体变速器挡把等，才是Tiguan所应该表现的主内饰元素。忘了最重要的一点需要介绍，双圆形套两小圆的仪表盘，也是大众车的古董之一了。
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我已经几次提到过Tiguan的八圆形空调出风口与内饰有些不搭调，其实并非我自己的看法，而是不少喜欢大众车的人对Tiguan提出这点不满。当然，大多数人产生这个观点的重要原因是看到了第六代高尔夫的中控台设计，然后才觉得Tiguan的不好。然而，视觉美感不好那是主观的评价，八个圆形出风口设计功能之强大确实直白地摆在我们面前的。不说别的，八个圆形出风口分别对着一个角度吹，就能形成八个方向风流，试问其他车型的前排空调能办到么？
从Tiguan的电窗控制键设计我想到了第六代高尔夫，原来两者之间有着紧密的联系，这点我可以肯定地说，是第六代高尔夫学习了Tiguan的设计。从使用的角度来看，倾斜面朝驾驶员更直观，不过，Tiguan的这几个按键离驾驶员稍稍远了些，还是速腾那个水平设计稍为顺手些，左手搭在门板手枕上即可到位。
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采用了浓厚大众风格的内饰设计是Tiguan的特点，总结一下有两点值得我们细细回味，八圆孔空调出风口是否好看自己判断，它功能的特殊性不用怀疑；内饰简洁做工细致仍然是Tiguan的主要特点，大部分细节处装配水平已不输于日系车，整体氛围也更温馨。
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@page=@空间：驾乘空间优秀 储物空间设计也到位
对于能称得上SUV的车型驾乘空间，我从来没有怀疑过会让使用者失望，即使像东风日产逍客、长丰猎豹CS7以及号称最小型SUV的长城M1，也都有他们空间设计上的合理性。眼前的这台Tiguan空间表现如何？真人模特秀能很好地说明这个问题。另外，SUV车型的驾乘优势在于高坐姿和高视野（不能理解为宽视野，并非所有高视野的车型都有一个很好的视野范围），Tiguan表现得也称职，座椅人体工程学比PQ35平台轿车版速腾更具优势。
Tiguan的驾乘空间能满足一般人需求，那么它的行李箱空间表现又如何呢？我负责任地说一句：中规中矩，比起日系车来说还是要稍稍落后些。在完全正常座椅编排下，Tiguan的行李箱容积为470L，而在后排座椅靠背放倒以及前排副驾驶座椅靠背放倒的前提下（没错，Tiguan的前排副驾驶座椅靠背也能很巧妙地整体放倒形成一个平台），Tiguan行李箱容积达到最大化的1510L。这个数值是否足够大并不重要，重要的是后排座椅靠背放倒后，Tiguan的行李箱能形成一个很平整的储物平台，作为双人床也完全可以满足。
Tiguan车内大空间已经有不错的表现，储存零碎杂物的小储物格更是遍布在车内的各个角落，使用起来相当的方便。印象中大众车的前门内侧储物格定能放置600ml以下的水瓶，Tiguan的内侧门板也不例外，这点对于外出长途旅行特别是一个不错的设计。另外，零钱盒、中控台上放置钱包、手机等小储物格、甚至是缴费卡等插槽，都是设计得较为人性化。
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打开副驾驶前的手套箱，比较熟识的是开关键中有钥匙插孔，可以用车的主钥匙进行锁止，存放一些较贵重的物品或隐私物品有比较必要的存在意义（这项功能在第六代高尔夫上被取消了）。另外，手套箱内有与空调出风口连通的接口，可通过一个旋钮进行开关，炎热的夏季我们可以把这个手套箱当做一个简易的小冰柜。其他诸如笔架、行驶证夹等设计，也都是为了使用的便利性设计，手套箱开启有一定的阻尼感。
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除了门板内侧设计了放置水瓶的杯架外，其实Tiguan的中部位置也有设计了几处水杯架。中央扶手前方的两个杯架是典型设计，设计师为Tiguan增加了帘式遮盖，档次得到了一定的提升。
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另外，Tiguan的前排中央手枕的便捷性也值得肯定（前提是您不会用到扶手箱里面的AUX接口和12V电源），手枕依然可以前后移动，方便不同使用者的需求。另外，在扶手枕后方空调出风口的下方，设计人员特意为后排乘客额外设计了两个收缩式水杯架，打开后直接以地台作为支撑，稳妥放置两个600ml的水瓶基本不成问题。
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在MPV中比较多见的前排座椅靠背后小桌板也出现在Tiguan的车内，小桌板的收放很方便（比航空座椅上的还要简单），唯一可以挑出瑕疵的是小桌板上镂空的水杯架，它真的只能放倒圆锥的水杯，而不能放水瓶，这就是“鱼和熊掌不可兼得”吧。
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总的来说，Tiguan车内一些小储物格、小装置谈不上豪华，也并不是非无不可，但有了这些较为人性化的设计，会为驾乘人员带来诸多的用车方便，包括外出长途旅行等，一些必要的装备会为用车者带来别样的人性化体验。
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@page=@视野：高坐姿有开阔视野 外后视镜略显小
刚刚在体验车内驾乘空间时，我已经提到过，Tiguan的坐姿比较高，相应得到的视野也较高。那么，这样的驾乘前提下，Tiguan的车内视野表现又是如何的呢？经过我们的一番专业测试，得到的大致结果是：Tiguan的前方盲区比较大，从驾驶员正常视线只能看到车头以前2090mm、垂直高度600mm以外的视野，相对这个盲区长度比一些短发动机舱轿车来说略长，造成的影响是跟车、前进入库等情况对前方物体把握不准。
除了正前方盲区较大以外，Tiguan其他几个重要视野点的表现还算令人满意。特别是外后视镜采用了双曲率反光原理镜面设计，能间接提升整车的侧后方视野。当然，我还想提个要求就是，后视镜面积能设计得再大一些吗？因为目前Tiguana后视镜的面积真的很有限。
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@page=@照明系统：随动转向氙灯为前方照明加分
采用一体式设计的前大灯本身灯具有不错的层次感，且主大灯照明采用氙气大灯为灯源，其照明度值得期待。从测试的结果来看，近光灯可视范围约40米，远光灯的可视范围则在60米左右，这两项数据表现也是中规中矩，其主要优势在于氙灯的光照色温更接近于日光，且氙灯一般分布比较均匀，对驾驶者视线有不错的帮助。
至于Tiguan车内的照明系统，总体氛围是柔和的，在阅读灯开启时，车内相关位置均能找到适合阅读级别的光源。整个车内空间难以被主照明系统照顾到的地方是四个车门内板，黑夜中需要在这些地方寻找东西的话，只能借助外界灯源或者在略微昏暗的条件下进行了。
虽然Tiguan车内没有豪华车装备的那种气氛灯，但是它所配备的照明系统也确实经过试验分析才成型，特别是阅读灯的照明，能在昏暗地方有效为驾乘人员服务。外部照明中，我们或许可以找到Tiguan的一些瑕疵，那就是尾灯除了高位刹车灯以外，均没有配备LED光源的，比速腾、新宝来等车的设计还要略微陈旧。
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@page=@动力性：还是EA111 2.0TSI 动力只能够用
说到Tiguan的动力配备，我首先要说的是，这EA111的2.0TSI着实让我意外了一下，毕竟目前国内采用2.0TSI发动机的车型均已配备了大众最新的EA888系列，而EA111环保性值得怀疑不说，就是动力也无法达到EA888同排量车型发动机的水平。难怪此车在与某款日系3.0L SUV做对比测试期间，中后段加速Tiguan只能接受完败的尴尬结果。
值得庆幸的是，因为Tiguan国产前已在国内进行二次开发，并做了相应的道路测试，途观使用的2.0TSI将是大连产的最新版EA888系列引擎，在动力和环保性方面均高于Tiguan配备的EA111 2.0TSI。另外，Tiguan配备了发动机舱盖板隔音棉是一个小小的安慰，尽管如此，在加速过程中，我们还是能不同程度地听到从发动机舱传来的引擎声，说噪音比较符合实情，说是音乐那只能算是牵强。
受限于配备的EA111 2.0TSI动力水平，以及Tiguan的车身整备质量1592kg，在以下进行的加速测试环节，它没有给我们特别意外的惊喜，传统意义上的涡轮增压介入只在轻微之间表现，整个加速过程平顺性占据主导。不过，在我们经过多番测试对比后，最终得到的9.39秒百公里加速平均值比厂家公布的理论值9.9秒要略微快些，多少给了我们一些欣慰。
| 进口大众Tiguan 2.0TSI加速成绩：0-100千米/小时 9.39秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间（秒） | 加速距离（米） | 最大加速度（G） |
| 0-100千米/小时 | 9.39 | 154.61 | 0.516 |
| 进口大众Tiguan 2.0TSI加速成绩 制表：易车网 |
【点击图片查看原图：0-100千米/小时加速度测试曲线图】
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
而接下来的刹车测试中，Tiguan表现要略微比加速好，原因在于Tiguan的刹车系统依然沿用了大众的硬朗风格，刹车踏板反馈力度较硬，但行程非常短。当大力踩刹车时，得到的回馈会让驾驶者信心加倍，而不至于出现“使劲也踩不到底”的情况。因此，最终得出40.13米的100千米/小时-0刹车距离，确实让我们看到了Tiguan的优势所在，该数据在同级别车中已占据中上游位置了。
| 进口大众Tiguan 2.0TSI刹车成绩：100千米/小时-0 40.13米 | |||
|---|---|---|---|
| 刹车测试项目 | 刹车时间（秒） | 刹车距离（米） | 最大减速度（G） |
| 100千米/小时-0 | 2.96 | 40.13 | 1.117 |
| 进口大众Tiguan 2.0TSI刹车成绩 制表：易车网 |
【点击图片查看原图：100千米/小时-0刹车测试曲线图】
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
小结一下，也许用“瘦死的骆驼比马大”来形容Tiguan的动力比较适合，对于一款排量仅为1984ml的发动机而言，在涡轮增压和缸内直喷双重作用下，能得出峰值功率125kW/4300rpm及峰值扭矩280N・m/1700-4200rpm的水平，确实已经超出同排量自然吸气发动机一个级别，其数据比目前主流的2.4L自然吸气发动机还要优秀，故得到的加速成绩也算是可以接受。当然，我还是非常期待国产版本配备EA888版2.0TSI发动机的途观。
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@page=@操控性：高重心对操控减分 车身刚性依然
说到Tiguan的操控性，我们也许或多或少可以用速腾的表现来衡量，毕竟他们同出PQ35平台。然而，从现在看来，Tiguan并非在速腾平台基础上简单地加入了4MOTION四驱系统，并把重心略微抬高，而是几乎把整个操控性都做了一次脱胎换骨的调校。另外，Tiguan并无配备目前大众最常使用的DSG双离合变速器，而是依然使用6前速的Tiptronic手自一体变速器，换挡速度无法对比，但后者有成熟的技术，表现也算可圈可点。
以下是一组Tiguan进行场地绕桩的图片，从车辆行驶轨迹来看，Tiguan绕桩时摆脱不了SUV高重心的劣势，即使底盘调校以硬朗见长，但车身侧倾还是十分严重，外侧受力悬挂基本被压缩到极端状态，本已扁平的胎壁也被压缩到绷紧状态。不过，Tiguan绕桩的最终均值却有些出乎我们的意料，极速达到了59.50千米/小时。
| 进口大众Tiguan 2.0TSI 绕桩极速：59.5千米/小时 | |
|---|---|
| 绕桩时速 千米/小时 | 最大横向加速度 |
| 59.5 | 0.903 |
| 进口大众Tiguan 2.0TSI绕桩极速表 制表：易车网 |
【点击图片查看原图：绕桩测试曲线图】
注：横坐标为时间，单位为s（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
另外，对于Tiguan的公路性表现我们倒是比较满意，硬朗的底盘调校为它的公路性表现加分不少。更重要的是，配备235/50 R18胎搭配18英寸“New York”合金轮毂也是一项性能保证。
在进行了系列大多用于轿车的测试项目过后，Tiguan给我们交出了一份还算满意的答卷，除了动力稍弱对拖动略重的车身外，其他操控表现均能找到PQ35平台的影子。当然，买Tiguan还是多尝试到郊外用一下它的4MOTION系统为宜，毕竟对于一台SUV而言，野外道路就等于是它们的娘家。
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@page=@舒适性：座椅承托力度适中 驾乘舒适性好
对于入门级车型的舒适性，德国车并没有充足的底气与日本车抗衡。然而，Tiguan的表现再次令我们略感意外。来自“Vienna”品牌的真皮座椅及内饰使得它有了较优的表现（该品牌座椅同时应用在R36、CC、尚酷及第六代高尔夫等大众车型上，乘坐舒适性和操控包裹性有着不错的口碑），而环保材料的使用也让驾乘人员丝毫感受不到刺鼻的异味。
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同时值得肯定的是，Tiguan车内大部分材质均为软质皮料或革料，即使部分塑料件也大多数是软性材质，这首先表现出用材档次要优于同级别车型，并对用户的体验也会得到更高的评价。
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@page=@油耗：实测百公里油耗10升 省油源于技术
在对Tiguan的油耗测试中，我们选择了一条比较综合的路，测试全程包括拥堵的城市环路、平坦的乡间道路、崎岖的盘山路和通畅的高速道路。而且测试全程为一个来回，不存在着单爬坡没下坡的单程测试，从最大限度保证了数据的准确性。测试全程为176.3km，加油量为17.89L，故Tiguan实测的平均油耗约为10.15L/100km，表现可圈可点。
尽管我们认为10.15L/100km的综合油耗表现对于Tiguan而言已经比较满意了，但这数据对于它的官方理论油耗7.06L/100km还是有着不小的差距，具体用车表现如何，还得看各自的驾驶习惯了。
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@page=@配置与安全：自动泊车和全景天窗是卖点
以下所提到的是关于Tiguan的配置，也许对即将打算购买的准车主会有帮助。进口Tiguan 2.0TSI 豪华版有两项典型的配置卖点，那就是自动泊车系统（舒适版没有配备）和全景天窗。当然，目前大众的自动泊车系统与大多数厂家推出的功能大致一样，只能应用在“侧库停车”，并不能应用在我们大多场合的正库停车位上。
值得肯定的是，大众Tiguan的自动泊车功能可以满足不同道路行驶方向的“侧库停车”，默认是进入车辆右侧车库；当在扫描停车位时，打左转灯后，系统会自动识别需要搜寻左侧车库，从而实现“停车入左侧车库”的需求。对了，系统如何扫描停车位？其实很简单，我也正好有机会回答>>第二页所提到的那个“XX雷达圆圈”的功用。当我们需要搜索适合的停车位时，按下自动泊车系统按钮，从停车line侧方以低于15公里时速前行，系统会利用侧边两个雷达探头（前后各一个）感知车位的长度，在探测到符合自动泊车需求的车位后，行车电脑上会显示相关信息，驾驶员依照提示并控制好刹车，就可以实现手离方向盘也能自动停车入库的奇妙功能了。
除了自动泊车功能以外，Tiguan还配备有ESP电子动态稳定系统、OFF ROAD越野模式系统、倒车雷达提示系统、胎压监测系统等，并配备了电子驻车和AUTO HOLD等功能，整车人性化配置非常到位。
说到配置，当然不能不提Tiguan所搭载的全景天窗，据说这是是同级车中最大的，它更以前瞻性地集成了滑移式天窗和电动遮阳帘于一体，透光面积达到了普通天窗的3倍，开启面积较之普通天窗大40%，从面积比例上来看，它基本能够占据车顶面积的三分之二。
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在其他舒适性配置中，Tiguan配备了RNS 510中文导航音响系统，导航系统带TFT显示触摸屏，并集成了30GB硬盘，SD读卡器，DVD光驱等功能；搭载双区自动空调可左右调节恒温空调；配备定速巡航系统等方便日常驾驭的配置，整体表现较为厚道。
在安全性配置中，Tiguan 2.0 TSI 豪华版配备了ESP电子稳定系统，包括ABS防抱死系统，ASR加速防滑系统，EDL电子差速锁，以及EDTS牵引力控制系统，前排双气囊带副驾驶气囊控制开关、前排和后排帘式气囊、前排和后排外侧带侧气囊、前排安全带未系报警功能、防盗系统带电子发动机锁止系统等，安全装备基本已满足日常各项所需。
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对于一款报价为40万元以内的原装德国进口SUV而言，具有如上所说的如此多配置，在过去几年是根本无法奢望的性价比，现在却能轻松拥有了。当然，该价格还存在着一些关税、商品税等个别影响价值的成分所在，售价是否合理就要自己进行判断了。
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@page=@总结：既有公路性又不失越野性的紧凑型SUV
值得肯定的：
1、优秀的车身底盘设计，保证了整车不错的操控性。
2、简洁的车内设计避免了复杂的界面呈现，较优的材质带来不错的驾乘舒适性。
3、方便的副驾驶座椅折叠及后排座椅折叠功能，带来整车出色的储物空间。
4、丰富的车身安全配置以及自动泊车、全景天窗等人性化配置更是优于同级别车型。
5、大众独有的4MOTION四轮驱动系统带来Tiguan较优的野外性能表现。
美中不足的：
1、动力系统及传动系统相对较为陈旧，整车动力水平发挥一般，攻击性不足。
2、车内隔音略为不足，中高速行车时胎噪和路噪均会明显上升。
3、车外后视镜面积过小，带来后方相对狭窄的视野表现。
4、尾灯并没有采用普遍认为表现较好的LED灯源，警示后车功能略为降低。
5、进口版本价格略贵，对于一款紧凑型SUV来说普通消费者难以接受。
编辑真心话：抛开“大众情结”来平心而论，笔者认为Tiguan是既无把握好时机又没制定出合理的价格。试想一下现在大多数国产合资车型都已讲求全球同步，有得甚至是国内首发，但摆在我们面前的这款Tiguan却是在原型车进入首次小改款后才把国产工作提上议事日程。同时，本来早该正规进口的Tiguan却在09年一季度就被不少二级经销商走私到国内销售并一举扰乱了它的应有价格秩序，使得其官方正规途径进口后不得不把身价提高，从而把大部分潜在客户吓得望而却步。
从亲密接触体验到数据全程跟踪测试，Tiguan给我的感觉依然很大众，表现在外观、内饰、操控等方方面面，没有过多的意外，却留下了些许的遗憾。如果这一套动力传动系统能及时更新的话，或许让消费者失望的因素就会少些。不管怎样也好，我们期待着国产Tiguan——途观的正式面市，同时期待它的售价能足够吸引，在某位家用级日系SUV王者宝座上掰一寸金下来。[图/文：易车网 毕远浩]
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