soul是什么？单词的解释为“灵魂、精神、气魄”；而如果它是一辆汽车又代表着什么呢？

起亚soul就是这么一辆车：首先它是一辆Crossover跨界车，也就是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车（Car-Based Utility Vehicle）。其次，它个性极强，内外设计都极富特点；再次...我能列举很多诸如此类的观点，但是如果想要一句话评论它，就我个人而言是很难做到的。好吧，还是让我们循序渐进的开始认识它吧。

@page=@

外观：造型方正复古却不乏动感时尚

如果只看soul的车身参数，估计很多人都会产生车身小的感觉，soul的长、宽、高分别是4096毫米、1785毫米和1676毫米。2550毫米的轴矩在同级车中也不突出。但是这是一辆CUV跨界车型，它四方的身材让它的空间的利用率非常高。这一点在后面的空间介绍中你就会看到。

在个性化的年代，概念车和量产车的差距越来越小，soul就是这样。日韩系品牌常用虎头虎脑的方正造型来突显个性，soul就是这样。在你第一眼看到他的时候会不由自主的面露微笑，因为他的样子真的很讨人喜欢。

车头进气格栅的造型有典型家族车型的影子，这一点从新索兰托和福瑞迪上就能看出。大灯的内外线条都比较复杂，采用分层设计搭配个性十足的车身可谓恰到好处，本身却又不乏灵动的感觉。凸起的发动机舱盖和前保险杠给人一种复古的感觉。

侧面车身几乎是平行延伸到车尾，而略微上挑的腰线给了它十足的动感。而熏黑A、B柱、黑色防擦条以及侧面转向灯和后视镜上的黑色装饰清晰的提醒着你这是一辆Crossover车型。当然还有大尺寸的车轮、车顶行李架、前后护板等长在SUV车型上看到的装备同样配备在soul上，就外形来说soul已经很接近一辆复古SUV了。

尾部设计相对简单些，不过精髓也在这里体现了。C柱异常宽大，纵置式尾灯就安排在了C柱之后，并且加以熏黑边缘点缀，时尚前卫之感溢于言表。后保险杠也很宽大，两个雾灯之间用黑色线条连接，整体感很强，细看一下是不是和福瑞迪的前灯造型神似。尾部2u意为1.6车型，2.0则是4u。

@page=@

内饰：特有的音响氛围灯是卖点

相比前卫的外观，soul的内饰就要保守得多了。不过如果内饰设计得太过前卫想必会缺乏安全感。1.6GLS的内饰采用全黑风格，虽比不上高配车红黑搭配内饰那么惹眼，也算是和年轻时尚切合主题。和方正的外部不同，车内多采用圆形设计风格，方向盘上的圆形开口，圆润的中控边缘以及挡把，似乎是为了和几个圆形扬声器配合而来的。

三辐真皮方向盘的手感一般，和小而粗的运动方向盘有不小差距。多功能按钮可以用来控制音响，在行车中很有帮助。不过喇叭被安排在了圆形方向盘标的旁边，正握方向盘很难按到，这样设计可以有效降低你按喇叭的机会。

仪表盘是非常传统的三炮筒式：中间时速表，左边转速，右边油量和水温。晚上打开仪表灯看到白色背景光上衬托的是红色指针非常醒目，只是这样的设计实在缺乏特点。

中控台的上下都是半圆形设计，顶上的圆形装饰在Premium车型上是有实际作用的音响扬声器，可惜在这里只是一个摆设。音响控制和空调都很简便，按钮也很大。需要提一句的是不规则的音响按钮边缘时有导光条的，在夜晚会发出橙红色的氛围光。

在中控左边，驾驶者右膝盖的位置还有一个旋钮，用来控制两侧车门音响的灯光。MODE是固定频率闪动，MUSIC是按照音乐节奏闪动，着算是soul车型一个亮点，虽然没有什么实用价值，但是不得不说这非常炫！

整体感觉soul的内饰用料一般，塑料感比较强，装配工艺也没有什么出彩的地方。不过全黑的内饰加上镀铬金属装饰的应用在一定程度上提升了档次感。

@page=@

空间：内部空间和外在尺寸成反比

soul的乘坐空间非常大，对于车长刚到4000mm，轴距2550mm的车来说简直有些不可思议。驾驶座调整好坐姿后你会发现各个方向都有很大余量。高坐姿、大视野是我们非常喜欢的。来到后排空间更是惊喜，头部和腿部都能放下两拳，商务MPV我想也不过如此吧？另外后排横向宽度也很到位，并排坐三个成年人也不会很拥挤。

后备箱储物能力一般，和同价位两厢车车不多，后排座椅可以40/60翻折，并且和后排地板平齐，储物空间可以大幅度提升，不过由于后门的尺寸比较小，在视觉上减小了空间感。

soul车内并没有太多的小储物空间，像大C4毕加索或者途安那样的家用MPV众多的储物格毕竟是少数。虽然不多但是储物格都很实用。前车门的水瓶槽、中控储物格、前排杯架和手套箱这样的常见储物空间都很规则，手套箱开启角度很大，而且是双侧设计。如果将低配车型中控上方的原型装饰改成储物空间岂不是很完美？

后排只有一个中央杯架，门上并没有储物空间。不过在第二排后部的行李箱右侧有一个带围栏的储物格放三瓶水应该问题不大，而且行李箱地板下并不是备胎，而是隔开的储物空间，除了常用应急修理装备以外还能放不少东西。在这下面才是备胎。

@page=@

视野：视野宽敞 大C柱造型独特影响后部视线

soul的视野总体看来是比较理想的，这和较高的坐姿和宽大的玻璃是分不开的。

车头盲区的距离是2.36m，这是受宽厚隆起的发动机舱盖影响，因此在停车跟车的时候需要留意一些。

 

A柱的盲区为2.07m。由于A柱并不粗大，而且采用了不错的布置方式，因此在转向时A柱的视线遮挡程度很低。

后视镜左侧盲区1.43m，右侧0.99m。宽大方正的后视镜提供了不错的侧方视野，如果在外沿采用曲率镜片会进一步减少侧方盲区。

需要提的是宽大的C柱和较小的后窗玻璃使倒车时视线非常狭窄，较大的盲区如果遇到立柱等倒车雷达难以检测到的障碍物可能会有风险。

@page=@

灯光：虽不是透镜大灯 照射情况很理想

soul的远近光都是卤素光源，而且没有采用透镜的形式。不过这辆测试车的灯光切线在实际照射情况下效果比较不错的。大灯照射高度调节在近距离墙上照射效果很明显。

远距离照射中可以看到近光的照射宽度比较大，照射距离40米不到，光线强度分布均匀没有斑点，左边比右边略近，这是为了照顾来车方向的驾驶者。

远光灯照射距离充分，达到60米以上。不过由于距离远光线的散失比较严重，近距离的照射靠雾灯能补充一些。

@page=@

动力：1.6发动机拖动不到1.2吨小车很从容

此次测试车辆搭载的是一台1.6升发动机，最大功率90kw/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。这样的高的参数在国内同排量发动机中实属少有，因此起亚将这款明星发动机还放在福瑞迪上面。与发动机想搭配的是一款5速手动变速箱。

实际驾驶感觉1.6发动机动力十分充沛，油门响应及时。5速手动变速箱挡位清晰，换挡行程适中，只是入档感觉略显生涩，不够顺滑。另外，提拉式的倒档设置可能有些驾驶者还不太习惯。

在测试期间，我们几次无意中起步熄火，排除技术原因我们发现soul的怠速只有500转，离合器的结合点比较模糊，加上发动机舱的隔音超群，你在不经意间发动机就熄火了。另外，由于坐姿提高，但是踏板的倾斜度并没有改变，因此在操作的时候需要额外提高脚掌高度，城市堵车状况下时间长了会很辛苦。

我们测得soul由静止加速到100公里/小时的时间为11.2秒，作为1.6排量的小车这个成绩还算理想，我们看到曲线有两个明显的顿挫点，这是由于换挡造成的。最终在三挡的时候时速达到100公里/小时。如果是更加细腻的手动变速箱成绩应该会更好。

刹车距离为41.19米，最大减速度保持在-0.9G左右，而且刹车曲线很连贯。说明soul的刹车性能不错，205的宽胎对提高刹车性能起到了很大作用。

@page=@

操控：悬挂无亮点 调校偏硬 刹车较理想

soul的悬挂采用的是常见的布局，来自于加长轴距的RIO平台。前部采用麦弗逊独立悬挂，后部则是扭力梁式非独立悬挂。在这一价位区间的车型中并没有什么亮点。但实际驾驶中感觉整体悬挂调校偏硬，路面上任何一点起伏都能很清晰的被驾驶者感受到，这样固然能提升车辆的操控性，但是舒适性却要受到影响。

205/55 R16的轮胎尺寸几乎是中级车的配置，用在soul身上不负它跨界车型的名号。无论是弯道极限和刹车性能都有不错的表现。而2.0车型的225/45 R18车轮更是大得夸张，配合个性轮毂非常抢眼，不过加速性可能会受到影响。

但是也有不尽如人意的地方，行驶中soul的路感比较模糊，转向不够精准。另外可能是由于前后比重问题加上悬挂过硬，在绕桩的时候soul的尾部并不是很稳定，速度过快就容易甩出去。最终的绕桩成绩为58.53公里/小时，最大横向加速度为0.873G。

@page=@

舒适性：座椅太硬 怠速超安静 高速噪音大

有两点问题需要着重说明，第一是soul的座椅，第二是soul的噪音测试。

一坐上soul的驾驶座就发现它非常的硬。可以毫不夸张的说，这样硬度的座椅我还是头一次遇到，坐在上面座椅几乎不会发生任何形变。也正是这个原因，座椅两边的包裹和支撑就难以达到设计的目的，加上真皮座椅摩擦系数本来就很低，驾驶只要激烈一点人就会在上面滑动。不但是前排，后排座椅的硬度也很高，这使得soul的舒适度大打折扣，不过我希望这只是测试车的个别问题，不要出现在量产车上。

噪音测试也非常有特点。在怠速时soul的噪音只有惊人的36.3分贝！这和豪华轿车的水平是一样的。实际的感觉就是如果你不看转速表绝对不能判断发动机是否在运转，即便在车外也需要仔细分辨才能听到微弱的声音。发动机舱有如此的隔音水品让我们赞叹。不过就像我前面说的，新手很容易熄火。

 

随着速度的提高噪音并没有明显加大。60公里/小时的噪音为57.9分贝，接近80公里/小时也只有60.7。当时速在120公里时66.8分贝的车内噪音才显现出来。分析原因是因为方正的车身设计以及较宽的轮胎再高速时噪音，但是对于这样一款车在城市驾驶还是比较安静的。

@page=@

油耗：实测百公里油耗6.87升 非常理想

油耗这一环节让我们欣喜。原以为韩系车油耗高的问题在soul的身上也会出现，没想到结果出乎所有人的意料。

我们将油箱加满之后开始行驶，当我们行驶106.2公里之后回到加油站再次将油箱加满时之加入了7.3升的汽油，算得百公里油耗为6.87升/百公里。这和工信部颁布的综合工况6.6升/百公里相当。

考虑到测试的路况较好没有堵车的因素，估算soul在城市中日常行驶油耗应该会低于8升/百公里。这样看来宽胎并没有对soul的油耗产生过多影响，总质量不到1.2吨的车身才是省油的关键。

@page=@

配置与安全：安全装备相同 舒适装备显得有些简单

方向盘多功能按键、手动座椅调节和手动空调全车系都是一样的，真皮方向盘、真皮座椅以、折叠后视镜、天窗和倒车雷达除了1.6GL车型外的标配。另外，车身自选的装饰条为用户提供了个性化车身装饰。

音频输入端也是全系标配，除了1.6GL车型外都带有车内氛围灯，2.0车型的扬声器数量达到了8个，想必对于年轻的音乐发烧友来说是一个福音。安全配置上常规的前排双气囊、ABS、EBD都是标配。

premium版本在外观上从轮毂、车身涂装上区别于普通车型，显得更加时尚一些。总之从配置上看soul并没有太多亮点，似乎是从实用角度出发，合同级别竞争车型对比可能略显简单。

@page=@

总结：定位个性化人群 配置偏低或称软肋

soul的出现无疑使追求个性时尚并且喜欢特立独行的消费群体看到了希望，相比那些诸如mini、甲壳虫等售价翻倍的车型，soul十万出头的价格使个性小车梦变得真是了许多。很多时候车不但代表了一个群体，更是一种文化的体现，我想起亚推出soul这款车型并且这样命名可能目的也在于此——树立精神的图腾。

 

极富个性的设计可能会饱受争议，但往往只有这样的车型才会带来铁杆拥趸。soul的上市标志着紧凑级车个性化的开始，也是国内汽车消费日趋成熟的标识。虽然soul在这一车型很难找到直接竞争对手，不过相比同价位的其他车型，它这样定位个性人群的战略是否能收到预期效果还有待市场的检验。

我们喜欢的：

1.极富个性的外观设计

2.特有的随音乐氛围灯光

3.1.6车型动力充足

我们认为不足的：

1.有些配置细节不够人性化

2.座椅偏硬