今天我们的主角，并不常见，但如果你见到它，肯定会肃然起敬。它外形朴素，没有华丽的装饰，但却掩饰不了它非凡的能力；它戎马一生，身经百战，但依旧低调内敛；它身份神秘，令人向往，但它今天就在我们身旁，它就是我国第二代军车——勇士。

在我国第一代军车“BJ212”退出历史舞台后，其继任者中国第二代军车——北汽勇士终于出现在我们的视线中。军用版勇士使用3.2升柴油发动机，分为5座和8－10人座两种车型。但今天我们测试的车型是勇士的民用版，相比军用版它有哪些不同？又有什么改进？我和大家同样期待。

初见北汽勇士，你就会感到它作为一款军车的威严与震慑，虽然长度只有4490mm，但宽度和高度却达到了1825mm和1950mm，配合230mm的离地间隙，你会觉得它非常巨大。而这也赋予了它出众的通过性能，勇士接近角为42.0°、离去角为33.0°、纵向通过角为29.0°、涉水深度为0.6米，垂直越障高度0.35米、越壕宽度0.55米、最大行驶侧坡40%，这让其他越野车黯然失色。

虽说是民用版，但作为一款军车，勇士在外形上依旧没有做过多的修饰，方正的线条，上扬的灯眉，立刻呈现出不怒自威的形象。考虑到越野的需要，勇士在前后车灯都增加了保护网，绞盘在野外自救时，同样也是必不可少的。

为了战事需要，勇士的前风挡可以翻折，并且中间增加了加强梁以增加强度，另外还设计了防空灯。在车身用料方面，考虑到空投的需要，勇士对车重有严格的控制，因此车身并没有全部使用金属覆盖件，而是通过复合材料（FRP纤维增强塑料）减轻重量，例如发动机盖、车顶棚，以及车门等。

至于军版和民版在外观上的差异，可以说真的没有，只是当你开打油箱盖时你会发现民版的只有一个加注口，而军版则是两个。没错，军版除了85L的主油箱外，还增加了一个18L的副油箱，这样使续航里程超过1000km（柴油版），而民用版就只有那个主油箱，但这对于一般长途旅行也应该足够了。

总体来说，勇士保持了一款军车该有的庄严外形，在“硬件”的通过性上也没得说，更何况有配有并不常见的MT泥地轮胎，越野方面我们不需要担心。只是在技术方面勇士略显单薄，并没有像美军的悍马配备中央充放气系统（为适应不同路面，可实时调节轮胎气压），乌尼莫克的门式车桥（在增加离地间隙的同时，增加传动系统的减速比）也和勇士无缘，当然这和本身车型的吨级有关系，每辆车的成本也是需要考虑的。

作为一款军车，如果说勇士的外观更多的是为功能而考虑的话，那内饰就主要以实用为主了，即便是它的民用版也没有做出任何让步。整个中控台呈90°设计，线条十分硬朗，硬质塑料的覆盖件在这里不再是劣质的象征，而是简单、实用，并且也便于清洁，外露的螺钉孔则为车内增加了一份狂野的风格。

?内饰其他方面的设计中规中矩，更多的偏向于实用。仪表盘和军用版略有不同，因为使用了汽油发动机，所以转速的红区会略高，而副油箱的显示也取消了，其他则没有太多不同。副驾驶前的把手绝对不是装饰，在越野时你需要抓紧它，否则仅系安全带是不够的。

除了音响和空调外，勇士全车并无其他的任何豪华配置，连中控锁都没有，四个车门玻璃都是手动的，同时外后视镜也需要手动调节。电气设备越少就越简单，故障率也会降低，在野外或是战时，这些比什么都重要。民用版的勇士在配置上也没有做什么的增加，因此如果你选择了它，也要“享受”它的这份野性。

虽说勇士的配置极其简单，但在越野方面的显示一点都不吝啬，水平仪、海拔仪、气压计、电子罗盘、车内温度、以及车外温度一应俱全，显得非常专业，十分符合军车的严谨作风。

勇士的座椅只能做简单的4方向调节，同时方向盘只有上下两个方向，所以找到一个合适的位置并不容易，好在车内空间较高，否则真的难以找到一个舒适的位置。具体还是看下面的示意图片吧。

车内的储物空间比较丰富，中控台就有两处，两个座椅间也设计了储物格，很适合放手机等杂物，但我想这些在设计之初并不是让我们放手机的吧。配合后面还有两个杯架，完全可以满足我们的日常使用。

我想从前面大家应该已经知道了，民用版勇士和军用版最大的区别就是使用了汽油的发动机，而不是之前的3.2升柴油发动机，代号为G4BA的2.7升自然吸气4缸发动机，最大功率110kW@4400-4800rpm，最大扭矩235N.m@2800rpm，可以看出，这是一款偏向于低转速的发动机。和他配合的是5速手动变速器。

底盘方面则和军用版没有不同，依旧采用非承载式车身，配合前后整体桥式悬挂，后悬充分考虑到载重的需要，使用了钢板弹簧，因此在舒适性方面就不能强求了。四驱系统则是可靠而传统的分时四驱系统，采用手动纯机械控制。

虽说民用版勇士使用的是汽油发动机，但动力表现和柴油发动机十分相像，尤其是低转速的扭矩表现，非常充沛，但保持的时间却不长，在2500rpm后就会有明显的衰退。因此在加速初期，你需要频繁换挡，尤其是前三个挡位的控制。另外离合器的行程较长，踩下时需要一定力度，这点很适合穿着鞋底较厚的越野鞋来驾驶。

但勇士在公路的表现依然不够称职，出色的视野或许是它唯一的长处，但较宽的车身反而要让你分心照顾两侧的情况。扁平比75%的轮胎几乎不能提供什么路感，而如果你换挡不及时或拖挡，，就会产生烦人的震动，当然MT轮胎带来的噪音也不容小视。

相比糟糕的公路驾驶，野外路况就是勇士的天堂，好不夸张的说，因为非承载式车身的设计，和较高的离地间隙，勇士能给你十足的安全感。而面对凹凸不平，较厚的轮胎在这里就变成了优势，一般的碎石子路在它面前如率平地，甚至比在公路上还要平稳，这点实在出乎我们的意料。

勇士的涉水性能同样让我们刮目相看，我们选择了十渡的一片浅滩，水深超过半米，并且因为是自然水域，所以覆盖了大量的水草，不过勇士230mm的离地间隙使你根本不用担心发动机会进水。使用2挡保持在3000转左右，除了稍感阻力略大外，整体表现和在路面上没有太多差异，而轮胎也没有打滑的倾向。

究其原因，我们认为，整体的设计固然重要，但四条适合越野路况的轮胎更为重要，勇士配备的MT轮胎则可以完全胜任，它可以提供出色的抓地力，这样车轮不会打滑，动力就是100%的施展出来，发挥出这样的水平也在情理之中了。

勇士出色的越野性能给我们留下了深刻的印象，在十渡的河滩上，我们都挣着开上它一圈，因为在越野驾驶方面，它真的太易于驾驶了，不会给我们出什么难题。但当我们把勇士开回北京的时候，大家却都退到了后面。勇士的表现并不均衡，这应该是它最大的缺点，但作为一款军车来说，在公路上驾驶的机会或许并不多，因此它又是称职的，作为一款军车，我想它达到了当时设计的目前，同时也捍卫了自己的尊严。