【易车网 评测】在成语词典中，特立独行的解释为形容人的志行高洁，不同流俗。对于人来说，拥有特立独行的人生态度有可能成就一番事业。好比天才，他们是一群具有常人所没有的思想与行事方式的人。他们可以将全部心思投入到自己的事业中去，并经由这种超越莱达到常人难以企及的境界。而一家成功的企业或许正是由许许多多拥有特立独行人生态度的人所构成。这其中典型便是德国宝马汽车公司，这家企业以独特的造车理念，严谨的工艺塑造出了汽车工业中一个又一个辉煌。如今，一款名为5系Gran Turismo（下文简称为5系GT）的新车可以看作是他们对于特立独行的一次最新诠释。

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外观：挑战传统审美观念 融入全新设计元素

宝马汽车曾经的作品都如德国人对于建筑的看法一样，一切从实用性出发，朴实无华的外观也不能影响到他们对于功能性的执着。但这一切被一个名为克里斯・班戈（Chris Bangle）的人所打破。作为宝马汽车的首席设计师，出生于美国的班戈将全新的设计理念融入到宝马汽车的设计当中。它所设计的每款宝马车都受到了业界的广泛争议，但争议过后留下的是每款产品的成功。因此，我们完全可以看做是班戈为宝马汽车注入了新的灵魂。即便是在他辞去宝马首席设计师的职位之后，这种影响仍在持续，5系GT的诞生就是最好的例证。

5系GT的设计灵感来源于2007年发布的宝马CS概念车。虽然班戈并没有直接参与到这款概念车的设计当中，但其获得成功的激进风格却也影响着继任者对于产品的设计。人们很难将5系GT归入任何一款常见车型分类，主要原因便是其融合多种车型设计理念的外形过于独特。5系GT有着与7系一般的车长，车身高度和行李厢空间大于5系旅行车，乘员头部空间亦与X5相当。

为了不让消费者犯迷糊，也为了适当的显示一下德国人的创新能力，宝马汽车将5系GT称为Progressive Activity Sedan（PAS）。从名称我们能够看出5系GT首先是一辆轿车（Sedan），但它却并非一辆传统意义上的轿车，许多超前的设计已经融入到5系GT之中。“bi-modal”双模行李厢门可以采用两种方式打开，一种可直接打开行李厢盖，另一种则可像SUV或两厢车般将行李厢盖和后风挡一并上掀。5系GT更是宝马车型史中首次采用无窗框车门的四门车型。

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内饰：几乎完全移植于7系 个别细节设计欠佳

5系GT的内饰采用了宝马一贯的简约风格，各种元素的搭配也与旗舰车型7系更为近似。方向盘与7系及新5系所采用的造型一致，但为了适当凸显其独特性，方向盘气囊盖板下侧增加了电镀装饰条，这点小小的改动使其看上去比7系方向盘更为年轻化。

中控台由10.2英寸高分辨率显示屏，6碟装DVD换碟机和空调控制面板所构成。因车体尺寸的加大，5系GT在中控台上增加了7系和新5系所没有的抽屉式储物格。挡把基座及周边设计也取自7系，电子挡杆周围排列着驾驶动态系统控制按钮，电子手刹按钮和I-drive控制系统。

5系GT的踏板组合并没有经过合金钻孔式处理，对于一辆价值百万的好车来说并不需要这种花俏的伎俩来吸引眼球，两块踏板牵动着的强劲动力和良好的刹车系统才是取胜的法宝。

前文提到的电子挡杆采用了家族式设计，短小精干的它并不与变速箱进行直接的机械连接，驾驶者切换档位时只是通过挡杆向变速箱传递一个电子讯号。良好的阻尼设计使得其保证一定驾驶乐趣的同时也减轻了驾驶者的负担。不过既然谈到了阻尼，5系GT车内有一个地方就显得不够完美。我们所测试的车型是厂方提供的媒体试驾车，其后排中央扶手箱盖在关闭时并无任何阻尼，这可不像是追求严谨态度的德国人的一贯作风。

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空间：乘坐空间大幅优于5系 行李空间扩展性强

虽然GT被宝马划分在5系车型序列中，但其无论是三维尺寸还是内部空间均大幅优于5系。3070毫米的轴距即便是5系加长版也无法企及，这使前后排乘员腿部均获得更大的伸展空间。头部空间对比环节5系GT也一点没给5系轿车版留面子。类似于X6的车顶线条给驾驶者带来了近似于SUV的直观感受。

GT的行李厢容积让5系旅行车也自愧弗如。当后排座椅处于最靠后位置且放置有行李厢隔板时，行李箱容积为440升；拆除行李厢隔板并放到后排座椅之后，行李厢容积大幅跃升至1700升。当然，前文提到过的“bi-modal”双模行李厢门为取放物品提供了极大的便利性。

5系GT四扇车门内饰板均设有储物格，不过其开口和容积均显得较为紧凑，后门板储物空间还被烟灰缸占去了一大半，因此整体表现并不出众。驾驶者左膝前方设有一个小型的储物空间，此处应该是专为零钱及各种通行票据所设，内部经过植绒处理，质感上乘。中控台中部新增的抽屉式储物托盘也是为杂物所准备。

如需存放贵重物品于车内，驾驶者可选择前排中央可锁闭的扶手箱。双座式设计让5系GT的后排乘客拥有了一个容积客观的中央扶手箱。设计师将杯架以可折叠方式设计于扶手箱前部，并未影响到扶手箱的整体美观度。

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照明系统：创新与传统相结合 LED光源占主导地位

即便是一个不太了解汽车品牌的人也能够一眼认出眼前的这款豪华轿车属于宝马。除了标志性的双肾隔栅之外，带有“天使眼”光圈的大灯是另一个宝马汽车独有的识别元素。即便是班戈也没敢对如此经典的设计进行大刀阔斧的改革。但没有改革并不意味没有进步，宝马早期车型所采用的“天使眼”光圈以CCFL冷阴极荧光灯作为光源，新一代宝马车型则换用寿命更长，亮度更高的LED发光二极管作为“天使眼”光源。而现在的“天使眼”除了担负驻车灯和装饰功能，其亮度亦能满足法规对于日间行车灯的要求。

担负主要照明作用的是大灯总成内的氙气光源，远近光均有灯组外侧带有透镜的灯头发出。灯组内侧光源为转向辅助灯，在方向盘转动一定角度或者拨动转向灯开关后会自动点亮。

宝马车的尾部也能令人留下深刻印象，尾灯所起的作用不容忽视。在大灯中惨遭淘汰的CFFL冷阴极荧光灯在这里找到了用武之地。这种光源的可塑性较强，因此设计师在每款宝马车尾部都采用了冷阴极荧光灯作为光源，不过因其反应速度和亮度不及LED发光二级管，因此只作为示宽灯光源。起提醒和警示作用的转向灯及刹车灯仍然采用LED发光二极管作为光源。

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动力性：全新旗舰V8动力 变速箱表现平顺

此次测试的是5系GT中的旗舰车型，其搭载一台排量为4.4升的V8双涡轮增压汽油发动机。这台代号为N63B44的发动机诞生于2008年，是目前宝马旗下的顶级动力单元之一。这款发动机也成为宝马家族中的明星发动机，在7系，5系，X5及X6车型中均有使用。

布置在发动机两排气缸之间的涡轮采用反置式进气设计，再加上侧置式进气歧管的采用使得这款全新的V8双涡轮增压发动机体积更为紧凑，宽度也大为减小。水冷式中冷器使得空气流动的路径得到缩短，冷却效应大幅提升。N63B44发动机的实力已经接近于上代7系采用的V12发动机。为了保住V12发动机在整个车系当中的绝对霸主地位，宝马汽车不得不重新设计出性能惊人的新一代V12机型。由此可见，5系GT采用的V8发动机在性能上不可小觑。

与发动机相配合的是由德国采埃孚（ZF）股份公司所研发的8挡自动变速箱。在变速箱领域其同样是一款地位举足轻重的机型。提高动力传递效率，降低油耗是研发这款变速箱的初衷。而其性能也完全达到了最初的设计目标。名为ZF 8HP的8挡自动变速箱可使燃油经济性提升11％，换挡时间也减少至200毫秒。极端情况下变速箱可以从8挡直接切换至2挡。

实际驾驶过程中，你可以悠然自得的加速并穿梭于车流当中。韧性十足的地板式油门以非常舒适的方式将你施加的压力转化为动力。如果只是将脚掌轻轻放在油门踏板上，5系GT会保持在法定限速下优雅行驶。这时即便你不经意间没有掌握好踩踏力度，发动机也不会像日本车般敏感的提升转速。不过，当你准备好全力加速并且深深踏下油门之后，只需要200毫秒，然后你就等着狂风骤雨般的发动机咆哮和迅速提升的加速G值带来的快感吧。

V8发动机强悍的动力表现带来的负面影响或许就是高油耗。设计师在“Efficient Dynamics”理念的引导下采用了诸多节能技术，力求打破人们对于大排量发动机的不良印象。使用涡轮增压器和8挡自动变速箱便是他们提供的解决方式。除此以外宝马汽车还为5系GT全系配置了一套制动能量回收系统，挡车辆刹车时电瓶可以通过此系统进行充电，充电状态也会直观的显示于仪表盘内。但这套系统也并非十全十美，当系统带动电机为电瓶充电时，车辆会出现明显的制动反应，对于行驶平顺性有一定影响。

 

官方资料表明GT 550i车型从零加速到100公里/小时所需时间仅为5.5秒，驾驶者在全力踏下油门时会感受到最大达0.8G的重力加速度。8挡自动变速箱相对绵密的齿比设置为其带来了良好的换挡平顺性。

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操控性：前轮主动转向及后轮随动转向系统的神奇组合

谈到操控，宝马似乎从来没有让人找到指手画脚的机会。从1系到7系，个个都堪称是同级车中的运动健将。车长近两米，车重两顿多的5系GT同样有着与其身形毫不相称的灵活表现。5系GT并没有采用轿车惯常使用的前麦弗逊式悬架系统，它采用了由大量铝制部件构成的双叉臂式前悬。这种结构稍显复杂的悬架形式在抗侧倾等方面要优于麦弗逊式悬架，这也为5系GT卓越的行驶表现打下了基础。

后悬则用上了自适应空气悬架，在保证清晰传递路感的同时又将过多不必要的震动进行隔离，保证乘客拥有良好的乘坐舒适性。光凭悬架形式还不足以克服5系GT天生的物理特性。因此宝马汽车又为它准备了两件高科技产物--主动转向及随动转向技术。主动转向技术作用于前轮，通过伺服电机及车速传感器的共同协作为驾驶者提供合适的转向辅助；随动转向技术则应用于后轮，在电机的作用下后轮可根据车速的不同与前轮形成相同或相反的转向角度，低速时可减小转弯半径，高速时则可提升车辆变线时的整体性。

 

绕桩测试中，原本为节能而采用的轮胎因在胎面和侧壁上应用有特殊材料，在极端条件下并未明显变形，表现令人满意。堪称完美的悬架调教和两项独有技术的应用让5系GT成功克服物理特性，绕桩过程中车身侧倾得到很好抑制，车尾也并没有因为惯性而突然外甩造成失控。最终，5系GT绕桩实测桩内最高速度为66.6公里/小时。

 

刹车方面5系GT标配的前后盘式刹车系统也并没有让人失望。当车速达到100公里/小时下全力踩下刹车踏板，伴随着车头轻微下沉，驾驶者也被安全带牢牢缚在座椅上，此时测试仪器显示数值最大已经超过1G。最终，5系GT用39.9米的距离完全停住。这个成绩比之前测试的某品牌紧凑级车的表现还要好。在全力刹车过程中，卖力工作的ABS系统并没有让刹车踏板向驾驶者的脚掌传递多余的震动，刹车力度也明显为渐进式的提升。

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舒适性：座椅软硬适中 隔音功底深厚

5系GT车内目之所及的地方几乎都是以高档材质进行包裹。良好的制造工艺也不会让你抚摸内饰部件时遭到毛刺的伤害。座椅填充物软硬适中，既能保证良好的承托力，舒适性表现也无可挑剔。

5系GT深厚的隔音功底体现车辆匀速行驶时，车内噪音会处于一个合理水平，这并不是说让驾驶者与车外的世界相隔绝。而当你追求凌厉的驾驶感受时，V8发动机所传出的轰鸣会以舒适的音量传入耳中，为驾驶增添一份激情。

四扇无窗框车门和行李厢盖均带有自动吸合功能，发动机盖虽然没有采用如此先进的闭合机构，但其独特的双重锁扣设计在日常使用中也能带来一定的便利。驾驶者不用再以暴力的方式关闭发动机盖，只须合上盖门，然后轻轻按下机盖边缘即可完成锁闭动作。

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配置与安全：越级般的豪华享受 前后排均可拥有

严谨的德国人为5系GT筛选出一套最为合适的配置清单，这其中包括有娱乐设备及安全装备。要享受这些娱乐设备，你首先需要准备一张高品质的CD或者DVD，这样一来才有机会通过高保真音响和前后共三块高分辨率显示屏来欣赏悠扬的音乐和精彩的大片（为了安全起见，中控台上方的显示屏在行车过程中不会显示车载电视和影片画面）。

多向可调节的前后排座椅能让人找到最舒适的坐姿来应对旅途的疲惫，后排乘客还可通过隐藏于车门内部的电动遮阳帘来抵挡烈日和获得基本的隐私。驾驶者则完全可以乐此不疲的玩弄I-drive组合开关来对车内各项装备进行控制。

 

为了让驾驶者安心驾车，不受其他因素的干扰，5系GT配备了平视显示系统。车辆时速，导航等基本信息会通过仪表盘后方的投影系统投射至风挡。在操控一节中提到的节能型轮胎其实也是一款防爆轮胎，轮胎内部设计的支撑物在爆胎时能够防止轮胎脱离轮圈，避免车辆失控。

如果碰撞在所难免，那么5系GT会先用由多种强度钢材构成的钢铁身躯阻隔并分散冲击力度，然后车厢内各处的气囊会将乘员团团包围，避免其受到一丝一毫的伤害。

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总结：一款独特的宝马汽车 获得市场认可还需时日

5系GT是宝马汽车为我们带来的一款独一无二的车型，它有着超越传统的外形设计，超越自身级别的配置水平，但它终究是一辆宝马。它没有失去赖以为生的优良操控表现，没有舍弃标志性的“天使眼”大灯设计。但我还是不能理解为什么宝马会推出这样一款新车，或许它是对于汽车发展的一种探索。回到其现实意义中来，作为商品，个性独特的5系GT必然会获得截然相反的评价，因此其是否能在市场中站稳脚跟，还需要时间来进行检验。

编辑真心话：

贺重钢：驾驶5系GT很容易让人产生优越感，因为它那比5系更高的车身，更豪华的配置和更强大的动力水平。不过其前所未有的定位却会让人感到迷惘，或许这是它唯一的缺点。我很高兴的看到宝马在大胆创新的同时并没有舍弃传统，两种风格在5系GT上得到完美演绎。不过它是否能成为影响汽车发展史的一员，一切还得市场说了算。

朱祖光：看得出来宝马公司是想把5系GT打造成一款比较均衡的车型。强大的涡轮增压发动机为5系GT提供了强大的动力保证，前排座椅可以为驾驶者提供很好的支撑力，而后排的双座椅设计也让5系GT并不缺乏商务气息。但这样的结合方式是否合适，只能由消费者自己做出决定了。