水平对置Boxer、后驱Rear-Drive、巅峰Zenith，这三个单词的第一个字母刚好组成了斯巴鲁一款全新的双门跑车BRZ。了解斯巴鲁BRZ研发历史的车友都知道它与丰田的渊源，BRZ和丰田86有着很多相似之处，就连在国内的售价也是完全一样的。BRZ是由斯巴鲁与丰田汽车公司联合开发，由斯巴鲁位于日本群马的总工厂进行生产。
斯巴鲁BRZ的诞生得益于两家公司的合作。在05年斯巴鲁和丰田开展业务合作不久，BRZ项目就进入了先期开发的阶段。BRZ的项目企划以及车身设计由丰田完成，动力系统、底盘以及车辆调校以及最后的生产均由斯巴鲁完成。两家公司分别销售最后的成品，斯巴鲁旗下为BRZ，而丰田则将这款小型FR跑车冠上了曾经的经典名号——丰田86。
斯巴鲁BRZ在名气上似乎没有丰田86那么出名，但两款几乎一样的车型使得这两款无论是在造型上还是动力操控上都没有太多的差别。一部动画能够把AE86吹捧成一辆神级别的跑车，作为它的后代，丰田86和斯巴鲁BRZ也传承了前辈的精髓。BRZ在名气不能说是有多高，不过驾驭它的时候能让很多新手找到“送豆腐”的感觉，秉承享受纯粹操控乐趣的理念，其目的就是用BRZ实现人人都是拓海的梦想。
@page=@不得不承认，丰田的设计没有让BRZ展现出力狮、森林人身上的那种犀利与凶狠，抛开现代元素，我们可以从车身框架上追寻到上世纪跑车所拥有的仿古造型。呈流线型低矮的车身，线条简捷而凌厉，风阻系数低至0.27，这都为激情驾驶做好了准备。整车我最喜欢的就是最能表现它运动一面的后双排气口外加底部导流槽，不过前翼子板上的假散热口设计不够精致，相比丰田86在这里就做得非常美观。
从外观整体上讲BRZ配备了跑车的必备条件，从这个角度来讲BRZ已经可以堪称完美了。或许还会有人在购买后进行大规模的改装，这也是BRZ另一种魅力所在。如果在BRZ与86中做出选择，估计也是很多车友头疼的事。我会选择BRZ，主要原因在于斯巴鲁独有的“拉力蓝”是所有色系中最风骚的。
@page=@在内饰方面斯巴鲁BRZ并没有太多的体现出一款跑车的豪华感，相反一些更为复古的设计能够体现出BRZ走的不是豪华路线。进入车内你会立刻找到驾驶跑车的感受，首先低矮的车身让身材高大的人进入变得不那么容易，坐到包裹性极强的赛车式桶型座椅，你立刻就能找到感觉了，小巧的三辐式运动型方向盘，遍布车内各个细节的红色缝线，都在向你传达着它特别的身份。
总的来说BRZ的内饰的做工并不是很精细，用料也较为一般，但购买的BRZ的消费者主要还是为了它优异的驾驶乐趣而来。如果将中控上的银色装饰板更换为黑色，我想这样的搭配会更美观。另外还有一点就是丰田86在内饰配色方面除了全黑以外，还有黑红的内饰搭配，其实BRZ也可以采用同样的方式搞一个黑蓝搭配。
@page=@空间方面，可以说斯巴鲁BRZ只适合两人乘坐，后排很难坐人。因为想进入后排比较困难，后排的脚部、腿部和头部空间实在太小，对于儿童都显不宽裕，成人根本无法使用。不过对于BRZ这样的车型来说，我想没有多少人会去在意它的后排空间以及储物空间。
作为一款纯粹的跑车，BRZ的实用性几乎被完全舍弃，其中体现得最为明显的就是内部空间。它确实是一辆以驾驶者为中心的车，但是前排乘客也捎带手的获得了恩惠。将坐姿调到舒服的位置之后，后排座椅就已经成为了摆设。这里除了可以放置你的随身大件物品以外，最合适的“乘客”是两套轮胎。打开行李厢之后看到的也是一套全尺寸备胎，看得出来轮胎在BRZ身上有着非常重要的地位。
@page=@斯巴鲁BRZ搭载全新改良的2.0L水平对置发动机，这款发动机采用了86 × 86 mm缸径、冲程的等长设计，还引入了“D-4S”缸内直喷结合缸外喷射技术，在高转速下仍能保持线性动力输出，最大功率为147 kW / 7000 rpm，最大扭矩205 Nm / 6400–6600 rpm，与之匹配是6速手动和6速自动变速器。
此次的试驾车为BRZ自动版，在实际驾驶中会感觉到6速自动变速器的换挡时间非常快，在手动模式下按下拨片的瞬间，基本察觉不到档位的明显变化，没有丝毫的迟疑。前松后紧的制动系统，兼顾了日常使用与极限驾驶。在刚刚接手BRZ的时候可能会由于前段的轻盈对制动的效能产生怀疑，但尝试过大力制动之后，会令人变得自信满满。
在春节后刚来到易车试驾组的同事刚好有辆手动版的丰田86，我也简单的进行了尝试。其实手动挡的BRZ和86才是这款车的真髓所在，挂入一挡起步，丰田86的离合器力度适中、行程比较短，但结合点非常清晰，在起步时需要给一点点油，不然还是有起步熄火的可能。6速手动变速器挡位非常的清晰，但不像大众变速器那样有较强的吸入感，需要较大的力度进行换挡。虽然简单的尝试了一下丰田86的手挡车型，不过我觉得这款车与BRZ应该没有太大的区别。
BRZ油门全段均有着良好的响应，能够根据驾驶者的需要提供持续的动力输出。峰值功率147kw出现在7000rpm，205Nm的最大扭矩则出现在6400-6600rpm，这也证实了在BRZ和86车友圈有句名言就是“挂2挡，踩到7000转干丫的”。为了弥补小排量引擎在音调上的不足，斯巴鲁为其开发了脉冲发生器，在高转速时调高吸气音，营造极佳的驾驶氛围。
在高速路段驾驶中，BRZ动力完全可以满足驾驶者的需求，同时发动机的声音也会让你陶醉。在发动机进入3000rpm时，你开始听到排气声浪有所变化，在进入3500转之后已经能明显的听到阵阵声浪。虽然BRZ最大采用是2.0L自然吸气发动机，但最大功率达到了大众的2.0T的水准，在这几天的试驾中，也经常会有高尔夫GTI上来跟BRZ较较劲。
加速制动
BRZ作为一款后驱车型，在公路上正常驾驶，只要深踩油门用力过猛都会产生甩尾的现象。在我们实际测试中，在关闭所有电子辅助系统时起步，轮胎有明显的打滑现象，不过这种现象并没有持续太长时间。在起步时可以感觉到BRZ带了推背感，这种感觉一直会持续到整个百公里的加速过程，最终加速成绩为7.61秒，这个成绩对于一款2.0L自然吸气发动机而言已经算得上是很优秀的成绩了。
BRZ的刹车感觉同样更像赛车的调校，初段非常硬，需要大力踏下踏板才会有所响应。在整个制动过程中坚硬的悬挂使得整车的姿态没有发生太大变化，38.96米的优秀刹车成绩也是在我们意料之中的，如果都跟换成全新的话，或许最终成绩还会更好。
水平对置发动机本来就具有低重心的优势，加上本身就比较低矮的车身，给BRZ带来低重心的优势。车身重心高度只有460mm，低于很多运动型轿车。这种低重心设计除了体现在坐姿上之外，在驾驶中也深有体会。重心低让车身在行驶中变得更稳，在高速公路上开到150km/h时依然感觉车身很稳，绝不会出现“发飘”的情况。
BRZ的前后轴重量分配为53:47，加上水平对置与结构上的搭配优势，使其在任何方向上的重量分配均达到近乎完美的平衡。这种平衡的优势在于使驾驶者可以更从容的控制车辆，无论是新手或是专业车手都能够体会BRZ带来的乐趣。
为了满足驾驶者不同玩车的需求，BRZ的电子稳定系统在最大化保护之外提供了4种额外的模式，只关闭牵引力控制模式，只采用运动模式电子稳定控制，以及同时关闭牵引力控制模式结合运动模式电子稳定控制，关闭牵引力控制和电子稳定模式，对车轮打滑的宽容度逐级提升。
在山路驾驶中BRZ的小巧的方向盘操作非常顺手，指向清晰，悬挂不能用韧性来描述了，可以说是非常的硬，路面的所有情况都被清晰的传递到车内，较快的速度过弯时在车内几乎感受不到它的侧倾，在手动模式下延迟到发动机4000-5000转之间换挡，BRZ的加速感觉非常畅快，当然跑山路或许才能体会到BRZ的魅力所在，毕竟它的远房长辈是靠跑山路送豆腐为生的。
在绕桩测试前BRZ让我十分期待，其主要原因是BRZ最大卖点就是操控性。其实驾驶BRZ绕桩并不是件很容易的事情，主要原因在于BRZ配备的后桥限滑差速器，使得在绕桩过程很容易甩尾。对于一些新手而言，驾驶BRZ容易漂移，但并不容易绕桩，完全关闭电子稳定系统后，你必须在出桩后方向回正之时踩下油门踏板，一旦在桩中给油，车尾立刻会出现滑移，节奏很容易被打乱。BRZ最终的绕桩成绩为64.38km/h，这个成绩已经算是很优秀了，从下面曲线图中我们也能看出在整个绕桩过程BRZ侧滑现象较为严重。
斯巴鲁BRZ的运动座椅是我最喜欢的地方，只要你的体型不是太胖或者太瘦，它都能够为你的身体提供良好的包裹和支撑。座垫和椅背中部的Alcantara材质面料摩擦力充足，看上去就像魔术贴的一面，而另一面就是坐在上面的你。调整好坐姿之后，你就会被牢牢的吸在座椅上面，任风雨来袭，也能达到我自岿然不动的境界。
斯巴鲁BRZ两款车型的配置虽然谈不上丰富，但是该有的也都有了，比如定速续航、分区自动空调、一键启动、无钥匙进入、后排整体放倒等，如果日常代步，在舒适性方面还是够用的。另外，这里出现了手动挡与自动挡两款车型唯一不同的配置，那就是换挡拨片。可以看出，不同的配置还是为了操控服务。
斯巴鲁BRZ在抑制噪音方面的表现还是很不错的，虽然从实际测试的成绩来看数值都有些偏高，但对于一款跑车而言这已经算是很不错的了。发动机内侧的隔音棉也不只是个装饰，在怠速下只有41.1分贝，或许比同级别跑车噪音低的主要原因也在于BRZ的排气不够给力，散发不出来那种浓重浑厚的排气声。
作为一款跑车很多人买回来肯定都不会平静的去驾驶BRZ，本次我们在油耗测试中也和往常测试油耗有所不同，在五环路上将油门踩到底，感受一下跑车的乐趣。在城市道路也偶尔会装装“13”，在姑娘多的地方踩踩油门，最终BRZ的油耗成绩还是让我们比较满意的，10.1升/百公里的真实油耗在同级别车型中已经算是很省油的了。
斯巴鲁BRZ在刚上市的时候我就给它定义成“神车”，无论是造型还是动力都完全达到了我的需求，在实际驾驶后我更能坚信之前的想法，后驱车、水平对置发动机、双门跑车设计以及优异的操控感受等等，这些都是我想要的，毕竟26.9-27.9万元的厂商指导价也是平民阶层的人士可以接受的。
在同级别价位的车型中GTI和劳恩斯酷派或许是BRZ的最大竞争对手，在动力配置方面这两款车都略高于BRZ，但似乎在驾驶乐趣上要稍差一些。一部“头文字D”令AE86走上日本汽车的神坛，在经过数十年后斯巴鲁BRZ和丰田86或许也会成为日系平民跑车典范。相对低廉的价格让更多年轻人可以选择它作为自己人生的第一辆跑车，巨大的改装潜力使它注定会成为改装爱好者们的宠儿。
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