纽芬兰St. John——当我告诉一位朋友我要求纽芬兰试驾2011款丰田亚洲龙时，他惊奇的问：“丰田还在生产这款车吗？”是的，丰田还在生产这款车，不仅如此，2011款车型还有无数的变化。虽然它不是全新的，但却是一款“大规模更新”的车型，主要是外观风格的改变以及新的几项配置和技术。

丰田继续推出这款旗舰级车型显得有点怪怪的，因为它已经侵蚀了雷克萨斯的市场，但在每一个市场层级都提供相应的车型是丰田一向的战略，在这种情况下，亚洲龙就是丰田唯一一款全尺寸轿车。另外还是有不少消费者希望能拥有一款在配置和性能上与雷克萨斯抗衡，但却更低调的车型。这款车主要针对那些年龄在35到55岁的中年消费者，在这个年龄段的人更希望拥有一辆定位高于凯美瑞的车型。

虽然亚洲龙还是一款贴着丰田车标的日系车，但它其实更像是一辆美系车——它的开发设计分别在加州和密歇根州，生产在肯塔基州，而且该车目前也仅在北美销售。2011款亚洲龙的动力系统与2010款车型一样，但在造型风格方面，前后端都是全新的。在车辆内部配备了重新设计的仪表板和中控台。2010款亚洲龙XLS车型售价39285加元（约合人民币25.7万元），而增加Premium套装后售价增至45845加元（约合人民币30万元）。而2011款车型只有XLS一种型号，售价为41100加元（约合人民币26.9万元），唯一的选装件是珍珠白涂装，为此要增加220加元。

亚洲龙搭载一台3.5升V6引擎，最大功率268马力，峰值扭矩248磅-英尺（约合336牛米），与之相配的是一台六速自动变速器。它的整体性能确实达到了消费者对该级别轿车的期待：非常安全且在整个动力带都有强劲动力，无论节气门处于任何一个位置都能获得充沛动力。我沿着纽芬兰陡峭的山路向上爬行，这进一步证明了该车毫不费力的爬行能力以及油门踏板在整个运行过程中都非常顺畅并保持优异的线性。六速变速器换挡顺畅，在档位切换过程中没有顿挫感，换挡时不易觉察。该变速器带有手动模式，但仅能通过排挡杆进行手动换挡，在带有散热孔真皮和实木方向盘上没有换挡拨片。这种设置虽然显得缺乏运动感，但由于亚洲龙主要面向的中年客户，这部分消费者更为保守和追求稳重，因此没有时尚的换挡拨片也是可以理解的。这款车在城市道路的百公里油耗为10.6升，高速路为6.8升，燃油经济性表现还算不错。丰田北美公司发言人拐弯抹角的确认了车厂将推出亚洲龙混合动力版的传言，他称公司的目标是为所有级别的车型都提供汽油-电动混合动力车。如果你觉得凯美瑞混合动力版还不够豪华，同时又不喜欢雷克萨斯HS250h，那么未来的亚洲龙混合动力版将是你最佳的选择。

虽然这是一款丰田的旗舰级车型，但仍采用前轮驱动，而它的很多同级别竞争车型已经提供四轮驱动，当然这些车的价格会更高。不过，丰田有它的理由，由于后驱车有传动轴，因此前驱车几乎平坦的后排地板使其在后排座椅搭乘三名乘客时显然感觉更舒服。而我曾经有过一段短暂时间将方向盘交给了一位同事，亲身体验了一把坐在后排的感受，诚如车厂所言，平坦的地板确实让双脚更舒服（尤其是坐在中间位置时）。

任何路面上的坑洼或不平都不会传到车厢内，而被车轮卷起的砂石拍打轮拱内部的声音也被很好的过滤掉。在颠簸路面行驶时，后轮仍能在轮舱内保持良好的线性，因此不必担心冬季在冰雪路面行驶。亚洲龙的转向很轻，这一点对于该车非常合适，它比凯美瑞的转向感觉更扎实沉稳，但这毕竟不是一辆运动车，因此也不要抱太高期望。它的制动力充沛，可以及时的制止住车辆的前行，这一点给人以足够的安全感。作为对先前大规模召回的回应，丰田在2010年底以前将为所有车型安装刹车优先系统，亚洲龙当然也不会例外。

车厢内部很宽敞，坐在车内仿佛是置身于丰田Venza MPV车内，不过Venza的头部和肩部空间比亚洲龙更大，而后者的前后排腿部空间超过Venza，不夸张的说，亚洲龙的内部甚至可以与一些紧凑型SUV媲美。后排座椅不能向前折叠，但倾角可调。行李箱空间为408立升，比该车主要竞争车型——包括现代劳恩斯，克莱斯勒300，福特金牛座和别克Lucerne都小，而且行李箱开口也小，主要是鹅颈式铰链占据了太多空间。虽然如此，但对于日常使用空间还算够用，足以在周末旅行时放下高尔夫球袋或冬季滑雪板。

虽然是面对中年消费者，但2011款亚洲龙也采用了一些时下流行的配置，上一款车颜色比较杂乱的仪表板已经被整洁的Optitron发光仪表板所替代，同时中控台也增加了导航设备和金属风格的空调出风口。总体来看仪表板和中控台设计比按键众多的2010款车型简洁易用得多。在上一款车型属于选装件而在2011款属于标配的配置包括JBL音响，导航系统，蓝牙和八向电动可调和腰部支撑的乘客座椅。

其他配置包括倒车摄像头，集成导航系统的触控屏，USB接口，XM卫星收音机，集成LED转向灯的可折叠后视镜以及可以由驾驶员关闭的稳定控制系统。前大灯和尾灯现在被所谓的“管状灯”所环绕，勾勒出大灯轮廓，由于是LED尾灯，因此在夜间视觉效果更好，更显眼。前大灯为投射式卤灯，氙气大灯价格太高。在2010款车型中属于选装件的雨量感应式雨刷，在2011款车型中降级为可变间歇式雨刷，虽然很多人认为这是毫无疑问的倒退，但我却很喜欢这种更实用的配置，因为在蒙蒙细雨中，雨量感应装置根本无法发挥作用，我看到很多人干脆把它拆下来扔掉。另外我也更喜欢传统的将钥匙插入钥匙门启动引擎的方式，这并不比时下流行的引擎启动按键更复杂，由于长期以来都是这种启动方式，我也很容易就能找到钥匙门的位置，反倒是现在的启动按键我还得看一下在哪。另外还有一样东西我以为应该增加，那就是行李箱开启按键，当然你也可以用钥匙扣或中控台按键开启行李箱，但采用开启按键，轻轻一按就打开行李箱似乎更方便。

​

这辆车的其他部分感觉都很满意，包括舒适的座椅，优异的做工和装配水平，软触材质的内装和实木装饰。不过这就带来一个问题，为什么我们不选择更高端的雷克萨斯呢？2010款ES350起价为41950加元（约合人民币27.78万元），该车搭载一台3.5升V6引擎和六速自动变速器，但车厂有意将ES350的配置与亚洲龙的有所不同以便使这两款车有更大区别。另外ES350内部空间比亚洲龙小。ES350的某些配置在亚洲龙上是没有的，包括电动可调方向盘，十向可调座椅，雨量感应式雨刷，引擎启动按键和拒水车窗玻璃。不过雷克萨斯车型导航系统和USB接口不是标配，虽然该车可提供透气座椅，但价格要增至45800加元（约合人民币30万元），如果想要增加导航系统还必须购买整个套件，价格会更高。

我建议购车者在想当然首先考虑雷克萨斯之前不妨先看一下丰田亚洲龙，虽然它算不上一款非常优秀的车型，但确实更实用：既舒适又有驾驶乐趣，而且外观风格漂亮但不具备侵略性，内部空间宽敞，更适合家庭日常使用。