作为丰田旗下主力微型车产品，雅力士自1999年上市以来就广受欢迎，全球累计销量超过300万辆，其中在欧洲市场累计销售达到160万辆，并连续8年成为欧洲最畅销车型，是丰田在欧洲市场保持市场份额的贡献车型之一。但雅力士的第一代车型，天津一汽投产的威姿在国内的表现似乎并不成功，虽然威姿的长相乖巧但技术的相对落后是制约这款小车发展的主因。而国人似乎更青睐于精品的德系和价格更为实惠、样子更新颖的其他产品。铩羽而归的丰田并不甘心，如今全新的雅力士携一股“劲风”强势而来。
外观：
毫无疑问，丰田的设计师赋予了雅力士讨人喜爱的长相。圆润饱满是能形容雅力士最贴切的修饰，前部车身在长度和宽度方向上的流畅性，使得车头无论从哪个角度看上去都饱满圆润。短小的发动机舱盖并不会让人感觉臃肿，不仅充满张力，同时也令这款紧凑级家轿散发出强烈的动感。由此延伸而下，直至前保险杠下端的两根筋条勾勒出雅力士的“脸型”，硕大的前大灯圆润可爱，而两个前雾灯的位置又恰到好处地增加了车辆正面而观的宽度，令雅力士显现出小车中难得一见的“大气”。
蜂窝状的进气格栅是最能体现动感的，如果你和我一样幸运，驾驶的是RS版本雅力士，那么专属的“RS”红色标识则会点缀在进气格栅上。侧面的两条腰线，一高一低，并稍向上扬，勾勒出动感的同时不忘短小圆润的主旋律，而尾部的掀背造型则变化更大，简洁干脆，尤其是尾灯的造型别致，能够与前大灯相呼应。
丰田为喜爱极致运动的车主准备了RS车型，除去车头的标识，RS版本雅力士还增加了侧面扰流裙和尾部扰流尾翼，而顶配的车型更有前后保险杠的扰流板。尽管没有在底盘、动力等实质方面进行重新调校，但这种金玉其外的“运动方式”相信会赢得更多普通消费者的认可。
整体而观，雅力士不愧为在欧洲市场打拼多年的“小钢炮”级“人物”，车身线条简单明快，营造出视觉上的简洁流畅，明快清爽，紧凑有力。如果配合雅力士丰富炫酷的7种车身颜色，则更显阳光、朝气、活力和激情。而主打的黑色和紫色则显然为雅力士的“双性”特征定了基调——男女消费者各取所需，市场受众更为宽广。
内饰：
雅力士的车内简洁、时尚且充满质感，纵列式中控台设计充分考虑了节约空间和简化使用功能，加上中置一体化设计的自发光仪表盘，由上至下垂直延伸，使整个仪表台成一个T字形。自发光式仪表盘采用了琥珀色，相同的颜色也在中控面板的背光灯上得到应用，运动的感觉跃然而出。
但雅力士也并非完美无缺，从广州车展的展车来看，雅力士车内很多部件都采用塑料材质，生硬的质感使它没能在营造档次方面达到同级别中的领头羊，但赏心悦目的内饰配色弥补了细节上的不足，整体上仍能令人满意。
而且车内的设计与新威驰极为相近，包括三辐式方向盘、空调出风口、车外后视镜调节按钮等细节都让我怀疑南北两个合资品牌车型的部分零备件是否可以通用？
空间：
对于这样小的车，我们已经作好了局促空间的准备,不过当我坐入雅力士的座舱内,相对宽大的空间彻底的让先前的想法得到改观,鉴于150MM的离地间隙,以及1545MM车身高度,坐在雅力士内驾驶变得十分享受：开阔的视线、舒适的坐姿、宽松的腿部空间，充足的头部空间都能让行驶安全性得到充分保证，A柱上的三角窗也并没有让盲角出现,反光镜的弧度相对较小,在副驾驶的B柱区域可能会存在很小的一块盲区,车辆向右侧变道的时候可能要多看几眼。
类似于MPV的后排座椅是雅力士的一大特点，后排座椅除了可以做前后150mm的移动之外，靠背倾角还可以做10°左右调节。后排座椅靠背向前放倒后还会得到一个平整的储物空间，行李厢空间也可以由此从275L扩大到1183L。另外，雅力士后排座椅脚下的地板设计极其平整，没有中间的隆起，大大提升了后排的乘坐舒适性。
整车的储物空间可谓相当的丰富，细细数来多达10处，包括：方向盘前部、下部、两侧空调出风口、零钱盒、中控台两侧、正副驾驶车门。如果有东西遗忘在这些空间内，可能要花一点时间进行寻找了，这样对驾驶者的空间整理习惯也有一定的考验。
动力性：
雅力士1.6升车型使用的发动机和卡罗拉1.6相同，但最大输出118马力和150N・m，比卡罗拉少了4马力和4N・m，但最大扭矩输出提前到了4400转，更适合城市路况。看看雅力士那么小的发动机仓里装上这个1.6升发动机已经没有半点空当，显得有些滑稽，但118马力对付它1125kg的体重应该绰绰有余。4速自动变速箱没有太多特点，不算先进，但也是合理的配置。
好在城市中并不经常用到高转速，2000多转刚刚好。需要加速时只要深踩踏板发动机就能积极的响应，变速箱的跟进速度也可以接受。但油门踏板初段的反应太敏感也让人有些不适应，4速变速箱在平顺性上也没有突出的表现。刹车就比油门要舒服得多，初段的力度并不突兀，可以温和的降低车速，但深踩下去也能够获得足够的制动力。
操控：
雅力士在继承了女性喜欢的轻巧操控和舒适乘坐性的同时，也可以满足年轻男士的驾驶需求。毕竟Yaris的目标客户是对操控性能挑剔的欧洲客户，所以即使引进国内时进行了相应的舒适化调整，但功底依然扎实。配合出色的轮胎抓地性，这辆紧凑型两厢车在赛道内的表现依然可圈可点。
当然舒适性依然占得了上风，这款丰田小车不可能让它的驾乘者在车内感觉到像POLO那样明显的颠簸感，所以过弯时的整体支撑性会依然稍显欠缺。雅力士的前卫并不适合那些喜欢刺激的驾驶者，但对于中规中矩的普通人来说它的确是个表现均衡的福音。
舒适性：
怠速时车内很安静，几乎察觉不到它在工作；中低转速下，发动机也只发出很小的噪音。皇冠、锐志车身隔音上的优势得到了延续，在同级别车中可圈可点。高速的时候发动机的声音会略微升高，但不会影响交谈，但是较大的车身横截面使风噪和胎噪略微有些高。
另外在这台RS的身上还有一些同级车所不具备的装置，比如会给车主带来优越感的无钥匙启动/熄火装置，电动可折闭后视镜，车身动力套件等；在提升车辆档次和驾驶便利性上都做得很好。
油耗：
在北京80%城市道路，20%高速。一人驾驶全程打开空调，回到加油站将燃料补到出发时的位置（油箱瓶口），雅力士平均油耗为7.8升/百公里。对一台1.6升的小车来说，7.8升稍微有些高，不过这都归咎于4速变速箱，它升挡的动作比较滞后，总是在转速较高时才换档，如果是手动车型，相信油耗会控制在7L升/百公里。
配置与安全：
丰田在安全配置上毫不含糊。在欧洲，ABS和制动辅助系统作为标准配置出现在了雅力士的全系车型上，高配车型安全气囊达到了7个，丰田甚至还率先在这个级别上装备了驾驶员膝部气囊。除了三缸汽油机的入门级车型外，其他车型标配ESP电子稳定系统和牵引力控制系统。也正因此，雅力士在欧洲NCAP碰撞测试中拿到了5颗星的满分成绩。
国产后的雅力士，1.6L车型配备了很齐全的6气囊，电子系统包括ABS＋EBD＋BA，这都能很好的保护乘客的安全。车身的安全除了很好的车身结构，生产工艺外，前后宽厚的保险杠，圆润的前脸这些都能缓解碰撞时的冲击力。另外雅力士在视野方面也很不错，因为本身坐姿就高，前排风挡面积很大，尾部的后风挡面积也很大，很利于观察前后情况，另外后视镜（可电动折叠/除霜）的观察面积也很不错，这些设计能够帮助用户在日常使用时，作出更准确判断，尤其在超车变线这种最常出现事故的时候，好的观察视野就更为重要。
总结：
真正的畅销车必定是各个方面性能相对均衡的车子，雅力士的动力和操控性能只是同级车的中等偏上水平，车上也找不到什么超前的高科技装备，而丰田品牌的口碑和感召力、动感时尚的造型、出色的安全性和经济性，还有丰田的核心价值Q(品质)、D(耐久)、R(可靠)，这才是雅力士克敌制胜的法宝。
自1999年上市以来，雅力士在全球的累积销量已经达到300万辆，这令其成为丰田小型车不折不扣的“常青树”。各方面均衡的表现是丰田一贯的长处，也正是这种相对的中庸造就了丰田的一颗颗“常青树”，造就了全球产销头把交椅的企业。就连定位于小型车的雅力士也将这一特点诠释得很充分。
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