【易车网 评测】道奇酷博是我们本期将要测试的车型。这款车很特别，虽然它来自美国，并且是由擅长生产大排量，大马力车型的道奇出品，但酷博的排量只有区区的2.0升，采用的也是前轮驱动形式。

的确，如果我们一提到美国车就先入为主的想到肌肉跑车和全尺寸车型，那么眼前的酷博确实是陌生且不值一提的。不过，美国人也推出过紧凑级车，比如道奇的Neon。Neon在美国和欧洲市场都比较受欢迎，但在推出两代车型之后，Neon品牌被终止，代替Neon的是Caliber，也就是此次评测的主角---道奇酷博。

 

酷博与Neon有着很大的不同，它不再是一款紧凑级三厢车，而成为了一辆时下流行的CUV。酷博没有延续Neon的PL车型平台，三菱与戴姆勒克莱斯勒联合开发的PM平台成为了酷博的基础。虽然外形和研发基础与Neon已完全没有联系，但酷博却肩负着与Neon一样开拓海外市场的使命。

【道奇Neon】

出现在中国市场的酷博已经成功让我们认识到了不一样的道奇品牌，而我们将通过文字和图片让您了解这辆不一样的道奇。

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酷博外观：典型美式风格 线条夸张硬朗

即便是一个不了解酷博由来的人也会被其夸张的外形所震撼，虽然车身尺寸算不上大，但酷博的中网和大灯却显得特别的大，放在车头初看甚至会觉得比例失调。这也难怪，以上设计本应该出现在道奇皮卡上，那样才显得合情合理。

夸张的地方还有从大灯延伸出来的轮拱，粗壮轮拱下是口碑不错的德国马牌轮胎。设计师通过两种线条让酷博的侧面造型显得十分个性，Coupe般的车顶弧线和倾角较大的后风挡让其看上去更像一辆两厢车，而平直的窗线和棱角分明的尾灯又让酷博充满了雄性魅力。

前边提到了尾灯的轮廓，而它内部的设计也颇具特色。不知道是不是美国设计师有先见之明，由不同灯具的反光碗构成的8字整体造型到挺讨人喜欢的。

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酷博内饰：风格简洁 用料一般

对于内饰的处理上，设计师没有采用如外观般特点鲜明的设计风格，一切都以非常保守的方式进行布置。方正的中控台镶上了一圈具有金属质感的装饰板，音响和空调面板都似曾相识，特别是那三个大大的空调旋钮经常出现在三菱的一系列产品中，这也算是共享平台车型在设计上的联系。 

四辐式方向盘看上去很普通，也没有发现多功能按键，但这款方向盘却藏有玄机。方向盘后方左右各有一组按钮，原以为这是用来控制变速箱的换挡按钮，可实际使用中发现他们其实是控制音响的，看来设计师的思维确实有些与众不同。不过，真皮包裹的方向盘摸上去的确质感一流。

炮筒式仪表盘不仅好看，伸出来的“炮筒”还可以有效阻挡眩光，而自发光形式让仪表盘几乎在任何时候都能清晰易读。在这里也保留有美国车标志性的特点，那就是行车电脑和里程信息都采用液晶显示，背光颜色则是美国车常用的绿色。

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 酷博空间：乘坐及储物空间满足日常需求

在道奇家族内部，酷博的车身尺寸算得上是非常紧凑。2635毫米的轴距处于标准的城市SUV范畴，平滑的车顶线条和宽大厚实的座椅让我们对酷博的车内空间感到了一点担忧。

实际进入车内后，前排座椅的承托力并不像德系车那样柔韧，座椅填充物整体偏软，带给我们的也是颇为美式的舒适乘坐感受。将座椅调至正常驾驶位后，身高1.75米的体验者头部距车顶还有约一拳左右的空间，看来车顶线条并没有明显影响到这里。

后排座椅的承托力比前排更强，但椅垫和靠背设计都比较平，没有给乘客提供明显的包裹性。后排座椅靠背角度可进行手动调节，长途乘坐时能够在一定程度上缓解旅途疲劳。设计师在后排中央的地板上设计了一组杯架，弥补了后车门未设杯架的遗憾。这一设计也有欠考虑的地方，那就是临时坐在这里的乘客感觉会很不舒服，或许把杯架设计成折叠的会改善这一情况。除此以外，后排头部和腿部空间都能满足日常使用。

储物空间方面，酷博的表现也不赖。前排乘员随身携带的物品几乎都能找到合适的容身之处。后排乘客就没这么幸运了，除了仅有的两个杯架，其他一无所有，甚至没有在前座靠背后设置地图袋。

酷博的行李厢容积为352升，底部平整，进深也比较可观，已能满足绝大部分的载物需求。如果你非要往车里塞带包装的彩电或者自行车的话，只需要放倒后排座椅即可。

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酷博视野：车头盲区大 侧后视野良好

酷博车外后视镜采用单一曲率镜面，支持电动角度调节，但不提供电动折叠。后视镜镜面尺寸较大，形状规则，并且带有加热功能。车内采用手动防炫目后视镜，后排座椅采用两个镂空头枕和一个普通头枕设计，对于后方视野有一定影响。

在盲区测试环节，酷博的车头视野盲区为2.71米，这个成绩比同级车要大出不少。相对靠后的坐姿和高高隆起的发动机盖产生了明显的负面影响。

A柱的盲区也相对较大，达到了1.37米，比同级车要大一些，这主要是宽大的A柱所造成的，中等身材的成年人在车辆左前方三米多的位置处站立会被完全遮挡。即使伸开双臂，车内的驾驶员也只能看到他们的手。因此，在驾驶这辆车转弯时一定要注意观察路况。

由于采用了尺寸较大的外后视镜，因此酷博的侧后方可视范围均比同级车大，这点表现算是对之前两项成绩不佳所作出的弥补。

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 酷博灯光：全系配置卤素大灯 照明效果尚可

在谈外观的时候，我们就提到酷博的大灯尺寸非同一般，但是如此大尺寸的车灯在科技含量上却不太尽如人意。不仅没LED日间行车灯，氙气光源，透镜也没有提供。

实际测试发现大灯的照射距离不足，虽然灯光高低可调，但近光灯所能达到的最远距离勉强达到20米，远光照射距离也在40米左右。对于一款进口车来说，似乎有点说不过去。当然，大灯亮度在城市路况下可以满足照明要求，但如果我们要到郊外游玩时，大灯表现就有些差强人意了。

讨人喜欢的8字形尾灯采用的也全都是卤素灯泡，好在刹车灯的反光面积够大，灯泡亮度也能起到不错的警示作用。双倒车灯设计能让我们在夜间倒车时清楚的看到车后方的情况，对于安全也比较有利。

自发光仪表盘在夜间的表现非常好，多级亮度可调能适应不同驾驶者的驾驶习惯。初次以外，车内所有的背光照明采用的都是柔和的绿色背光。虽然没有氛围灯，但所有按键都有背光的设计可以方便驾驶者的夜间操作。值得一提的是驾驶者可以通过灯光拨杆控制仪表盘亮度和车内阅读灯，这个设计比较独特。

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 酷博动力：加速能力一般 换挡顺畅

谈到动力时，我们首先应该将脑子里对于美式车型的印象完全清空。因为酷博并没有搭载着侧置凸轮轴，排量惊人同时油耗也很惊人的V8发动机，所有在国内市场销售的酷博搭载的只有一台排量仅为2.0升的四缸发动机。没有流行的涡轮增压，但却采用了可变气门正时技术。这台压缩比为10.5:1的汽油发动机最大输出功率为115千瓦，最大扭矩为190牛米。

与发动机搭配的是一CVT变速箱，这款变速箱可模拟出6个前进挡。小排量自然吸气发动机和CVT变速箱的组合已经表明酷博希望老老实实的做个“城里人”，野外穿越和赛场竞速已不是它的追求。因此，从官方给出的数据来看，酷博11.3秒的百公里/小时加速时间和186公里/小时的急速也算不上差劲。但我们还是希望通过实际测试来看看它的表现到底怎么样。

  

在加速测试环节，经过我们多次测试，酷博都能在10秒之内完成从静止加速到100公里/小时，最终它的成绩为9.9秒。这么说来，厂家给出的数据还是比较谦虚的。加速过程中仪器测量出的加速度为0.47G，这表明车辆在整个加速过程中表现比较平稳，动力传递也比较顺畅。

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 酷博操控：轮胎表现优异 车身动态稳定

个人一直比较抗拒用SUV或CUV进行绕桩测试，因为这类车型先天的高重心特点就让他们在绕桩时极易发生不稳定的情况，这对于测试成绩甚至是驾驶者和车辆的安全都有很明显的影响。不过，我们的测试环节需要做到严谨客观，因此也只能请测试车手驾着酷博去完成这项有些难度的测试。

经过几轮测试后，虽然车手反映车辆在绕桩时减震器压缩明显，并且直接导致车辆侧倾严重，但车辆并没有失控倾向，车尾摆动幅度均在可控范围之内。测试结果是酷博在桩筒间的最高通过车速为60.26公里/小时，加速度也达到了0.919G。这个成绩已经超过了之前我们测试的上海大众途观和北京现代ix35，确实令我们感到意外。有着这么优异的成绩除了底盘调教上下功夫之外，那四条进口的马牌轮胎应该也功不可没。

在随后进行的刹车测试环节，酷博表现良好。酷博采用四轮盘式刹车系统，在反复测试过程中车辆的刹车系统散热良好，没有发生明显热衰竭现象，ABS防抱死系统和BAS制动辅助系统均能正常发挥作用。最终测得酷博从时速100公里/小时到静止的刹车距离为40.11米，最大G值达1.06G。

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 酷博油耗：表现优异 实测百公里耗油8.72升

酷博的动力总成看上去并不具有油老虎的特征，厂家给出的官方综合油耗也仅为8.0升/百公里，这让我们对酷博的实际测试成绩充满细心。

最终，在一百公里左右的实际油耗测试行程结束后，酷博的表现也确实令人满意。其实测成绩为8.72升/百公里，对于一台美国品牌的CUV车型来说，这个成绩不错。

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 酷博舒适性：噪声隔绝一般 前排座椅舒适

前边提到过酷博的座椅，在这里再细说一下。酷博的座椅均采用打孔皮革进行包裹，驾驶座为电动6向可调，副驾为手动调节。前排座椅带有电加热功能，这在北方市场是一项贴心的配置。

酷博的空调系统带有自动模式，可自动控制车内温度。手套箱内部为双层设计，并且可将空调冷气导入形成一个简易冷藏箱。

 噪声控制并不是酷博的拿手项目，在怠速条件下车内噪声为41.0分贝，而随着发动机转速的攀升，传递至车内的噪声也有明显增长。

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 酷博配置与安全：音响出众 安全等级高

在美国严苛的道路安全法这一前提下，酷博车内的安全等级也相应较高。车辆前排采用可多级起爆的安全气囊，尽可能的减少了气囊误爆对成员造成的伤害。车辆侧面设置有贯穿前后排的辅助侧气帘，在车辆遭到碰撞时可以保护车内乘员。主动式安全头枕在车辆遭遇追尾时可以有效减低头颈部受伤害的风险。

国情的不同或许让我们为酷博的抠门找到了理由。在同样地大物博的美国，停车问题应该没有在国内这么突出，宽大的车位比比皆是，因此酷博并没有配置倒车雷达。

音响是酷博车内的亮点配置。这套由美国波士顿音响公司提供的音响系统带有九个扬声器，加上低音炮的组合可以传递出层次分明并充满震撼力的音乐。设置在行李厢门内侧的一对扬声器还可以在开门时翻折下来，这时车外的人也能享受到美妙的音乐了。

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酷博总结：造型独特 品牌号召力有所欠缺

道奇酷博有着典型的美式外形，但其内部设计及动力表现又完全适合东方市场。不过，作为一款进口车型，酷博在配置和做工上的优势还不够明显，而道奇品牌在国内的影响力也十分有限。对于这样一款小众品牌的小众车型，企业在销售策略上还需要下更多的功夫。

编辑真心话

王天一：编辑对酷博的外形还是十分认可的，但内饰的做工实在不敢让人恭维，和售价并不相符。2.0升发动机配合CVT无级变速器并无太多运动感可言，但日常在城市中驾驶还是游刃有余的。让编辑非常喜欢的一个是酷博的座椅，柔软的真皮座椅乘坐非常舒服，这点保持了一贯美国车的特点。另外就是音响系统在同级车中效果出众，尾门上的音响可以在打开时向外打开，相信开party时会成为焦点。