【易车网 试驾】相信关注小型车市场的朋友对K2这个名字一定不会陌生。它是东风悦达起亚在去年刚刚投产的全新小型车主打产品。从去年7月份上市到2011年底，K2的月均销量超过1万台，火热的市场表现说明它已经正式成为小型车市场的新贵。今年东风悦达起亚趁热打铁，即将推出K2的两厢车型，也就是今天本文的主角——K2两厢。

当然三厢版卖的好并不代表两厢版就一定会成功。中国消费者对三厢车的热爱是有目共睹的，虽然这个情况在近几年有了很大的改变，不过它们大多集中的更高的紧凑级车型。K2两厢的定价应该与相当三厢相差不远，也就是7-10万这个区间，它能否取得像三厢版那样傲人的成绩要等真的卖过才知道，现在就先让我们来看一看它的品质到底如何吧。
  
 

外观：车尾处理到位 整体效果强于三厢版

两厢K2与三厢版的外观设计基本相同，至少在车身前半部是这样的。起亚最新的虎啸式家族前脸依然是车头最大的看点。国产K2一改海外版的可爱路线，中网和大灯都采用上扬的线条设计，车虽然小，但很有几分霸道的感觉。

我个人觉得这个的设计其实更适合两厢车型。在我看来家用的感觉对三厢车其实更加重要，也更符合车型的定位，而两厢车则更多的伴随着时尚、前卫和动感这类的词汇。按照这样的说法，这个霸气甚至略显凶悍的虎啸前脸显然更符合两厢车的定位。所以我认为虽然前脸设计完全相同，但两厢版K2的外观设计与车身定位更加协调，看上去也更舒服。

再往后看，砍掉了一个屁股就像让设计师甩掉了一个包袱，整体感觉很容易就变得灵动起来。但其实两厢车的尾部是非常不好设计的，因为它不像三厢车有一个后备箱可以用来过渡，车身线条平淡则整车的感觉平淡，而如果为了动感而把整体车身上扬，那么最后收尾的时候很容易就会变得唐突和不协调，在我看来尾部显得过于臃肿是很多两厢车的一个通病，而一旦处理好收尾的问题，就意味着整车的设计已经成功了80%。

K2两厢的尾部处理不能说是绝对的完美，因为如果从正后方看，宽大的后保险杠还是显得有些臃肿。但如果以10分为满分的话，我认为我至少会给出8.5分的高分，因为除了正后这个角度外，从其它的角度看上去K2两厢的稳步设计都称的上成功，无论是侧面还是侧后方看，尾部的处理都显得非常到位，从三厢到两厢感觉不到任何的生硬。所以总的来说K2两厢的外观设计还是成功的，当然消费者是否买账并不是外观一方面就能决定的。

内饰：与三厢版完全相同 做工用料进步明显

K2两厢的内饰与三厢版的实在是没什么区别，反正我是没找到什么，有关三厢版内饰的介绍我同事在之前的三厢版K2的试驾文章中已经写的很清楚，所以这里就不再赘述了，感兴趣的朋友可以点击下面的链接查看之前的文章。

前文回顾>>>东风悦达起亚K2内饰：紧追潮流 工艺出色

不过因为我没有见过三厢版K2的实车，所以倒是可以对其做工和配置做一番评述。在试驾两厢K2之前，我对起亚这个品牌的紧凑和小型车的做工的了解，最近的也要追溯到两年前的秀儿和更早一点的福瑞迪。当时这辆款车给我的感觉是，一个正在学习的有些想法的人。虽然做出了一些改变，但依然没能脱离韩国车传统的反贼光硬塑料打天下的水平。

但K2两厢基本改变了我对起亚的老观念。用料方面，虽然受成本限制，硬材质依然被广泛使用，但表面的处理明显已经不再是当年的老样子，磨砂中控台无论是手感还是质感都有了长足的进步，而一些接缝处的装备工艺更是有了明显的改善，这些细节的改变让我对起亚的看法有了很大的改观，同时也让我对某些自主品牌的作为感到更加的无奈。

当然问题也不是没有，并不是所有的细节都已经处理的很好，比如车门的焊点处理的就不是很好，另外USB接口的兼容性还有待进一步提高，目前K2两厢的USB接口不能直接兼容时下流行的苹果系列电子产品，需要使用厂家专门配备的转接线才行，这点很不方便，还有就是K2的音响确实还需要再提高一下。

空间：乘坐空间宽敞 后备箱与三厢版各有千秋

K2的轴距达到2570mm，在同级别车型中具有一定的优势。这点在我们的空间测量中就能看出。由于轴距和内部结构完全相同，所以两厢版与三厢版的车内空间完全一样，下面的链接是我同事试驾三厢版K2时的空间描述，感兴趣的朋友可以去看一看，而我这次试驾两厢则选择了另一种更加常见也更符合实际情况的身高组合，身高180cm的“男朋友”和身高165cm的“女朋友”。

前文回顾>>>东风悦达起亚K2空间：储物灵活 乘坐舒适

从上面的图中我们可以明显看出，K2在应对这对“标准身高组合”的模特时显得十分轻松，尤其是后排的女生，腿部和头部都有两拳左右的剩余空间，实际上即使是两个身高180cm的人前后坐在里面空间也还好，并不会觉得非常拥挤。

虽然乘坐空间没变，但两厢版K2的后备箱空间却与三厢发生了很大的变化，毕竟两车的总长度差了250cm。官方资料上并没有公布具体的数据，不过可以想象两厢版K2后备箱的空间至少在深度上是肯定无法与三厢版相比的，这也是中国消费者热衷三厢车的一个重要原因。

但我认为这只是表面现象，因为两厢车虽然在后备箱的深度上比不过三厢车，但后备箱的高度却明显要超过三厢车。所以我认为在三厢车和两厢车之间做取舍时应该多考虑一下日常生活中的实际需要。如果您经常需要拉一些比较高又不能放倒的东西，比如花卉盆栽之类的东西，那么显然就是两厢车要更方便一些了。

动力：4速变速箱表现出色 期待油耗实测成绩

两厢K2的动力总成与三厢版完全相同，发动机有1.4L和1.6L两种选择，搭配4速自动或5速手动变速箱，我们今天试驾的车型是搭载1.6升γ发动机的自动挡车型。发动机的最大功率为90.4kW/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。

对于起亚的这套动力总成我是比较熟悉的，因为两年前我曾经把1.6L的4AT秀儿从北京一直开到广州罗定，当时同行的还有一辆现代的i30，相信大家都知道它们之间的关系。老实说那两款车给我的感觉并不好，主要是整体的驾驶感觉不好，具体表现就是我们常说的车发飘。不过这次试驾两厢K2时我明显感觉到了起亚在底盘调教方便的进步，虽然依然无法和最擅长跑高速的德系车相比，但在高速行驶时车身稳定性的进步却是非常明显的。

而油门的感觉也有所改变，不再像日系车那样“一踩就有”，在一定程度上提高了城市驾驶的舒适性。不过煞车踏板有些硬，需要一定的适应时间，另外方向盘低速重高速轻的老问题依然存在，起亚车型转向系统这种奇怪的类似无助力方向盘的特性让我感到非常费解，也希望起亚的设计师能尽早解决这个问题。

当然对于这样一款小车而言，动力显然不是它最主要的诉求。良好的舒适性和油耗表现才是消费者最为看重的。说到这里就不得不说一说K2的四速变速箱，这款变速箱给我留下了非常好的印象。虽然与时下流行的6AT、7AT和各种双离合变速箱相比，K2的4AT在档位数量上看上去已经有些拿不出手，但实际驾驶后您会发现起亚的工程师对这款服役多年的变速箱的调教确实已经到了炉火纯青的地步，并已经压榨出了它全部的潜力。

这款4AT在平顺性、换挡速度等多方面找到了一个很好的平衡点，而我们更加关心的燃油经济型虽然还没经过实际测试，但从巡航转速的情况看，我认为有理由期待K2的油耗实测成绩。另外在稳定性方面，当然是用的时间长的东西稳定性越好了。稳定、省油和不错的平顺性，对于日常驾驶而言其实这简单的几点就已经足够了。

K2配备了Eco-driving节能系统，其目的是通过主动提醒车主不利于节能的驾驶行为，帮助养成节油习惯。这套系统和北京现代IX35上使用的系统一样。但与K5的主动控制ECO系统相比，这套系统还显得简单了一些。

小结：有理由成为潜在用户的备选车型之一

虽然还有一些瑕疵，但总的来说我对K2的表现还是比较满意的。但文中的这些观点却依然不足以让我对两厢K2未来的市场表现做一些预测，毕竟除了两厢版在各方面都与三厢版极为相似，而市场上三厢车依然对两厢车表现出压倒性的优势。我只能说，如果我的预算是7-10万，并且打算买一款合资品牌的两厢车的话，K2有理由成为我的备选车型之一。