细数东南三菱此前在国内紧凑级轿车市场的产品布局，不难发现，除了翼神和蓝瑟这两款已经投产多年的车型之外，关注它的消费者们几乎看不到什么新花样。因此在面对其他合资品牌竞争对手层出不穷的新车时，东南三菱在市场中总是显得有些孤单，好在风迪思的出现暂时改变了这个不足。

在东南三菱的产品体系中，风迪思的定位介于翼神和蓝瑟之间，同样主打10-15万元的紧凑级轿车市场。目前热销的长安福特经典福克斯、上海通用雪佛兰科鲁兹和北京现代悦动等价格水平相当的同级别车型将成为它的有力竞争对手。

我想接下来应该会有人问“风迪思和翼神是什么关系呢？”。如果仔细对比可以发现，源自同平台的两车，除了外观造型的差距外，机械结构并没有本质的不同，所以我们能听到很多人都说“风迪思就是台湾版翼神”。大家之所以这么说是因为在2007年进入台湾前，厂家在调查问卷中发现宝岛人民对翼神相对激进的外形设计并不是那么感兴趣，所以才对外观进行本土化修改变成了现在更为居家的样子。

接着把目光转回祖国大陆的东南三菱风迪思身上，让我们再来看看它与东南三菱翼神的不同之处。首先是更加低廉的售价，以及相对丰富的实用性配置，比如今天汽车上常见的USB接口。

 其次则是动力系统匹配方面的不同，翼神全系搭载1.8升或2.0升直列四缸自然吸气发动机，而风迪思则全系搭载1.6升或1.8升直列四缸自然吸气发动机，可见风迪思排量相对更低的动力系统也为更低的售价留出了空间。

不过在这里，我还是忍不住想要吐槽一下风迪思1.6升车型只有手动挡可选这件事，按理说这个排量的车型才是大部分看重性价比消费者所关注的，但是却根本没有自动挡可选。说实话，直到现在我也没琢磨明白这是一个什么策略，所以只希望东南三菱可以尽快在1.6升车型中增加自动挡。

外观：前脸和尾部变化明显 造型更加稳重

与东南三菱旗下的同平台兄弟翼神不同，为了满足更多消费者的审美眼光，风迪思的外形设计更加平实稳重。这点主要体现在前脸部分的造型上，风迪思放弃了前者相对更具个性的“大嘴”进气格栅，转而使用了常规的小尺寸进气格栅设计。

巧合的是，风迪思和翼神不仅制造平台相同，同时二者的长、宽、高和轴距参数也完全相同，所以除了定位之外，这两款车的身材并没有大小之分。此外，相较于同级别竞争对手而言，风迪思的车身尺寸也并不吃亏。

 除此之外，风迪思的外观具有新意的设计还包括尾部。对比翼神来看，首先是车牌框部分采用了内凹的设计，其次是采用了整体面积更大的尾灯。就尾部呈现给人的视觉效果而言，我个人觉得整体更具层次感的风迪思要比翼神好看一些。

内饰：整体风格与翼神相似 配置有所增加

聊过了外观造型，接着就然我们一起来看看风迪思的内饰设计吧，因为早就仔细的看过东南三菱的这两个同平台兄弟，所以我只能说风迪思除了简单的配色变更之外，在中控台部分的设计和翼神几乎没什么不同的地方。

 风迪思真皮座椅的包裹性和承托性都表现的不错，而且因为使用了棕色的真皮材料，所以在视觉感受上也显得更具质感一些。不过这些都只能在我们试驾的1.8升车型上享受到，在1.6升车型上应该还是在使用常规的织物座椅。

 相较于内饰设计而言，风迪思最大的变化还是在于配置方面的升级，其中最具亮点的应该就是全系标配自动空调和膝部安全气囊了。我觉得膝部安全气囊这项配置有必要多说几句，因为在我印象中10-15万元的紧凑级轿车，貌似就没几个安装过它，何况还是标配。

空间：后排空间中规中矩 储物空间丰富

接下来让我们看看风迪思的空间表现，首先从前排说起，身高1.83米的体验者在调整好合适的驾驶姿势后，头部空间大约还有四指头，在同级别竞争对手中，这样的表现也算不错了。

 随后在保持前排座椅不动的前提下，来到第二排，在体验者彻底贴合座椅靠背乘坐的情况下，头部空间大约有两指的余量，腿部空间的余量是一拳。

 对比几个同级别竞争对手来看，风迪思的车内乘坐空间表现虽然不算是最充裕的，但是也并不算是特别局促，整体表现也算是在可以接受的范围。

 相较于中规中矩的后排乘坐空间，风迪思车内的储物空间就丰富的多了，身上的琐碎物品从前到后几乎都可以找到合适的空间存放。

动力：采用进口1.8L发动机 悬挂调教硬朗

 虽然觉得性价比相对更高的1.6升车型有望成为风迪思未来的销售主力，但是因为这次的试驾活动只有清一色的1.8升顶配车型，所以接下来我将只能以这款车的驾驶感受为主。风迪思搭载的这台1.8升直列四缸自然吸气发动机代号是4B10，其最大功率是100Kw/6000rpm，峰值扭矩是175Nm/4250rpm。就账面参数来看，也算是在同排量自然吸气日韩系发动机中居于中上游水准。

接下来说说实际的动力感受，首先我想说这台1.8升发动机应付日常使用不成问题。可是如果你想要来点刺激的，虽然发动机的账面功率并不逊色，不过因为CVT无级变速器动作并不积极的缘故，在2500转/分以内的时候，车内的驾乘者都只能体验到平缓的加速感。

这是因为在D挡状态下，出于节油的考虑，风迪思的CVT无极变速器会让发动机尽可能徘徊在2000转/分之间，即便是驾驶者深踩油门，变速器的降挡反应也总是会慢几拍。不过这个问题也并非没有办法解决，只要愿意使用方向盘后的换挡拨片进入手动模式，驾驶者们就可以迅速将发动机转速提升到一个足够有力的区间内。

我想说风迪思的CVT无级变速器，确实让人又爱又恨，让人喜欢的地方在于，它确实有利于降低油耗，提升行驶平顺性，降低车内噪音，相对的让人觉得比较麻烦的地方就在于，当你想要运动一点的时候，只能通过换挡拨片来解决问题，要知道这并不是所有普通驾驶者都喜欢的方式。

 就日常驾驶感受来说，风迪思基本上继承了日系车好开好用的特点，不过因为三菱品牌相对注重运动性的特点，它的方向盘要比丰田、日产等同级别日系产品稍微沉重一些，并且方向盘的指向性和路感也略好，这点与同平台的翼神几乎相同。

 风迪思也采用了兼顾了舒适与运动性的前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，在日常驾驶中，可以明显感觉到东南三菱对风迪思的悬挂调教是相对偏重了运动性的，因此其整体感觉显得比较硬朗。除非刻意去激烈的驾驶，驾驶者只要在山路上掌握好合适的入弯路线，以40-50公里/时的速度通行，风迪思韧性十足的悬挂系统就可以为车身提供足够的支撑力，避免多余的晃动。

总结：配置增加售价降低 有助提升性价比

风迪思是东南三菱开始加快脚步，进一步丰富产品线，拓展细分市场的重要武器。相较于其他同级别竞争对手来说，它的亮点就在于增加配置降低售价后，随之而来的性价比优势。只不过相比同平台的翼神而言，风迪思除了外观造型之外，在内饰设计和空间方面，却并没有表现出真正的特别之处，因此在面对现阶段优惠幅度不小的同级别竞争对手时，风迪思的竞争力还不是很强。