【易车网 本地评测】在拿到C300旅行版之前，很久没开过这种旅行车了，印象中上一次还是开这种车还是朋友的大屁股桑塔纳，再往前呢？好像就是更古老的标致505了。主要是国内的旅行车太少了，上百种车里的旅行车一只手就能数清楚。在中国车市，面子和空间永远都是影响决定的重要因素，而旅行车的外观不适合商用，空间又没有MPV大，所以迟迟打不开市场也属正常。

但在欧洲市场，旅行车尤其是大马力的旅行车却是最受欢迎的车型之一。原因很简单，旅行车使用与轿车相同的底盘，完全可以拥有不逊色于轿车的性能，就这一点就是MPV永远也做不到的。另外旅行车的实用性更强，更大的后备箱空间完全可以满足长途驾车旅行的需求，当然这需要国家实力增长到普通人也能够有足够长的假期，相信随着国内汽车市场的逐步成熟和自驾游的增加，旅行车一定会迎来它在中国车市的春天。下面我们就一起来了解一下本文的主角，奔驰C300旅版吧。

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另外本次试驾的C300旅行版加装了AMG改装套件，其中给我印象最深的就是抢眼的17寸的AMG轮毂和轮毂上醒目帅气的AMG标志。

AMG运动组件包含以下配置：

1、17英寸双六幅AMG铝合金轮毂

2、AMG车身风格包（AMG前裙板、侧门槛和后裙板）

3、AMG运动悬挂（降低15毫米）

4、AMG运动座椅

5、黑色顶衬

6、三幅真皮黑色方向盘，带换挡按钮

7、带真皮护套的铝合金外观换挡杆

8、带黑色橡胶钉的拉丝不锈钢运动踏板

9、带Mercedes-Benz字样的打孔刹车盘和铝质制动卡钳

10、车速感应运动型转向系统

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外观：经典造型 传承奔驰独特气质

我一般最不爱写的就是车的外观，因为我觉得其实外观没什么可说的。你觉得大点儿好看，我觉得小点儿好看，你说破大天我就是觉得好看，各说各话永远没有一个客观的衡量标准。但对于奔驰这种历史比较悠久的品牌，我却觉得有很多可说的。这不仅仅是一辆车，更是一件艺术品，从它的外观上我们能体会到奔驰的造车理念和百年传承的品牌内涵。

本次测试的C300旅行版是2010款车型，并不是最新一代的外观设计，其中最明显的就是老款的大灯了。不过我倒是很喜欢老款的大灯设计，我个人觉得C级的新大灯显得有些太年轻了，和奔驰的品牌形象并不相符，这样的设计也就在C级上用用就行了，在高级别车上还是算了吧。

因为大屁股的存在，C级旅行版的腰线比普通的三厢C级要更长，真正做到了贯穿整个车身。虽然普通C级的腰线也一直延展到尾灯，但受到车身长度的限制，车顶线条的后部显得有些紧凑，相比之下C级旅行版的车顶线条更加舒展，看上去也非常舒服。

其实很难找到一个准确描述C300或者说形容奔驰的词语（各级别的设计都差不多）。优雅？显得有些浮躁，高贵？有些庸俗。物质文明的高速发展在一定程度上降低了贵族这个阶层的门槛，有钱就说自己是贵族，但有钱的就一定是贵族么？答案显然是否定的。想来想去，我觉得用隐世贵族来形容奔驰是个相对贴切的词汇。

低调到显得平庸，亲民而和善，这是它给我的第一感觉，C300和十几万的车放在一起也显不出来多好，但和同级别的车型放在一起时，却反而能体现出它血液里流淌的尊贵，你可以闪耀全场万人瞩目，但绝不会有人因为你的风采而忽视我的存在，这就是底蕴，是百年时光的沉积，一般人学不来。

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内饰：和国产C级区别不大 材质偏硬但质感很好

C300的内饰采用奔驰典型的纯黑配色，经典的对称式中控台微微向前倾斜，让使用者更加方便。奔驰的内饰并没有使用软性材质，尤其是中控台，摸上去很硬，但却并不会给人不舒服得感觉，颗粒状的造型让其拥有不错的手感和视觉效果，在强日光下更不会出现反光。奔驰用事实告诉我们，根据内饰材质的软硬来评判好坏是不对的，内饰材料不是越软越好，用着舒服才是好的。

熟悉的三幅式方向盘，集成音响控、电话和行车电脑控制，容易出现误操作是这代奔驰方向盘的老问题，之前的文章也曾多次提及，但也许是因为试驾了很多车所有习惯了，这次用起来却并没有像上几次那样不顺手。

灯光控制以及雨刷控制依然被集成在一个拨杆上，这已经成为这代奔驰典型的设计，它与定速巡航控制拨杆一起被安装在了转向柱的左侧，右侧则空无一物，这种设计和一般车型有所区别，一开始相当不适应，不过适应了之后就没什么大问题了。

本次试驾的车型选装了AMG改装套件，内饰上变化主要体现在三幅方向盘，方向盘上加装的换挡拨片以及挡把等位置，但总体感觉变化并不是很明显，恰到好处的提升了车辆的运动气息，又没有破坏休闲舒适的整体基调。

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空间：腿部空间表现一般 后备箱够大

空间对于旅行车的重要性不言而喻，但我想说奔驰C300的空间表现也紧紧是及格而已。这么说的原因，主要是我对它的后排空间不甚满意，想想好像之前测试的C180K也是这样，毕竟是紧凑级车，按说我180cm的身高放国内应该不算怂了，但要说跟进化明显还不够彻底的欧洲人比那绝对是小巫见大巫了，真不明白大块头的老外干嘛把车弄这么小。再后来我又释然了，人家平时车上基本就坐俩人，后排用的很少，不像咱们这儿出门都是全家总动员，对后排空间自然不那么重视了。

从出游的角度上看，C300是一家三口出门的完美之选，还可以加条大狗。但要是一家五口，那就得限制一下家庭成员的身材了。不过储物空间绝对没得说。旅行车大屁股的威力尽显无疑，在打开保护网的情况下，旅行车的后备箱比普通三厢车大了一倍有余，而且巨大的开口取放物品都非常方便。

厂方公布的后备厢容积为460L，如果把后排放倒，储物空间可以达到1500L，这样的空间几乎可以满足家庭使用的任何需求。后备厢的行李盖板的设计非常贴心，用手轻轻一拉即可展开，不用的时候只需要按下凸起的部分就会自动收起。后备厢有行李储物网罩，可以防止物品在下坡时向前滑向前排乘客，影响行车安全。行李网罩可以前后移动，后排座椅放倒时，网罩可以移动到前排后方。

不过车内的储物空间一般，车门上的储物格开口小，放不下矿泉水，放零钱或票据等也不是很顺手，中央扶手的位置有两个水杯架，我自己开车的时候，一般一个放水一个放零钱和票据，但要是两个人开，那零钱之类的就只能放在中央扶手箱里了。另外副驾驶的储物格采用了上下格的设计，虽然便于物品的分类管理，但极限储物能力下降了很多，放不了太大的东西。

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动力：3.0L自然吸气发动机魅力犹在

C300 旅行版搭载了奔驰经典的6缸3.0L发动机，最大功率170千瓦，在2,500-5,000转的转速范围内可以输出300牛米的最大扭距。与发动机搭档的7G-TRONIC七速手自一体变速箱。初上C300，这台3.0L发动机并没有留下太过深刻的印象，尤其是和此前试驾过的E200L的1.8L直喷增压发动机比较，感觉差不多，所以我在一开始，把这种感觉归咎先进的增压+直喷技术对传统大排量发动机的冲击，并特意为即将到来的全民增压时代小感叹了一番。

但随着驾驶时间的增长，我发现自己还是开大排量车开的太少了（虽然3.0也算不上什么太大的排量），少到足以被小排量得涡轮增压车影响初始的判断。自然吸气发动机的顺畅，大排量发动机十足的后劲都让我深深的迷失其中不能自拔。

有一点必须要说明的是，C300不是没有推背感，自然吸气车也不是没有推背感，只是现在很多人把涡轮增压车利用变速箱降挡和涡轮介入那一瞬间猛推的那一下叫成了推背感，其实那真不叫推背感，更不叫涡轮介入，个人感觉应该叫动力明显迟滞比较合适（再次强调是个人观点）。而C300给我最直观的一个感觉就是平顺，充沛的动力，稳重而持久的加速感，而且这种加速感不但不会消减，还会随着发动机转速的上升而稳步提升，在试驾过之后我不得不承认，就算涡轮增压技术再先进，但至少目前还无法替代大排量自然吸气那令人心潮涌动的独特魅力。

由于篇幅的关系，所以在赞美完大排量发动机之后的感叹时代变迁环节就省略了，最后我们来说说变速箱。C300旅行版搭载的是奔驰的7G-TRONIC 7速手自一体变速器。并预设有舒适、运动和手动三种模式，这台目前已经广泛应用在奔驰各级别车型的变速箱已经算得上是久经沙场，日常行驶时的平顺性很好，换挡速度也很快，但在激烈驾驶状态下的换挡时间确实不如时下流向的双离合变速箱快，但至少对于普通消费者而言，在平时使用时应该感觉不到太大区别。

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操控：绕桩成绩一般但实际操控感受相当好

走走停停的城市显然不能让这款C300发挥出自己全部的实力，绕桩也不能全面的反应它的性能，当然其实主要是我觉得不太过瘾。所以在一个阳光明媚的午后，我和两个同事直接开着C300上山了。也不是什么游记，也没拍什么大片，就是想跑一跑，在一个不堵车甚至是没什么车的地方去用心的感受一下C300。

进入山区，在短暂的适应后，我们开始了山路之旅。路线就是从怀柔县城沿111国道（张北方向）到琉璃店后左转，然后一直开到四海后从昌平县城返京。相信北京喜欢开车四处压马路的朋友对这条路线不会陌生，全程山路，少车多弯，是假日驾车出游的不错选择。不熟悉的朋友可以看看下面的地图。

跑题了，咱们接着说车。AMG运动套件中有一项是有关悬挂的改动，使C300的底盘整体降低15毫米，这不起眼的15毫米带来的作用是巨大的。也让我在上路上的感觉非常之好。可能是旅行车强调舒适的原因，C300的底盘并没有想象中德系车那样硬朗，而降低的15毫米则正好补充了这个空缺。

不过车身后面的个大屁股确实是个问题，在直路上还不明显，但在山路上就有点儿拖后腿的感觉了。当然，也见过没几个人开辆旅行车在路上跟人豁命的，不是那个范儿呀，所以在测试结束之后，我就放慢速度，打车车窗，当阳光透过……反正就是找到了开旅行车享受着惬意的阳光，感叹生活美好的意境，当然要是能找到老婆孩子就更好了。

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油耗：城市驾驶百公里油耗14.3L/百公里

C300最终的油耗测试成绩为14.3L/百公里，这比我们之前测试的E300L要高了不少。不过这个有点儿高的成绩也是有道理的，首先是本次测试并没有按照以往专门跑油耗的路线。原因是越是这种大排量的发动机，走走停停的城里路况对其油耗影响越大。

正好这次测试的时间比较充裕，所以我干脆就专门找了一个星期，每天上下班30公里测油耗，这样堵车时间超过了总里程的百分之八十，再加上早上冷车和开空调，这样算下来这个油耗成绩对一款3.0L的发动机来说也属于正常范畴。

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视野：成绩起伏较大 A柱盲区很小

C300各个角度的视野成绩有好有怀，比如车头的视野，因为受到方正车头的影响，所以成绩并不是很好，但A柱的视线却非常不错，死角很小。另外两个后视镜，左侧的后视镜视野只是正常水平，但右侧的后视镜居然做出了左侧后视镜类似的成绩，这在我们测试过的车型中并不多见。

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灯光：远近光成绩出色 外道辅助很实用

奔驰的大灯带随动转向和弯道辅助功能，夜间的照明效果非常好，从图中我们能看到，近光就已经能模糊的看到60米得桩桶了，而远光的照明效果更是好的夸张，尤其是灯光的照射角度非常高，这点在跑高速的时候效果尤其明显。

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舒适性：噪音水平尚可 头枕相当舒服

C300的噪音有点儿大，我觉得这和后面的大屁股有一定的关系，不过这也是和同级别的C180K相比，和同级别的其它车相比，C300的噪音水平还是相当不错的。3.0升V6引擎的噪音控制的很好，转速很高时车内也不会又太大的噪音，个人感觉车内的噪音主要来自轮胎。

 

C级旅行版采用了最新定制的运动型真皮座椅，柔软的真皮触摸质感较硬，坐上去对身体的支撑性很好，但良好的支撑并没有影响座椅的舒适性，相反作为一款旅行车，C300的座椅可以很好的降低长途驾驶时的疲劳。电动调节前排座椅有位置记忆功能，调节按钮与四门版一样被设计在了车门上，座椅形状排列的调节键看起来直观易用。此外，旅行版还配备了座椅加热功能。

C级旅行轿车的油门感觉与C级和E级的四门轿车非常相似，给人的最初感觉是“沉”。它似乎在抗拒着驾驶者脚上的动作，但是只要油门坚定地深入，引擎深沉的低吼开始发声，动力也如丝般顺滑地从脚下流出，尽管顺滑却力道十足。

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配置：以满足使用为目的 不一味追求奢华

老实说C300的配置并不算高，比如一款价格超过50万的轿车，却没有安装倒车影像，仅凭这点C300在好车茫茫多的今天就算不上是高配车型了。但我想一味的高配置并不能说明所有问题。功能的合理性才是更为重要的。

毕竟太多的功能也不一定是什么好事儿。在C300上，驾驶员可以控制全部的基本功能，空调，音响，车窗以及车辆信息等最为常用的功能都可以很方便的进行操作。表面上看好像是有点儿寒酸，但仔细想想，您开车的时候除了这些事儿外，还哪儿有精力干别的呢？功能少了，甚至最基本的功能都尽量的再进行简化，降低操作的复杂性，这样确实可以有效的提高行车时的安全性。

在安全性方面，除了的ESP和8气囊配置外，C级旅行版和四门轿车都配备了PRE-SAFE预防性安全系统。在发生急刹车，猛转向等险情时，这套系统会预先收紧安全带，碰撞发生前会自动把座椅向后调节、关闭车窗，响应式颈部保护头枕也会自动调节到合理的位置。

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总结：纯正奔驰血统 市场认知度有待提升

这已经是我进气第四次试驾奔驰的车了，前几次本别是北奔的E300L、E200L和C180K，再加上之前开过的B200和A180，虽然远谈不上对奔驰品牌有多深刻理解，但至少也能算是熟悉了。在我看来，C300是一款奔驰血统非常纯正的车型，高贵淡雅但又不露锋芒的品牌内涵在它身上得到了很好的体现。但国内旅行车市场的整体疲软影响了C300旅行版的销量，相信随着大家对旅行车认知度的提高，新一代的C300将会有更好的市场表现。

● 编辑真心话

张天旭：最近有不少人让我比较C旅和R36这两款车，两者同为大排量旅行车，价格也比较接近，但是它们的定位却完全不同，R36明显偏向运动路线，而C旅更多的还是以气质和舒适性为重点。不过C旅虽然不像R36那么激进，但是它仍然比我想象中要更运动一些。使用AMG套件的悬挂明显比普通国产C级要硬朗得多，操控非常犀利。其实我倒觉得旅行车还是应该以舒适好开为首要目标，它的长项应该是长途行驶，而不是山路攻弯，毕竟我们买旅行车主要还是为了能带上一家老小一起出游。过硬的悬挂设定会让后排乘客感到非常不适。如果我需要一辆性能范儿的旅行车，R36显然更纯粹。如果我需要一辆真正实用的旅行车，我会选择没有AMG套件的普通C旅。