当主编告诉我这两天会有辆奔驰SLK给我测试的时候，我先是楞了半分钟，然后问他：“这车出新款了吗？”“没有，还是2011款。”满脸困惑的我又继续问：“那干嘛还拿回来测试？”主编停下飞速敲打键盘的手转过头说：“因为一直没测过，这可是后驱敞篷跑车！难道你不想开开？”“不不，我当然想（zhi）开（dao），就我来吧！”于是就这样，我便开始了这个已经上市三年多的“新车”的评测任务。
提起奔驰的SLK，印象中第一次见到它是在1998年热播的内地电视剧《永不瞑目》中，片中黑帮老大的女儿欧阳兰兰（用今天的话来说就是标准的白富美）就是开着一辆鲜黄色的SLK200，在那个跑车都十分罕见的年代里，开着这样一款敞篷跑车无疑是非常招摇的。而对于那时年幼的我来说，也只能在极品飞车里开着它过过瘾，典型的键盘车神一枚。时至今日，这款硬顶敞篷跑车已经经历过了两次换代，与欧阳兰兰开的那款SLK相比，现款SLK早已今非昔比了，唯独保留下来的是前置后驱布局以及由该车系首创的电动硬顶折叠敞篷式车身。那么今天我们就来好好地体验一番这款代号为R172的第三代奔驰SLK，幸运的我也终于可以将手中的键盘换成方向盘，顺便借着这款风骚的小跑车来追忆一下逝去的童年。
从车名上看（德文），S（Sportlich）代表运动，L（Leicht）代表轻量化，K（Kurz）代表紧凑。有着奔驰家族中入门级硬顶敞篷小跑车身份的SLK350，却标注着与身材很不相符的身价，它的价格被定位到89.8万，这是实实在在的奢华，如果你不是个地道的驾驶控，指导价为58.8万元的入门级SLK200还真的是“实惠”多了。
@page=@相比风骚的外观，SLK350的内饰显然要低调的多。打开车门，相信熟悉奔驰的朋友第一眼就会有似曾相识的感觉，没错，SLK的内饰设计完全以自家的旗舰跑车SLS AMG为蓝本，即使说它是缩小版的SLS AMG也毫不过分。
中控台设计是典型的德国车风格，车内触手可及之处使用大面积天然真皮包裹，横平竖直的按键布局与大面积拉丝金属面板装饰既简洁又有质感。上方的指针式时钟给SLK的车内增添了一些豪华氛围。两个硕大的炮筒形仪表盘是车内最具运动感的部位，表底使用碳纤维与亮银色样式涂装，搭配红色的指针清晰易读。
亮红色的桶形真皮座椅让车厢氛围一下子活跃起来，开篷状态下更是骚气十足。主副驾座椅均可提供8方向电动调节、腰部支撑调节与电加热功能，同时副驾驶座椅也带有记忆功能。座椅硬度适中，对于亚洲人的身材来说，座椅的包裹性并不是很够，在激烈驾驶时两侧肋部支撑性欠佳，显然奔驰希望SLK能更好的带着驾驶者舒舒服服的兜风而不是在赛道上狂飙。
说到舒适性，贴心的AIRSCARF头颈暖风系统更是SLK车内的一大亮点，头枕后背位置的气孔可以将冷空气吸入进行加热最后将暖风从头枕下方的出风口送出，仿佛给车内乘客戴上了一条空气围脖，这一个功能让SLK在寒冷的冬季也可以打开顶篷让驾驶者享受冬季的阳光，配合气流导向系统，可以有效的将凛冽的寒风隔离在车外。
创新的AIRGUIDE气流导向系统能够有效减少敞篷状态下的车内气流。这得益于专门设计的有机玻璃材质的扰流组件，该组件安装在头枕之后，驾驶者和乘客均可对其进行调节。随着车速的升高，车内气流借此被转移，由此还可以通过显著改善空气声学效果而提高舒适性。透明材质设计同时巧妙的解决了视野问题，绝对算得上是成本不高但效果显著的一项设计。
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作为车系中（非AMG版本）的最强型号，SLK350搭载一台3.5升V6缸内直喷发动机，最大功率为225kW/6500rpm，在3500rpm时可以爆发出370Nm的峰值扭矩，相比入门级的SLK200来说，最大功率提升了整整90kW，扭矩也相应增加了100Nm。在一台7挡手自一体变速箱的配合下。官方给出的0-100km/h加速时间也由SLK200的7.0秒大幅提升到了5.6秒。从参数上来看，性能提升可谓相当之大。尽管如此，与它的直接竞争对手宝马Z4 sDrive35is相比，SLK350无论最大功率或峰值扭矩均处于劣势。
SLK350的实际动力表现并没有给我带来太多惊喜，相比目前流行的涡轮跑车，自然吸气发动在低转速“乏力”的扭矩输出特性让SLK在日常驾驶中给人十分温顺的感觉，丝毫不会察觉这是一款超过300马力的后驱跑车，这让SLK350非常适合游走在拥堵的城市道路中。
当然，相比SLK200那多出来的100Nm的扭矩绝非是纸上谈兵。随着油门开度的加大，3.5升发动机所蕴含的丰盈动力将被逐渐唤醒，一旦转速指针扫过2500rpm后，便会毫不犹豫的一路直奔转速红区猛冲过去，它虽然不会猛然的将你按到椅背之上，但却时刻勾引着你将油门越踩越深。
7G-Tronic与发动机的配合十分默契，变速箱共分为E（经济）、S（运动）与M（手动）三种模式，这也是SLK350驾驶部分唯一可以进行选择的部分，相比现在宝马与奥迪上种类繁多的驾驶模式来说，我个人更偏向奔驰的这种简单设定，将更多的主控权交给驾驶者来控制才是正确的选择。S模式下的SLK350换挡速度与时机都会明显变得运动化起来，此时的换挡顿挫感却依然微乎其微，我只能说对于日常驾驶来说这台变速箱的表现不错，至于为什么请您耐心继续往下看。
对跑车而言，悦耳的声浪绝对是评价驾驶乐趣时的加分项。正如SLK350的发动机调校，这台敞篷跑车的排气声浪也并不像大部分跑车那样狂野，即便是打开车顶，在中低转速区域排气系统也很安静，随着转速的提升，少许的排气声浪才会传入耳中。只有当转速超过3500rpm后，令人陶醉的高亢声浪才逐渐显现出来，但始终它所制造出的噪音也只是点到即止，让人有点意犹未尽的感觉，奔驰似乎刻意在保持这款跑车的优雅气质。这就是奔驰，即便是强调运动的敞篷跑车，也不会做的过于激进。在听觉感受上，SLK350既不会像AMG车型那样销(ye)魂(man)，同时也比入门级的四缸机SLK200听上去更加浑厚悦耳。
凭借370Nm的峰值扭矩，在起步阶段SLK350可以轻松突破两条马牌轮胎的抓地极限，不具备限滑能力的差速器也进一步放大了这一现象，油门稍大便会使单侧车轮出现较多的打滑空转。所以想让这台后驱跑车在加速测试中跑出好成绩，控制后轮的滑动成为了关键。
整个加速过程中变速箱表现尽职尽责，换挡速度在0.3秒左右，在反复几次测试中，我们最终取得的最佳成绩为6.25秒，这离官方宣称的5.6秒可谓差距不小。导致成绩不太理想的主要原因来自两条近乎磨平的后轮轮胎，让SLK350在起步阶段损失了不少宝贵时间，相信如果更换两条抓地性能更好的轮胎（测试车辆轮胎是12年生产的，并且磨损的比较严重），最终的加速成绩还会有不小的提升空间。
在100-0km/h制动测试中，SLK350的表现比较令人满意，测试过程制动力充足且平稳，车身没有出现多余的横向摆动，-1G的加速度令人信心十足。最终38.93米的成绩在同级别对手中表现优异。不过对于一款跑车来说，较软的悬挂调校令全力制动时产生了较多的重心转移，车头下倾明显，车身姿态并不好看。
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SLK350不是一款纯粹的高性能跑车，它更多的兼顾了日常驾驶的便利性与乘坐舒适性，所以要说整体驾驶感受，SLK350并没有它的外表所表现的那么激进。如果以跑车的标准来衡量，轻松舒适是它给我的最大感受。
当然，如果与奔驰的普通四门轿车相比，SLK的悬挂调校与转向系统的确更为运动化，低矮的车身拥有更加贴近地面的车身重心，整体车身刚性表现更是毋庸置疑，得益于Direct Steer System（直接转向系统），SLK350打满两圈的小齿比转向系统让SLK在激烈驾驶时也不会让驾驶者手忙脚乱。
悬挂方面，这一代SLK350依然采用麦弗逊配三连杆式前悬挂与多连杆式后悬挂设计，与大部分硬邦邦的跑车不同的是，SLK的底盘调校依然舒适的像是一款轿车，悬挂系统可以将大部分来自路面的细碎震动化解于无形，尽管身材十分小巧，但底盘调校得沉稳且富有质感，对于日常驾驶来说，这样的设定显然非常讨喜，但在激烈驾驶下，它的支撑力就会稍显不足了，这点在制动测试时便有所体现，并不是对它的要求太过苛刻，毕竟再怎么说这也是一台货真价实的跑车。
得益于直接转向系统的优势，用较小的方向盘转幅便可完成整个180米蛇形绕桩测试，正如前面所说，较软的悬挂调校让SLK350的侧向支撑性能受到了一定影响，绕桩姿态并不优美（以跑车标准来看），车头指向性与转向响应速度也没有太多惊喜可言，好在车尾始终比较稳定，保守的底盘设定让它开起来难度不大，更多时候它会呈现出转向不足（推头）的特性，只要稳住油门，SLK350始终不会给人难以驾驭的感觉，最终61.38km/h的平均绕桩车速实属意料之中的结果。
像其他奔驰轿车一样，SLK350的ESP系统是那么的尽职尽责，在行驶中一旦有车轮出现滑动便会积极的介入来化解“险情”。可以说SLK350在直线加速方面与同级别对手相比不占不到任何便宜，所以我更加期待它在操控与驾驶乐趣方面能够扳回比分，不过事实证明，较软的悬挂设定、不具备限滑功能的后轴差速器加之无法完全关闭的ESP系统都在很大程度上影响了它的驾驶乐趣。（以下体验均在安全的专业试驾场地内进行，网友请勿模仿）
在安全的场地内，想让它肆无忌惮的漂移一把真不是件容易的事，虽然通过中控台上的按钮关闭ESP后，电子系统还是允许驾驶者通过油门来让后轮出现滑动的，只不过一旦超出系统设定范围，ESP就会无情的介入，让刚刚尝到甜头的驾驶者瞬间被泼了一盆冷水，而更糟糕的还不仅如此，即便通过“秘籍”将它设定为毫无电子辅助系统介入的测功机模式，后轴不具备限滑功能的差速器在弯道中也会因为重心转移而把过多的动力浪费在毫无抓地力的弯道内侧车轮，再加上偏软的悬挂，坐在SLK350的驾驶席上很难感受到车身的动态回馈，大脚油门只会让轮胎惨叫连连，但车尾的横向滑动幅度却十分有限。
当我尝试着用二挡以较高的车速利用重心转移来造成转向过度时，在熟悉它的脾气秉性后，通过油门控制还是可以让它做出漂亮的定圆漂移的，但这样的玩法总是好景不长，一旦车速稍快，无法锁定在2挡的变速箱（我指的当然是M手动模式下也无法锁定）便会不合时宜的进行升挡动作，瞬间破坏掉原本流畅的漂移轨迹，对驾驶者来说，这无疑又是一盆冷水泼在了脸上。
所以即便SLK350有着充足的动力储备与后驱布局，漂移却并不适合它。当你越是着急的加大油门希望使车尾产生横向滑动时，空转的内侧车轮却只能制造出更多的烟雾，同时无情地消耗着价格不菲的轮胎，这种动力的浪费也同样会出现在赛道驾驶中，那么结论就是，无论漂移或是在赛道上刷圈速确实都不是SLK350的长项，大马力后驱的优势在这时名副其实的变成了屠龙之术。
@page=@SLK350不仅有着更大的排量与更加强劲的动力性能，在整备质量上也要比入门级SLK200高出57kg（SLK350为1634kg），对于一款车长不足4.2米轴距只有2430mm的小跑车来说，体重着实不轻。但凭借高效的动力系统与7速自动变速箱宽泛的齿比设定，经过149km的油耗测试，SLK350只消耗了14.46升95号汽油，测得平均油耗仅为9.7升，结果有些出乎意料。
开敞篷跑车是不少人的梦想，风驰电掣般的穿梭在车水马龙的城市当中，真应了那句“你在看这座城市，这座城市也在看你”，可惜北京的环境，说到底真的没必要敞开，寒冬腊月，烈日炎炎，都够你受的，春秋无限好，只可惜太短暂，且不说这四季交换，单是北京大气污染的程度，就够让各位自己掂量的。
回到这辆车本身，作为硬顶敞篷跑车的鼻祖，SLK的折叠硬顶已经不再是什么新鲜玩意了，但奔驰依然可以巧妙的利用AIRGUIDE气流导向装置与头颈暖风等这样的细节设计与配置让SLK对驾驶者与乘客有着更无微不至的关怀。富于力量感的外观设计在吸引姑娘们的目光的同时，也比上一代车型更受男性朋友的欢迎。几乎照搬SLS的内饰虽然有些偷懒的嫌疑，但整体质感与用料绝对是奔驰一贯的高水准。SLK依然继承了该系列车型外表风骚内心沉稳的拧巴个性。精致漂亮的外观、舒适的驾乘感受与品牌影响力都是这款跑车的优势所在。
从另一方面看，SLK350的优势就不是那么明显了。相比入门级的SLK200车型，SLK350 89.8万元的指导价格足足高出了31万元，而换来的只是略微提升的动力性能与一些可有可无的配置，它们都同样无法给驾驶者带来纯粹的驾驶乐趣，无论是赛道还是漂移都不是他们所擅长的。相比这个价格区间的其他敞篷跑车，宝马Z4在动力性能上有着显著优势，保时捷BOXSTER几乎无人能及的操控性能也正是SLK350的短板。倘若再将车价小幅提升，对于不是非敞篷跑车不买的朋友来说更有奥迪RS5、宝马M4、奔驰C63、保时捷Cayman S等一系列狠角色可供选择。所以这款跑车的定位难免显得有些尴尬，这也是价格更便宜的入门级SLK200销量更高的原因所在。这几年奔驰家族逐渐用涡轮增压发动机取代了自然吸气发动机，这台3.5升V6很有可能在SLK上将成为绝唱，对于已经拥有它的车主我想说，且行且珍惜吧！
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