近年来，中级车逐渐成为了国内私家车市场的中坚力量，热度大有追赶紧凑级车型的势头。面对日益火爆的中级车市场，很多自主品牌也开始投入相当大的精力来打造自己的中级车产品。如奇瑞、比亚迪、广汽传祺等等，纷纷推出了不少车型于合资品牌竞争这一市场中的份额。这其中，海马汽车直到2013年底，才推出旗下首款中级车M8，算是后知后觉的厂商。

海马M8全车系只有2.0升一种排量，共三种配置车型可选择。价格区间定在了12.68万-16.68万元之间。M8搭载了海马自主研发的2.0L VVT发动机，车身轴距达到了2800mm。M8作为海马旗下首款中级车，它的推出在担负起海马品牌冲击中级车市场的同时，还将挑战如长安睿骋、广汽传祺GA5和一汽奔腾B90这样的同级别竞争对手。

此次，我们将对海马M8的2.0L手动挡车型做出一番测试，看看这位“新丁”是否有足够实力和诸列强共同角逐激烈的中级车市场。至于自动挡车型的表现，之前有同事曾对其进行过全面的试驾，有兴趣的朋友可点击以下链接进行观看。

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海马M8的外观设计是属于整体成熟大气，其中又稍带有运动风格的类型。车身线条运用的很丰富，很有层次感。扁平的车头造型加上短小精悍的尾部，再由侧面两条凸出的腰线相连接，使整个车身富有层次感和立体感。

既然是中级车型，那么车身尺寸应够得上级别才可以。海马M8的长宽高分别为4845mm/1830mm/1475mm，这等身材已然和车场上的同级车型相差无几。车身轴距达到了2800mm，在与长安睿骋、广汽传祺GA5、一汽奔腾B90这几款同级对手的比较中，可以看到M8并不落下风，随即带来的车内乘坐空间让人很是期待。

内饰方面，海马M8采用了中控台“环抱式”设计，整体布局中规中矩，给人很规整的感觉，这点颇有德系车的风格。颜色采用上深下浅的搭配方式，中间加入了仿木纹图案的装饰条用来提升档次。不过，个人认为浅棕色的装饰条加在上深下浅的中控台间有些生硬，因此并不是太美观。

再来说说内饰的用料和做工，此前海马旗下车型在这方面一直存在着不尽如人意的地方，而此次M8却表现得可圈可点。首先，中控台并没有像以往那样采用硬塑料，而是改为相当面积的软质塑胶，无论触感和档次都有着不小进步。门板的装饰也是如此，除下方储物格外，基本杜绝了使用硬质材料。另外，内饰的整体做工水平有所提升，虽在一些隐蔽的位置还存在着瑕疵，但总体表现值得肯定。

驾乘空间和空间整体实用性是考验一辆中级车的重要标准。海马M8拥有2800mm的轴距，尺寸本身在同级车中具有一定的优势。实际表现也很不错，尤其是后排的腿部空间，身高1.82米的体验者坐在后排，腿部距前座椅靠背尚有将近三拳的距离。唯一不足是后排头部空间，由于车尾部造型的关系，留给头顶的距离大约只有两指。可以说是为流线的车身外观做出了牺牲。

储物方面，车内设置的储物格十分丰富，像前排扶手箱和后排扶手都加入了分层结构，上面的方格内可以存放随身的零散物品。唯一令人不解的是驾驶位下方，本以为会有零钱盒的位置，结果发现却是保险盒。观察了一下，发现内部还是有富余空间的，完全可以在此设置一处零钱盒。

后备厢的尺寸不算小，内部也比较平整。另外，后备厢还支持拓展功能，后排座椅可通过拉手实现一定比例的放倒。拓展后的最大深度超过了1.8米，放置一些大件行李应该不成问题。不过，后备厢的外部开启键设计的确实有问题，甚至让人一度以为该车后备厢，只能从车内开启。开启键不但尺寸很小，而且位置设计的也很别扭。初次使用时，需要花些时间才能找到。

配置方面，我们进行测试的车型是海马M8 2.0L手动舒适性，参照价格应该是三款配置车型中最低的一款。三款车型中，次顶配2.0L自动舒适型相比顶配车型，配置上主要缺少前部倒车雷达和大灯随动转向等等。被动安全配置方面，缺少膝部气囊和前后排头部气帘等。价格方面，顶配车型要贵出2万元左右，个人感觉性价比不算高。

本来低配车型和旗舰款存在着4万元的差价，配置丰富程度不如后者也是可以接受的事。但在这款车型上，我却发现了许多配置本身并不好用。其中，令人感到抓狂的是外后视镜的调节键。基本上每个方向都要多按几下，镜面才会有反应，而且定位也不够准确。个人觉得配置是否丰富并不是最重要的，只要现有的配置好用，依然会让人感到厂家造车时的用心程度。

舒适性：

海马M8的座椅偏重于乘坐的舒适性，采用全真皮包裹且皮质很柔软。椅垫和靠背两侧边的厚度也能够支撑起乘坐者的腰部和腿部。以至于长时间驾驶后，不会有过于疲劳的感觉。

动力方面，海马M8搭载了一台自主研发的2.0L VVT发动机，最大功率115kW（6000rpm），最大扭矩187Nm（4000rpm）；目前，M8全系车型只配备了这一种排量的发动机，因此在动力选择上有些少。

与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，换挡时的感觉非常平顺，挡杆在行进之间感觉不到有任何阻力。虽然变速箱的挡位行程并不算短，但好在换挡轨迹十分清晰，此外还略微带一点吸入感。总的来讲，这是一款让驾驶者非常乐意去掌控的变速箱。

在实际驾驶中，这台2.0L VVT发动机的动力输出很是平缓。踩下油门踏板，给人的第一感觉是“慵懒”。沉甸甸的油门总能配合发动机转速，保持在一个有条不紊的节奏中。即便是深踩下去，你也很难从加速中体会到突兀感。想要获得更有力的加速，只有将发动机的转速拉到3500rpm-4000rpm以上。不过这时，你千万不要以为这样就能“享受”到推背感了，M8的加速依然会呈现出一种线性的状态。

加速测试：0-100km/h最终成绩为10.78秒

加速测试中，M8在起步阶段的表现就已显露“疲态”。车头有略微上扬的姿态，伴随着前轮的短暂空转完成了起步过程。最终静止到100km/h所用的时间为10.78秒，这个成绩只能说是比较一般了。究其原因，和该车所用的轮胎不无关系。起步一瞬间，轮胎就丧失了相当一部分的抓地力。另外，1挡升至2挡的过程中，就算用最快的换挡速度完成，发动机的转速也会向下掉落400rpm-500rpm左右。

制动测试：轮胎表现不佳 最终成绩为45.2米

到了制动测试环节，M8的表现着实让人揪心。100km/h的速度到完全刹停共用了45.2米的距离。这样的成绩在我们平时所测车型中，只能用惨淡来形容。原因我想依然受轮胎的抓地性能所影响。另外，我们测试了大概有10组数据，根据每组数据可判明M8制动系统的热衰退现象也是比较明显的。因此，在日常驾驶M8的过程中，为了安全驾驶员还需养成常备刹车和提前刹车的好习惯才行。

海马M8的底盘调校风格更偏重于舒适性，悬挂部分采用了前双横臂式独立、后复合多连杆式独立的类型。这种组合的最大好处是能够为行驶中的车身，带来更高的稳定性。从加速和制动的测试中，我们就能明显看出海马M8的前悬挂硬度要明显低于后悬挂。

M8的转向系统调校的十分轻盈，即使在原地打方向也不会觉得费力。但暴露出的缺点是指向性不是很好。另外在高速时，车身会有抖动现象发生，直接造成了方向盘的晃动。在车速提升至110km/h后，驾驶者会有更为直接的感受。 

在实际驾驶中，M8给人的感觉还是比较舒适的。悬挂和避震系统能够过滤掉路面的部分颠簸感。不过，底盘给人的感觉仍有些松散，整体性和稳定性还有待提升。 

绕桩测试：尾部追随性不够好 最终成绩为56.34km/h

绕桩测试中，可以感受到M8前轮较软的悬挂无法提供强大的支撑力。避震的行程较长，且回弹力度偏弱。以至于车身在行进轨迹上，侧倾的现象比较明显。最终平均56.34km/h的成绩不是很理想，底盘的松散使得车尾部失去了追随性。在车速稍有提升时完成转向，尾部的姿态很拖沓，并时常伴有侧滑的现象发生。当然这也和轮胎糟糕的抓地力表现有着很大关系。

不少中级车型都开始重视起燃油经济性，因此搭载自动启停功能的车型也越来越多。值得一提的是，海马M8全系具备自动启停功能，并且十分好用。熄火后踩下离合踏板再次完成点火起步，这一过程响应很是灵敏基本没有延迟。光是这一点，就强过不少搭载自动启停功能的合资车型。

对M8的油耗测试，我们选择了并不十分拥堵的时段进行。在车辆全程打开自动启停功能的状态下，行驶路段包括城市环路和少部分高速公路。测试结果每百公里的平均油耗为7.3升，这样的表现令人满意。不过，考虑到城市道路的拥堵情况较多，该车在这种情况下实际油耗还要高一些，预计能达到8升或9升之间。

总结：经过一系列对海马M8的测试后，总结出这款车最大的优点是乘坐空间和低油耗。另外，驾驶方面换挡的平顺性也成了手动挡车型的优势之一。

再来说说这款车的不足之处，部分配置的设计让人有敷衍了事的感觉。至于动力平平的2.0L发动机和略显迟缓的加速表现，个人觉得倒不是什么大问题。毕竟对于海马M8这样一款定位于家用的中级车来讲，如此动力表现也能满足一般的驾驶需求。反倒是制动测试中，M8的刹车距离确实让驾驶它的人手心冒汗。个人建议在购买这款车后，可考虑第一时间对轮胎进行更换。

海马M8作为海马旗下的首款中级车，个人感觉它更加适合定位在国内二、三线城市的购买人群。尤其是那些事业刚刚起步，又比较看重使用空间和经济性的消费者。鉴于该车型的顶配性价比不高，拖沓的操控感也谈不上手动乐趣。因此，海马M8的2.0L 自动舒适型应该是一个较为合适的选择。