在潮湿闷热的苏州做户外试驾，很容易让创作的激情伴随着汗水被一把一把的抹去。而令我感到一丝清爽的，就是眼前这辆动感干练的和悦A30没有像它的兄弟和悦三厢那样，听上去、看上去都那么的一团和气，否则我的心底又会升起一股暖意。对于一款9月份才上市、预计售价6万-7万元、静态体验已被曝光的小车来说，大家最关心的恐怕就是车型的动力和操控了，今天的试驾，我们就从这两个部分开始。（试驾车型：5速手动挡豪华型）
这不是江淮和悦的改款车型，也不是运动版之类的衍生版本，之所以称之为“和悦A30”，主要是因为“和悦”已经在江淮新品牌运营战略中由具体的车型品牌提升为江淮家用轿车的子品牌，有点儿像全球鹰、英伦和吉利的关系。和悦A30定位于同悦与和悦之间，出自江淮新A-平台(小紧凑型)，用以填补江淮A0（小型车）和A+（大紧凑型）之间的空档，也可以看作是江淮向新桑塔纳、瑞纳等合资小型车发起的挑战。
和悦A30搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机，代号为HFC4GB2.3C，具有VVT可变气门正时技术，通过改变发动机的进排气门升程以达到更为精确的控制。其最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为146Nm/3500-4500rpm，与发动机匹配的是5速手动或者CVT无级变速器。我们这次试驾的车型全是5速手动挡，另据江淮厂家人员表示，在后期还将推出6速手动挡的和悦A30。
这次试驾的路线并不长，包含了城市道路和高速公路。就动力而言，确实没什么亮点，这款1.5L发动机加上手动变速箱，应付城市道路中的跟车、超车毫无问题，如果想短距离超车，最好在二档的档位下将发动机转速踩到3000转以上。
上了高速之后，小排量的先天因素制约了急加速的能力，江淮厂家公布和悦A30从静止加速到100km/h的时速所用时间为13.5秒也是一个客观的反映。从二档开始，换挡时机保持在6000转左右，这样的话还可以有比较明显的加速效果。而从时速90km/h开始往上，动力的榨取就越来越不容易，即使将发动机保持在高转速，速度的提升也比较慢了。
车内的噪音对于高速行车也很重要，时速80km/h开始，车外噪音传递进来就比较明显了，不过正常交流还是没问题，100km/h的时候说话得大点声儿，倒也不费劲，与同级别车型相比是有优势的。这与和悦A30在控制噪声方面下的功夫分不开，这个级别的车里带发动机舱隔音棉的，确实不多见。
而在底盘方面，和悦A30采用了常见的前麦弗逊+后扭力梁式悬挂，这样的搭配主要是因为成本所限，不过在这个级别的车型中属于主流配置，主要特点是皮实耐用、成本低、节约空间，而且具有不错的承载力。
悬挂调校比较中性，在过减速坎时车辆竖直方向的跳动还是比较明显，高速过弯的时候车身的侧倾也比较大，不过这些都属于这个级别车型的普遍现象，毕竟买它不是用来跑秋名山的。
最后来说说油耗，既然是“经济实用性”车型，那么“经济”一定是重要因素。从和悦A30的行车电脑上并不能看到平均油耗，但是我在开的时候比较留意它的瞬时油耗，除了偶尔蹦出的5点多或者7点多，6L/100km左右的数值居多，厂家公布的综合油耗是5.9L/100km，实测数据还需要等我的同事将来在本地测试中对它进行全面的油耗测试。
@page=@和悦A30定位在和悦之下，这一点从车身尺寸上就能看出来，长/宽/高分别为4435mm/1725mm/1505mm，轴距为2560mm，大家可以说它是加大的小型车，也可以是精悍型的紧凑级。不过与三年前我们做评测时的和悦三厢相比，和悦A30的外形更加紧跟了时代的潮流，我能想到的第一个形容词就是“洋气”，它的产品广告词叫作“爱上我的爱”，虽然字面上的逻辑实在是混乱不堪，不过它所想表达的含义我觉得基本上是达到了。不管从哪个角度看它，这款小车外观设计所表现出来的那种时尚、漂亮是得到大家认同的。
| 车型 | 和悦A30 | 长安悦翔V5 | 奇瑞风云2 | 英伦SC6 |
|---|---|---|---|---|
| 长（mm） | 4435 | 4415 | 4333 | 4342 |
| 宽（mm） | 1725 | 1710 | 1686 | 1692 |
| 高（mm） | 1505 | 1475 | 1480 | 1435 |
| 轴距（mm） | 2560 | 2515 | 2527 | 2502 |
与之前在车展上见到的17寸镀铬大轮毂+红色刹车卡钳的抢眼不同，量产的和悦A30显然收敛了不少，选用佳通185/65 R15轮胎也是控制成本的举措，好在多幅式轮毂的造型在细节上还有些运动倾向，跟整款车型的风格比较搭配。
刹车方面采用的是前盘后鼓制，用在这样的小车上本无可厚非，不过与竞争对手相比多少差了些意思，像长安悦翔V5和英伦SC6的后轮可都是全系标配的盘式刹车。
有人说和悦A30山寨了某款韩系车型的设计，我倒觉得这么说过于牵强，就现在自主品牌来说，我们摒弃的应该是全盘照抄，而在某些局部对成熟车型进行借鉴根本无伤大雅，正确的模仿也是一种提高，只要不让消费者觉得模仿的很恶俗就OK。
@page=@车内的感觉跟车型外观还是有所不同的，和悦A30的定位是要把居家效果放在第一位。上深下浅的配色风格经久不衰，方向盘、仪表板、中控台等部分的设计也都很平实，没有太多花样，也不需要太多花样。个人认为，内饰的设计更加考验设计师的功力，自主品牌在这方面还需要更加努力。
虽然在样式设计上短期内很难有突破，不过在做工和材质方面，和悦A30倒是带给我们不错的体验。中控台、车门内板等部分选用大面积的硬塑料材质，从成本的角度来说可以理解，部件之间接缝的地方做的也比较匀整，不会给人太多廉价的感觉。
大家期待的定速巡航、GPS导航系统、电动天窗只出现在顶配车型身上，不过除了入门车型外都配备了胎压监测系统。此外在安全配置方面和悦A30表现尚可，全系标配了ABS、EBD、以及电子车身防盗系统等，不过更高级别的配置还是只出现在顶配车型上，诸如ESP车身稳定控制系统、头部气帘、前后排侧气帘等。
@page=@坐在和悦A30座椅上的第一感觉就是“柔软”，这从圆滚滚、胖乎乎的座椅造型上就能猜到一二，这样的造型、这样的填充，支撑性和包裹性肯定就大打折扣了，不过开和悦A30基本上也用不到这些。
后排头枕靠背一体式的座椅倒是挺有喜感，让我想起了米其林，不过由于角度过于平直以及头枕不可调，所以长时间乘坐并不舒服。
从和悦A30的尺寸上我们基本能猜到它内部乘坐空间的情况，身高1.76米的模特坐在前排后排，虽然谈不上多么宽敞，但是表示都够用。
后备箱内部比较平整，容积的官方数据为550L，身为竞争对手的悦翔V5以及英伦SC6等都没有提供官方数据，我们不好比较，不过倒是可以把跟其车身尺寸差不多的新桑塔纳比下去，新桑塔纳的后备箱容积为466L。
车内其他的存储空间倒是比较规矩，前排手套箱、车门内侧、手刹附近区域等都有放置物品的地方，不过没有中央扶手箱，对我来说是个遗憾，开长途时我喜欢找个能放胳膊肘的地方。
@page=@这个价位汽车的消费人群都有怎样的消费心理？我觉得江淮和悦A30基本把握到了，经过一天短暂的试驾，和悦A30给我们留下了不错的印象：外型时尚、开出去不丢面子、好开省油、家用代步足够，对于一款这个级别的小型车来说，你还有什么不满意？现在最大的悬念就是和悦A30的价格。根据目前的消息看，和悦A30的预计售价在6-7万元，虽然不会离谱到哪儿去，但是在竞争越来越激烈的小型三厢车市场，只有几千元的差价都有可能影响销量的走势，毕竟买这个价位车型的消费者，在掏钱的时候会更加的谨慎，也更加的务实。
另外值得一提的是，此次江淮汽车为和悦A30提供5年/20万公里的保修政策，并且前5000名用户可获得5年/20万公里的免费保养，这给了消费者更多的实惠，在同级别车型里相当少见。如果江淮的经销商网络在二、三线城市铺的再广一些，在配套服务方面能更完善一些，相信和悦A30卖的一定不错。要我选，我会选它。
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