楼兰，一座丝绸之路上的神秘古城。MURANO，意大利一个盛产手工雕刻玻璃制品的小岛。眼前这辆东风日产刚刚引进的SUV有着两个不能互译却又意境相通的名字。它们各自代表着东西方的神秘、美和传奇。车如其名，东风日产楼兰那副跨界的外观完全颠覆了传统大尺寸SUV给我们留下的印象，让人忍不住要凑过去一探究竟。

 我们最早注意到楼兰主要是因为它推出了敞篷版本，敞篷楼兰的图片被各大网站刊登，大家都把它当做奇闻来看待，没想到仅仅半年之后这个另类的大家伙就来到了我们身边，尽管不是敞篷版。楼兰与天籁属于同一平台的产品，在海外市场提供2.5升和3.5升两款发动机，除日本以外的地方全部为四驱版本。

先不管楼兰是否是一辆好车，至少它的外观设计是非常抢眼的。流线型轿车化的车身轮廓配上夸张的车头造型，让人很容易把它和英菲尼迪FX系列联系在一起。这样的外观设计会让车身看起来比较显小，极动感的外观加上大号的尺寸，这本身就形成了一定的视觉冲击力。

 车身侧面轮廓十分紧凑，动感很强，和对手汉兰达属于完全不同的两个风格。两条腰线加上明显外凸的前后翼子板勾勒出了一副强健有力的筋骨，18寸大轮毂虽然没有英菲尼迪那么夸张，但是也已经非常饱满，展现出了楼兰野性粗犷的一面。

 相比夸张的车头造型，车尾的设计显得很有亲切感，因为它和新骐达实在太像了，只是高度和尺寸都被放大了好几圈。其实车头和车尾的设计还是比较协调的，但是过于接近骐达的车尾造型难免让人感到有些“掉价”，这确实是个遗憾。

楼兰的内饰设计延续了日产一贯的家居风格，简洁大气而不乏豪华感。整体造型和天籁的相似度非常高，尤其是音响和空调控制区基本完全引用了天籁的样式。可以说楼兰的中控台造型是在天籁的基础上增加了更多的豪华元素和SUV的风格进来，同时也多了一份休闲少了一份严肃的感觉。

日产的内饰做工和质感一直以来都有着非常好的口碑，楼兰作为目前日产最高档的国产车在这方面自然不会落后。中控台大面积使用了软质材料覆盖，门板也有皮革包裹，车内所有部件都经过了哑光处理，视觉感受非常柔和。不足之处在于中控台中央控制区域塑料感比较强，如果能真的采用一些金属材质的话，整体档次必然会提升不少。

中央显示屏具有导航、视频播放和倒车影像这三大功能，另外还兼做音响、空调系统的显示屏。这块屏幕并不支持触摸操作，所有操作都要通过下方的控制区来完成。控制区看起来按键挺多，其实用起来还是很容易上手的，毕竟功能并不算太复杂。

除了内饰做工质感之外，“安静”也是日产的一大传统。记得当年颐达刚上市的时候，不少新车主都遇到过在发动机怠速运转状态下二次打火的情况。原因就是颐达的隔音太好，坐在车里不看转速表甚至很难察觉到发动机已经启动了。楼兰比颐达贵一倍，隔音理所当然地表现出了它应有的水准。只有在你把发动机转速踩到很高的时候，VQ35那悦耳的轰鸣声才会有节制地传进车厢里。

 楼兰的乘坐空间表现绝对对得起中型SUV的称谓，相信绝大多数人坐在里边都会感到很宽敞，但是在同级别SUV中，楼兰的空间表现并不突出，顶多只是达到了平均水平而已。

 两个前排座椅非常宽大，而且比较柔软，坐上去感觉和坐在自家的沙发里差不多。后排座椅比多数车型都要更软一些，坐垫很厚，虽然没有想象中那么宽，但是实际乘坐感受还是值得肯定的。楼兰的后排座椅有电加热功能，而且支持手动一键放倒和电动复位功能，这个设计让折叠后排座椅不再繁复费力，实用性很高。除此之外，尾门也是电控的，不仅可以在车外操作，驾驶员左手下方的位置上也有开关可以控制。

在储物空间方面，中央扶手箱分别为前排和后排各提供了一个巨大的储物箱，另外前排手套箱的容积也颇为可观。排挡前方有一个开放式储物格，可以用来放手机、零钱和票据这类常用零碎物品，但是这个储物格很浅，还不足以满足日常需要。四个侧门上的储物格都很窄小，基本没有实用价值。

 楼兰搭载了日产的明星发动机VQ35，这台V6发动机最大功率228KW，最大扭力327Nm。被广泛运用于日产和英菲尼迪旗下众多高端车型中，其中就包括国产天籁的顶级版本。尽管型号一致，但是两者调校并不相同，楼兰搭载的VQ35比天籁的功率大了43KW，扭力增加了1Nm。楼兰车重1902公斤，比天籁搭载同款发动机的车型重了将近300公斤，因此实际驾驶起来两车的动力性应该是比较接近的。

CVT变速箱是日产的一大特色，楼兰配备了日产最新一代XTRONIC CVT无级变速器，并且带有模拟6速手动模式。新一代CVT在手动模式下换挡反应比以往更快，几乎在我们拨动换挡杆的一瞬间变速箱就会做出换挡动作。

本次试驾的顶配车款使用了适时四驱系统，这套四驱系统和奇骏基本一致，但是增加了更多的行车状态传感器，因此它的反应更合理也更快。不过这一套四驱系统更多还是为公路行驶而服务的，旨在通过湿滑路面时能够获得更好的稳定性和操控性。通常情况下动力会100%分配给前轮，在过弯或路面附着力低的情况下后轮最多只能获得50%的动力，并不适合用来越野。

VQ35发动机、CVT变速箱以及四驱系统其实都是在意料之中的配置，真正带给我们惊喜的其实是楼兰的后悬挂设计。单从配置表上看，楼兰采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，然而实际上后悬挂远没有这么简单，据日方工程师介绍，楼兰的后悬挂带有随动转向功能。在车辆转弯的时候，后轮会随前轮向相同方向稍稍偏转1-2度的角度，从而帮助车辆更加平稳的过弯。这样的随动转向是通过悬挂与车体间的软性连接物理压缩而实现的，车速越快转向角度就越大，低速行驶时几乎不会有任何作用。

介绍了这么多技术，现在还是说说楼兰实际开起来是什么样吧。前边已经说过楼兰的尺寸和汉兰达非常接近，但是开起来并不笨重，随速助力转向系统让方向盘在低速的时候非常轻盈，油门的前半段也比较轻，开楼兰就和开骐达一样轻松。

方向盘转向力度会随车速升高而逐渐变得沉重，油门踏板也是越踩越重，再加上扎实的车身，高速路上的楼兰表现出了欧洲车一般的厚重感。即使车速超过180公里也完全没有飘忽的感觉。

在高速变线的时候，得益于后轮随动转向的设计，楼兰有着极为稳定的操控感，反倒是低速时由于悬挂调校偏软，会产生比较明显的侧倾。偏软的悬挂无疑会让舒适性得到保障，但是通常情况下到了高速上就会给人发飘的感觉，楼兰通过出色的调校兼顾了舒适性和高速稳定性，这确实是值得表扬的。

 大气、时尚、舒适这三个词是我对楼兰的定义。日产希望楼兰能和Q5、X3竞争，在我看来至少品牌上还是差了一些。相比豪华品牌而言，楼兰应该是价格便宜量又多的实惠产品。它更多还是瞄准了豪华品牌和普通品牌之间的市场空隙，但是如果初期只有3.5升排量一种动力方案的话，恐怕价格不会有很大的吸引力。不过不管怎么说，楼兰始终还是一款非常适合家用的城市型SUV，好开实用而且外观漂亮，也许我们应该期待2.5升版本早日推出。