荣威950是荣威品牌的旗舰车型，但与之前的几款车型不同，荣威950上汽购买的MG生产线并没有太大关系，它是上汽利用与旗下某合资车型平台打造的一款新车。实际上荣威950除了外观和内饰经过从新设计外，车身结构和动力系统基本和原型车型保持一致，至于它的原型车是谁，相信大家不难猜到。从定价来看，荣威950并没有比相同排量相似配置的原型车便宜多少，但它是不是已经真正具备了与价格相符的实力？接下来我们一起去看一看这款荣威品牌的旗舰车型吧。

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从外观来看荣威950首先给人感觉个头很大，车身尺寸已经向A6L这样的C级车靠拢，这一点和原型车给我们的印象很相似，两者之间几毫米的差距完全可以忽略不计，两者轴距则完全相同。

车身尺寸	长	宽	高	轴距
荣威950	4996mm	1857mm	1502mm	2837mm
同平台原型车	5000mm	1858mm	1497mm	2837mm

信息采集：2012-9-17   制表：易车网

 

 从设计风格来看，荣威950采用了一种更为含蓄的表现手法，稳重中庸没有太多个性或者特点，很符合中国文化。虽然从车身轮廓还是能依稀看到原型车的影子，但两者的风格已经截然不同。

相比原型车的张扬个性，荣威950的外观看起来甚至有些平淡，好在整体设计完整度非常高，不会让人有任何不舒服的感觉，而且它虽然体型很大却相当的低调，从来不会像原型车那样引人注目，如果你想低调行事又不想委屈自己的话，荣威950可以满足你。

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荣威950的内饰造型和外观一样中庸，很明显中控台的架构和原型车没有大的差别，但是取消了环绕设计之后带给我们的是完全不同的另一种感觉。规整、稳重、朴实但却并不缺乏高级感。

 中控台的做工还不错，零部件加工精度比较细致，总体用料也还说得过去，但是也不会让我们有特别超值的感觉。仿木纹装饰塑料感太强，这一点比原型车要稍差一些，中控台上虽然用了缝线皮革做装饰，但感觉配色的处理欠妥，而且实际摸上去手感也不太像真皮。

虽然整体风格发生变化，但是从很多细节上还是能看到通用的影子。其实荣威品牌在设计上还是有一定特点的，无论350还是550都给人留下了不错的印象，如果能让950拥有更多属于荣威自己的东西显然对品牌提升有更大帮助。

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 荣威950的前排乘坐空间非常宽敞，有非常充裕的头部和腿部空间，相比之下后排腿部空间表现很不错，但是头部受车顶造型影响相对比较局促，在同级竞争对手中也属于平均水平一下的位置。

 储物空间方面荣威950的表现并没有太多亮点可言，前后排都有独立的杯托，车门储物格也足够宽大实用，手套箱容积不错，但中央扶手箱有些偏小，总之可以应付正常用车需求，但是不会让我们觉得非常便利。

 至于行李厢容积官方并没有给出准确数据，这确实有点匪夷所思，不过目测感觉行李厢在同级中至少不算小的，后排座椅可以放倒，另外有一个方形通道可以让座舱和行李厢连通，总体来说还是比较实用的。

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 荣威950的A柱位置相对比较靠前，所以盲区位置和其它车型有一定区别，刚接触的时候需要特别注意，一两天之后就可以完全适应了。巨大的车头也让它的前方视野受到了一定影响。

在实际驾驶时，接近C级车的庞大身躯确实会给驾驶员带来一些麻烦，尤其是在倒车的时候，由于行李厢相对比较高，所以车内后视镜视线并不是太好，好在两侧的车外后视镜面积都挺大，高配车型倒车的时候还有车内的可视系统帮忙，但即便如此这么大一辆车要想在拥挤的市区停车也不会特别轻松。

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 除了最低配车型以外，荣威950全系配备氙灯，而且全系都有自动大灯功能，在同级中灯光配置属于比较高的。氙气大灯带自适应功能，可以根据车身高度自动调节水平，实际照明效果挺不错。灯光色温接近日光，不是很白但是很实用。

 车内背景光以白色为主，整体感觉比较清新时尚，基本常用按钮都配有背景光照明，另外车内还有可以照亮地板的氛围灯，看起来挺显档次同时也确实具有一定实用性。

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 荣威950提供三种发动机可选，除了和原型车完全相同的缸内直喷2.4升以及3.0升发动机以外，还多了一款2.0升自然吸气机型，而这台发动机同样来自于原型车的品牌。三款发动机搭配的都是6速手自一体变速箱，也就是说荣威950的动力系统全部由通用提供。这样有两个明显的好处，一是通用成熟的发动机技术保证了荣威950动力系统的稳定性，二是大量的通用件让日后的维修保养变得非常方便。

发动机	功率	扭力
2.0升	108kW	190Nm
2.4升缸内直喷	137kW	240Nm
3.0升缸内直喷	190kW	296Nm

信息采集：2012-9-17   制表：易车网

 其实在动力方面荣威本来还有一个不错的选择，就是已经在多款车型上使用的1.8T发动机，当然这样就会涉及到研发成本和新发动机的匹配及稳定性问题。不管怎么说，荣威950没有提供时下流行的涡轮增压发动机供消费者选择确实是个遗憾，希望荣威今后能弥补这个遗憾吧。

还是说说实际驾驶感受吧，我们测试的是2.4升版本，车开起来感觉动力比较充沛，甚至有时候会怀疑厂家是不是错给了我们一辆3.0升车型，可见缸内直喷技术还是有一定优势的，动力和增压发动机没法比，但也比传统自吸发动机强了不少，而且还相对省油。

荣威950的动力输出非常平稳线性，2.4L自然气息发动机比涡轮增压车型更好控制。方向盘、油门、刹车都比较轻，开起来很像日本车，非常轻松，但是底盘很沉稳，又能找到美国车的感觉，高速上稳定性非常好，可以说是综合了日系车和美系车的长处，总得来讲底盘调教还是值得肯定的。

变速箱表现不错，很多人批评别克的6速自动变速箱换挡顿挫感强，那是过去的事儿了，现在这台变速箱通过升级软件程序变得比过去好了很多，除了低速时偶尔有顿挫发生以外基本都能做到无察觉换挡。

尽管荣威950的2.0L车型在价格方面有很大的优势，但我们还是要奉劝大家谨慎选择，因为那台2.0升发动机虽然参数看起来还不错，但根据以往的经验，这匹小马要拖动这么大一辆车还是略显吃力的，除非您对动力的要求是能走就行，否则尽量选2.4版本吧。

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话说就冲着荣威950这副四平八稳的模样和它庞大的体型，我们根本没对操控抱有任何奢望，毕竟这也不是一辆用来寻找驾驶乐趣的车型，好开、舒服、稳才是它应该做的。实际上荣威950在这方面做得也还不错。

在950上市后，很多人都会拿它后悬挂上那两条非常粗壮的铝制摆臂说事儿。没错，荣威950的悬挂设计和君威完全相同，也是前麦弗逊后多连杆结构，但是铝制下摆臂在荣威950身上和运动没啥关系，荣威950就是一辆大车，就是怎么舒服怎么来的一辆大车。

实际驾驶荣威950给我们的感觉就是很轻松，比较轻的转向会让你感觉自己开的车并没有看上去那么笨重，很多时候它所表现出的稳定性也确实会给人这车很能跑的错觉，千万别被这些表面现象迷惑了，要时刻记住你开的是一辆大车，它的极限确实挺高，但是一旦突破极限就会瞬间变得难以控制。

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荣威950的后排座椅比较宽大，靠背角度更适合端坐的姿势，人坐在上边看起来会显得很精神，但是时间长了容易产生疲劳感。

噪声测试	怠速	40km/小时	60km/小时	80km/小时	100km/小时	120km/小时
	39.6分贝	54.6分贝	57.2分贝	59.8分贝	61.5分贝	63.3分贝

信息采集：2012-9-17   制表：易车网

除了后排座椅以外，荣威950的整体舒适性还是非常出色的，至少前排座椅很舒服，而且噪声控制非常好，无论发动机噪声、胎噪还是环境噪声都能被很好地隔绝在车外，即使在高速公路上车里也能始终保持安静，这一点非常招人喜欢。

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 总得来说荣威950的油耗表现还是可以接受的，6速变速箱和发动机缸内直喷技术帮了大忙，如果你因为它源自于别克就认定它会费油，那么您的观念确实有些落后了，事实上如今美国车除了那些大排量的家伙之外油耗表现其实都挺不错的。

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 我们测试的2.4升豪华行政版是仅次于3.0升旗舰版的次顶配车型，配置相当丰富。在车内我们可以看到全车真皮打孔加热座椅、双温区空调、离子净化器、粉尘过滤、无钥匙进入、一键启动等等，除了没有通风座椅之外基本上常用功能都有了。

车载多媒体导航系统并没有采用荣威自己的InkaNet。无论从实用性还是易用性上来说，目前荣威950配备的多媒体系统都是比较不错的，它支持USB接口还配备了Infinity11喇叭环绕音响。但我还是坚持认为荣威应该把自己的特色终端移植到自己的旗舰车型上，他们对这套系统更有自信才对。

 安全配置方面荣威950还是比较周全的，ABS+EBD+TCS+ESP是标准配置，最贵的两款车型还配备了全车主动头枕以及全车8气囊。无论主动安全还是被动安全有充分考虑。

	荣威950 2.4L豪华行政版	原型车 2.4L豪华版
厂家指导价	26.49万	27.59万
轮胎规格	245/45 R18	225/55 R17
后窗遮阳帘	●	-
前大灯延时关闭	●	-
前照灯自动清洗功能	-	●
后排座椅加热	●	-
副驾驶电动调节	●	-
副驾驶调节方向	8	4
座椅通风	-	●
电动座椅记忆	●	-
音响品牌	Infinity	Harman Kardon
Onstar	-	●
后排独立空调	-	●
后排侧安全气囊	●	-

上面的表格列出了同样是2.4L顶配车型的荣威950和原型车的配置差异。从表中我们可以看到，虽然君原型车备了通用特有的Onstar系统和Harman Kardon音响等配置，但从全车的配置丰富程度上看荣威950与原型车其实不相上下。荣威950的官方定价虽然便宜1.1万元，但就目前而言原型车有超过三万元的优惠幅度，反而比荣威950便宜了。

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 如果单从车辆本身的设计和品质上看，荣威950确实是一款不错的选择，彻底的拿来主义让荣威950具备了足以与合资品牌相媲美的品质，而这让其几乎成为了自主品牌的旗帜车型。它中庸的设计路线符合国人的审美习惯，大气的外观和充沛的车内空间也都足以满足消费者的胃口，在20-25万这个区间确实是一个不错的选择。

总得来看，我们对荣威950自身的品质是持肯定态度的，但对荣威目前的营销策略却不得不持保留意见。希望上汽能尽快对950的销售策略进行调整，如果荣威950应该首先在价格对竞争对手形成一定的优势，荣威950在其它方面的优势才能得到更好的体现，消费者也才能得到真正的实惠。