【易车网 评测】东风标致于2008年将标致307的法国两厢原型车引入国内，在307三厢上市5年之后，才将307两厢版本国产，不禁感叹东风标致在车型选择上过于保守，一味迎合中国消费者“三厢才是轿车”的审美观念。而从东风日产同时上市的骐达、颐达来看，车市反映两厢的骐达才是销售主力。类似案例还有三厢天语和天语SX4。虽然这头“狮子”脚步慢了点，但它依然有着不凡的实力。
购车手册：标致307两厢购车手册 推荐1.6L手动舒适版
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由于国内紧凑型汽车市场竞争激烈，东风标致于2009年底上市了小改款307两厢，为了增强自身产品的竞争力，其在安全配置和舒适性配置上有所提升，遗憾的是此次我们只拿到了2008款2.0L顶配车型，不过同样可以展示它的的魅力所在。让我们来仔细的了解一下吧。
@page=@307两厢外观：法国原味 视觉上的享受
霸气外露的“大嘴”造型是标致的经典之作，四幅镀铬条装点其间更增加了几分时尚，两侧的防擦装饰物在新款307上已改为更和谐的车身同色设计，不过在08款上这两个黑黑的家伙配合犀利的大灯反倒增添了车头的几分霸气。307两厢雨刷采用感应式对开式设计，可控范围更大。
307两厢与三厢版相比，车长由于减少了“一厢”而导致车长短了269mm，但车宽、车高分别比三厢版本多出16mm、5mm，也就是说两厢版的307外形会更“强壮”一点，而两厢版的轴距比三厢版短了4mm，实际乘坐空间与三厢相比并无区别。
307两厢的前挡玻璃设计上考虑周到，大面积+大倾角，1.46平米的大玻璃再配以A柱旁的前角窗，完全可以使你豁然开朗，有效提升了车内光线的通透性，不过贴膜就有点费劲了。
307两厢尾部设计上与进口车型相差无几，视觉效果非常不错。08款车型左侧配有双曲率后视镜，但在2010款中这一配置被取消了。后窗的有骨雨刷在行车电脑中可选择“挂R档启动后雨刷”，不过这个功能用处不大。运动版车型还加装了运动尾翼，多了几分动感。其尾部与206有着相似的线条、同样通体红色的尾灯，可能会使大家联想到206较小尺寸的错觉，但307两厢的2608mm轴距在同级别中也算中上水平。
307两厢的轮毂全系为铝合金材质，在轮胎尺寸1.6L车型为195 65/R15，2.0L车型为205 55/R16，均为锦湖品牌。
@page=@307两厢内饰：两种风格可选 做工上乘
307两厢共有两种内饰风格可选，浅色象牙内饰突出家居风格，温馨明亮，中控台采用上深下浅的双色搭配，中控面板配以雅金装饰，更适合家庭用车。而黑色钛金内饰以黑色为主，以金属质感的银色搭配其间，加之纯白仪表盘和铝合金运动踏板等细节，动感十足，适合赋有激情的消费者选购。
由于此次试驾车辆为东风标致提供的媒体试驾车，在原有基础上加装了“大彩屏”，可提供GPS导航、DVD视频输出及车辆诊断功能。不过在试驾过程中，其GPS软件十分鸡肋，只能利用道路+门牌号方式搜索目的地，如果你只知道目的地的名称（例如大厦、公园名称）时，只能干瞪眼了。而且输入方式非常不便，装载输入框过程极慢，长达数分钟之久，不知是不是通病。
银色装饰物点缀其间的三幅方向盘上虽然没有集成功能按键，但隐藏其后的控制键可不少，拥有独立的定速巡航和影音控制杆在行车中触手可及，但对于新手而言，对控制繁多的按键还需要适应一段时间。
307所提供的车载电话并不是通过蓝牙来连接的，而是必须将手机的SIM卡插入后才可启动的一款真正意义上的车载电话。不过恐怕没有人会专门为它购置个号码，如果非要说实际意义的话，也许在电话没有电的时候，它到可以充当一下你的临时手机。而像USB、IUX等音频接口在2.0L顶配车型上也是找不到的，但最上方的光驱可以识别MP3格式的光盘。
307两厢在1.6L豪华版和2.0L运动版都配有双区自动空调，8档风速及5种送风模式可选。冬天在不开启A/C、温度调至最高HI档、前排出风口送风的情况下，前排出风口上的镀铬装饰物在几分钟内就可以达到烫手的温度，毫不夸张。
307两厢只有1.6L豪华版和2.0L运动版会配有天窗，而操作方式与大众车型一致，通过1个旋钮就可实现两种开启方式，操作非常方便。
@page=@307两厢空间：乘坐不压抑 储物空间丰富
去掉尾箱之后的307两厢，并没有牺牲更多的乘坐空间。前排凭借1.46平米的前风挡并没有压抑感，头部空间有2拳距离，腿部空间也恰到好处。2608mm的轴距使后排空间与三厢车型基本一致，但这种紧凑级车型后排坐3个人，避免不了拥挤的情况。
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后排座椅支持4/6分体放倒，放倒前需要把三个头枕取下，放倒方式与上海大众POLO相似，操作较为简单，拓展后最大行李厢容积可达1440L，完全可以满足家庭需要。但不能完全平整放倒是个遗憾。
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307两厢视野：视野处同级车中等水平
在视野盲区测试中，除了车辆本身的设计外，驾驶员自己的乘坐习惯也对测试结果有很大影响，有人喜欢高位驾驶，有人喜欢将座椅调很低。由于307两厢的驾驶员座椅可以上下调节，因此我们尽量将座椅调整到高度居中的位置测试。
测得车头的视野盲区为2.02米，这个成绩跟我们之前所测试的一些紧凑级车相比（腾翼C30 1.36米、第六代高尔夫1.91米、世嘉三厢2.06米、马自达3三厢2.09米）属于中等水平，虽然前挡玻璃被设计成大倾角，但也只是增大视野面积，对减小车头盲区没有帮助。
车辆A柱的视野盲区对于行车安全有着很重要的影响，尤其是对于行人。由于视野盲区是以一个扇面的形式无限放射出去的，所以应该是以角度作为衡量标准。在此我们就假设车辆是在慢速行驶，观察在距车头3米的平行距离处，A柱是否能够阻挡视线看到一个张开手臂的成年人。
307两厢左右外后视镜视野分别为1.20米和0.85米，在我们所测试的一些紧凑级车中属于中游偏下水平。虽然驾驶员一侧的后视镜带有双曲率镜面设计，但实际测试中成绩并不突出。
307两厢的外后视镜只有驾驶位一侧带有双曲率镜面，实际使用效果一般。而配有落锁自动折叠功能非常实用。内后视镜可以完全覆盖后窗，并且配有自动防眩目功能，更加注重实用。
@page=@307两厢灯光：近光较弱 需用雾灯弥补
夜晚习惯了城市驾驶，灯火通明的环路上，大灯似乎显得并不重要，而在伸手不见五指的地方，灯光的好与坏将对安全构成直接影响，这也是我们一直坚持灯光测试的初衷。将车辆开到一块无任何光源的路上，按照20、40、60米的标准放置桩桶，对标致307两厢灯光进行测试。
307两厢的灯光表现出乎意料，虽然大灯支持高低角度可调，并且近光还加装了透镜。但调至最高角度时，近光照射范围依然不足20米，虽然左侧灯光切线明显，但光束较散，不过可以利用雾灯来弥补，在同时打开近光和雾灯时，依稀可以看见20米处桩桶，光束也相对集中，可见307两厢的雾灯在夜间行车时扮演着不可或缺的角色。
相比307两厢近光，远光灯虽没有透镜的支持，但表现不俗，可以依稀看到60米处桩桶。光束也比较集中。
307两厢的车内灯光比较温馨，米色的阅读光线可以给车内乘客营造温暖的感觉。各个主要功能按键上都有橙色背光灯，配合仪表盘发出的同色背光，夜晚中清晰可读，操作方便。
@page=@307两厢动力：动力充沛 刹车灵敏给力
标致在机械上一贯奉行简单原则，这种原则也体现在307上。4缸直列的2.0升发动机动力强劲，并带有CVTS电子节气连续可变正时系统。虽然这款发动机也配备于同厂众多车型上，但可以肯定用在307这样略重的车上更注重大扭矩和燃油经济性的均衡。108kW/6000rpm并不是很夺目的数字，但随着转速线性的提升，200Nm/4000rpm的扭矩才是精华所在。
源自保时捷的4档手自一体变速箱变档流畅，排挡比率与发动机宽阔的扭力带形成上佳匹配。保时捷的功力自是非比寻常，越在高转速换档的动作越顺畅，相反在温柔的对待油门踏板时换档反而略有震荡，变速箱好象鼓励你将发动机的潜能尽可能的发挥出来。值得一提的是，制动只要踩得稍重一点就能明显感觉到跳低了一档，帮你进行引擎牵引制动，而急加速超车的时候你不需要让油门与地板亲密接触，只是微微对油门施压，变速箱会自动减一个档位，随着转速表指针愉快的上扬，邻线的慢车的已经在你身后很远的地方了。
然而，喜欢它的聪明就要宽容它的个性，这个变速箱在某些方面是会自己做主，即使使用了手动模式，它也会根据不同的行车状况来选择它认为合适的档位。比如我用一档起步，当转速上到很高（未到达红线）用手动升到二档时，档位显示已经到了3档。就是说明它认为动力已经过剩，速度已经足够。其实这种智能化对于一些没有过高操控要求的人士来说带来了更大的方便，如果你想用307享受战斗的乐趣，就先适应一下他的手自一体变速箱吧。
虽然307两厢2.0L动力充沛，但起步时的提速感并不是十分强烈。在制动时，刹车表现灵敏而有力，导致后悬挂反应有点夸张。
从测试的结果来看，307两厢2.0顶配版车型0-100 km/h的加速时间为9.76秒（0.608G）。与我们的预期表现相当。4挡自动变速器在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的极速提升，但它却保证了良好的换挡平顺性，这对于那些注重驾驶的便捷及舒适性的消费者显然更具诱惑力。而我们测得的100-0km/h刹车距离为41.76米（1.022G），一般来说，这种紧凑级两厢车制动距离控制在42米以内就已经算中上水平了。这与我们驾驶时的感受也基本保持一致。
@page=@307两厢操控：运动性突出 方向盘略沉
307两厢的悬挂偏于硬朗，驾驶中路况传递性不错，相对直接。只是方向盘略沉，虽然全系都带有GEP电子助力泵，但不论时速多少，方向盘仍比同级别车型要沉，长时间驾驶容易疲劳，影响驾车舒适性。
标致307两厢采用前麦弗逊式+后拖拽臂式悬挂系统，是一般经济实惠车型绝配，调校较为硬朗的307两厢，能够提供很好的侧向支撑力，在运动性和舒适性上达到了较好的均衡。
307两厢在绕桩测试中表现良好，保留了同厂师兄弟们一贯的弯中疾走的能力。入弯时的转向准确，在绕桩时也获得了更高的速度。车身的侧倾远没有到影响驾驶信心的地步。对于在道路中遇到紧急情况时，307两厢这种表现可以给你更大信心。
307两厢的ESP系统出于安全考虑只能在时速50km/h以下时可以手动关闭，在高于此时速后行车电脑会自动开启ESP待命，当出现紧急情况时ESP会及时帮助驾驶者返回正确的行进路线。在这里提醒大家，在日常驾驶时请不要随意关闭ESP。
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
@page=@307两厢舒适性：细节有待改进 隔音较好
307两厢黑色内饰运动感十足，但激发运动激情的真皮+织物座椅却为选装件，而驾驶位6方向电动调节座椅和前排中央扶手只有顶配车型才可以享受。总之，要想更舒适还要多掏一些银子。
虽然顶配车型配置较为齐全，但有些经常用到的小细节设计上并不太人性化，例如手刹拉杆旁的水杯架，水杯正好档住了拉手位置。更尴尬的是它的油箱盖，只能用钥匙开启，并且“无处安身”，只能在加油站里呆呆的举着它了，PSA旗下车型几乎都是如此设计的，很不人性化。
备注：声音小于50分贝，属于安静，适合睡眠；50～75分贝可以正常交谈；75分贝以上变得嘈杂，影响交谈。
噪音方面，从上图可以看出，标致307两厢抑噪能力较好，怠速时噪音没有超过40分贝，在高速时发动机隔音棉起到了较好的抑制作用，车速小于120km/h时车内噪音始终没有超过70分贝，对车内人员交谈几乎没有产生影响。
@page=@307两厢油耗：6.75升/百公里表现突出
油耗测试路线图
上图如此路况，只有在春节时才会出现，此次测试正是在这种全程畅通情况下进行，从北2环至东3环，再辗转到南西北5环，想碰碰运气找到拥堵路段，但没有得逞。期间没有开启空调和降下车窗，平均时速80km/h，在五环行驶时设定90km/h定速巡航状态，110.7公里路程耗油7.47升，百公里油耗为6.75升。早期易车测试团队测得307两厢2.0L自动车型油耗为5.5升/百公里，看来本次的6.75升这个数字还不算过分。
@page=@307两厢配置与安全：即实用又实在
四门车窗均带有一键升降功能，非常方便。而外后视镜电动折叠功能只有1.6L豪华版和2.0L运动版配备，支持锁车时外后视镜自动折叠，当停靠狭窄的道路时，免去了用手掰来掰去的尴尬场景。
后排中央扶手也只有在豪华版车型中看到，当后排乘客小于3人时，可以把扶手放下，手臂放在上边感觉位置略低，有些不自然。打开扶手后出现的储物格由于深度较浅，只能放些小物件，还算方便。
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安全方面，驾驶位和副驾驶安全气囊为全系标配，座椅上的侧气囊和B柱侧气帘只有在1.6L豪华版和2.0L运动版体现。除此之外，ABS（刹车防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（紧急制动辅助系统）、发动机防盗系统也为全系标配。而方便的倒车雷达功能在2010款车型中也是全系标配。法系车无论从用料还是在安全设计上的考虑都是值得肯定的。
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标致307两厢的操控性能是最大的卖点，而法国人对于汽车驾驶乐趣的追求并不是对于速度的极度崇拜，能够把汽车完美的控制是法国人最大的追求，国产307两厢良好的操控诠释了这一点。加上时尚的外观、丰富的配置，相信它会走的更远。
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