就在前不久长安福特S-MAX车型正式有了中文名“麦柯斯”。这个命名方式有点出人意料，是不是太过于简单了？更让人难以接受的是给S-MAX取名的这位幸运者获得了S-MAX的使用权……不去深究这次活动的背景是什么，单说这个名字我觉得还不如原来的好听，最后也没公布其中蕴含的意义；另外值得一提的是福特不止有S-MAX还有C-MAX、i-MAX车型，这么说长安福特以后是不准备引进其他MAX车型了？如果引进的话名字怎么叫？“大麦柯斯”、“小麦克斯”、“新一代麦柯斯”？
话说回来，S-MAX从上市以来销量一直是温吞水，一年几千辆的成绩实在是很难让长安福特满意。在上市之初反复强调的运动型多功能轿车（SAV）概念，看来过人还不是很理解，更多的人还是愿意把它看成是一辆MPV。而在相对冷淡的商务车市场，S-MAX这样的车型又显得格格不入。我想这也许就是它目前处于尴尬境地的一个原因吧。为了给它平反，也为了更多的了解这款SAV，我们决定亲身体验一下，不过让我们先忘了它的中文名，还是叫它S-MAX吧。
外观：
外形设计是S-MAX的一大卖点，车身尺寸长宽高分别是4760mm/1910mm/1640mm，如果你在路上看到它，你肯定会眼前一亮，在45度的扭头之后目送它远去。尽管如今国内市场漂亮的车型也不算很少，但能够将MPV的外形设计造成这样抢眼，却是一件十分难得的事情，为什么这么说，摆在我们面前的S-MAX会给你最好的证明。
在新的KineticDesign设计理念指引下，S-MAX的车头被设计的棱角分明，结实的轮廓线依旧是“新边锋”X思想的延续，边缘清晰。尺寸明显压小的中网与运动包围上的梯形进气窗上下对称，一对尺寸很大的前大灯占据了车头的两端，这是S-MAX车头的一大开点，透镜大灯晶莹剔透，并首次尝试了弯道补光技术，即在弯道时自动开启专门的补光小灯，用以弥补头灯在夜间的死角。
S-MAX的一对雾灯被设计在了前保险杠的上缘，看上去更像是猛兽的复眼，在前杠的左右两侧各有一组如同鱼鳃一般的进气小窗，这套小窗并不是实际的进气窗口，而是一套仅起装饰作用的空气组建。
与动感的车头遥相呼应，S-MAX的侧面轮廓也有意的强化了动感元素，在外扩的前轮眉后方，福特的设计师为S-MAX再上了一对导气腮，这套导气腮也同样只是起到装饰作用的空气组建，但讨巧的设计的确为S-MAX平添了几分杀气，似乎这款混合车型的设计灵感源自一头凶猛的大白鲨。
相对激进的车头，S-MAX的车尾设计的比较含蓄，为了避免视觉上的MPV化，这款车子的尾窗被有意的缩小了尺寸，与下滑的车顶线条完美的衔接在了一起，多边形的尾灯比起激进的头灯来，稍微有些保守，不过这样的设计的确非常耐看。红色的高位刹车灯被放置在车顶的小扰流版上，一对镀铬尾喉继续在强调着福特车的运动精神。在正后方向，S-MAX的确更像是一款运动版的两厢轿车。
内饰：
初看内饰，第一印象是惊喜，不但更改了我此前对长安福特车型的印象，比起去年11月北京车展上首次亮相的车型，也漂亮了许多，这可能是将中央面板由欧版的银色改为灰黑色所致。
其内饰延续了国内用户喜欢的浅色，同时多功能方向盘和飞船舵把式的手刹还是表明了他的运动和个性。中控台上的钛色金属装饰以及圆筒形的出风口布置都更富运动感，可以说长安福特S-MAX在无时不刻的展示着时尚与动感。
仪表盘上的银色镶边和行车电脑的红色字体，让我想起了奥迪，行车电脑的显示信息可以由方向盘上的按钮控制，包括平均时速、已行驶和可行驶里程以及车外温度，取消了平均油耗，是一个小遗憾，而且这些信息都没有汉化，不知后一批的车辆会不会改进。四幅方向盘上有多个控制按钮，除行车信息之外，还包括音响控制和定速巡航，给操纵带来了不少方便。
中央三个和马6一样的空调出风口之下，是音响控制面板，还集成了手机蓝牙功能，豪华版配置的是6碟CD加MP3功能，插入CD和读盘的反应都比较慢。而且如果仔细观察一些小细节的话，会发现S-MAX的装配质量还有待提高。
空间：
论长度S-MAX还不如蒙迪欧，但宽度则比蒙迪欧还宽10厘米，再加上高度，成就了车内非常宽敞的内部空间。前排驾驶员的坐姿比较高，有助于扩大视野，头枕也比较高，高配车型配备了8向调节座椅，保证了驾驶员乘坐的舒适。副驾的腿部空间比较充裕，这是因为手套箱向内缩进，使得膝部可以充分舒展。
第二排座椅坐姿更高，坐在这里，不但前方视线不为第一排所阻挡，便于欣赏前方景色，而且乘员坐姿挺拔，可以减轻长时间乘坐带来的腰部酸痛。这一排共有三个独立的座位，不但腿部空间够用，而且侧向也足够宽敞，充分体现了该车型在长途驾驶上的优势。
7座车型的第三排座椅只是临时凑合用的当然不会太舒服，1米75左右身高的人勉强可以正常乘坐，但坐姿比较低，有些后仰。上车时需要扳动手柄把第二排座椅放倒，然后侧身上车，不过这个空间要比途安、奥德赛的7座车型充裕些。
S-MAX的另一大特性就是它的多功能性，丰富的储位空间让它与紧凑级MPV相比优势明显。在福特S-MAX车上有多达26处收藏空间，甚至连第三排座椅边上还设有杯座和储物盒，而前排座椅下的储物盒，第二排座椅前的地板暗槽，贴心便利的人性化设计更是随处可见。
其后备箱空间为285L，它的第二排和第三排的座椅都是独立座椅，可以进行单独的折叠和收放，通过座椅变化，车厢最大空间可以达到2100L
动力性：
要说S-MAX是个运动型的MPV这的确没错，因为非常动感的外形给了大家一个动力强悍的“假象”。福特方面宣称的“全新”2.3升配合6速自动变速箱的确是个温和的动力组合，日常行驶中，你并不会感觉到这款和Mazda6 2.3数据非常相似的发动机有什么过人之处，弱弱的低扭拉动着沉重的车身显得影单力孤。
随着你深踩油门，转速突破3500转之后，这个高转速发动机才有一丝轻快的感觉，转速继续攀升至4500转，S-MAX才从沉重变为了轻盈。当然了！你不要指望这个6速自动箱会配合你的“撒野”而轻易降挡，MPV需要的平稳行驶精神让这款6速自动变速箱被调校的十分保守，只有全油门2秒之后，它才会“不情愿”似的小小降一挡配合着你的粗暴。
操控：
我不知道用“出色”这个词来形容福特S-MAX的操控表现是否合适，但从其源于福特欧洲EUCD底盘设计平台，利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，S-MAX确实占了先天的优势。而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗，并且以比较快的速度过弯时，在车内感觉侧倾很小。不过遗憾的是，福特S-MAX的方向盘很轻，尤其是在高速行驶时，给人的感觉不是特别的踏实。
扎实的底盘感觉多半是S-MAX交互式汽车动态特性控制（IVDC）系统的功劳，这个系统可以连续性的改变减震器的状态从而适应复杂路况，对我感触最深的就是压过减速带时的信心，让人满意的“嗵”的一声之后，车身便没有一丝多于的晃动，这时候你真感觉不出来你是在一款笨重的MPV里，悬挂舒适性甚至超越一些小轿车。
舒适性：
座椅设计延续着S-MAX运动的定位，质地偏硬，不过支撑和包裹性良好，座椅带有腰部支撑，值得一提的是头枕处的支撑比较靠前，在正常乘坐并向后倚靠时，头枕就可以接触到颈部，支撑效果比较出色。
在噪音方面，S-MAX在行车过程中发动机的噪音非常小，当车速达到120km/h都不会影响车内乘员的正常谈话，与此同时，胎噪和风噪也得到了很好的控制，所以整体说来，S-MAX的噪音控制很理想。
如果车身外面的那些假进气口都去掉或者打通，我想风噪会进一步降低，因为堵塞的进气口会扰乱气流，在增加风阻的同时噪音也提高了。
@page=@配置与安全：
顶配的豪华型配置非常丰富，行车电脑、定速巡航、倒车雷达、电动座椅、左右分区的自动空调等等一应俱全，原来非常遗憾的天窗在改款以后也加上了，不过导航只有在旗舰车型上才有，这让国内消费者有些不理解。
安全装备上，7座车型标配了前排侧气囊。但是长安福特依然拿电子安全设备作为车型分级的卖点，旗舰车型上才有ESP等高端一些的电子安全设备，相比德国车全系标配ESP来说，长安显得不太厚道。
@page=@总结：
英雄生不逢时，S-MAX是辆不错的MPV，但是在中国目前的汽车市场特点来看，中高端家用MPV的时代还没有到来，因为它的定位是中产阶级家庭的第二辆车，但是这个群体目前还是凤毛麟角。另外值得注意的是，可能是出于成本控制考虑，S-MAX在长安国产以后整车质量有所降低，从车身焊接点和内部小部件就可以看出来；而且相比欧版的车型，发动机、高端配置等都没有一起引入，只能算是一个不完全的车型。在我国消费者水平提高飞快的今天，靠一个外壳就能糊弄消费者的时代已经过去了。如果这种情况继续下去，S-MAX注定会成为一款怀才不遇的车。
分享到:
10869