在国内售卖的豪华SUV不在少数，例如大众途锐、保时捷卡宴，还有我们熟悉的宝马X5、奥迪Q7等，他们无一例外的将公路性能放在首要任务。但雷克萨斯的LX和GX车型却有些不同，非承载式车身的设计显露了他们“硬派SUV”的身份，虽说公路性能也不差，但相比上面说到的车型，越野性能更胜一筹。

今天编辑有幸参加雷克萨斯全系SUV车型的体验活动，如果你是车主，你应该看看，因为你的车子并不是“圈养的野兽”，它有实力和能力带你翻山越岭；而如果你不是车主，同样应该看看，要知道在现在的豪华SUV中，拥有这样越野性能的车子已经越来越少了。

首先说，此次体验活动包括了雷克萨斯SUV的全部三款车型，而之前GX460我们易车网已经做过了非常详细的评测，所以在这里就不着重体验了，更多的内容大家可以点击此链接。而RX车型作为一款偏向于城市的SUV车型，越野其实并不是它的强项，编辑会在后面在做介绍，今天我们把主角放在LX570上面。

说到LX570，就不得不说它和陆地巡洋舰的关系，其实两者是出自同一底盘，都采用了非承载式车身，悬挂方面同样是前双叉臂后4连杆带横向稳定杆的非独立悬挂，单看这两点两者是没有区别的，但在动力方面，LX570使用了排量更大的5.7升V8发动机，同时加入了更多的电子化设备来增加动态的表现。例如自动爬坡控制系统、适应式可调悬挂、全方位盲区监测系统等，这些我们会在后面详细体验。

当然在外观方面，LX570表现得更加豪华，使用了更多的镀铬装饰材料，同时轮毂的样式更加漂亮，并且尾灯也使用了漂亮的LED灯组材料。内饰方面的高水准不单单是给你视觉和触觉的感受，虽说和Mark Levinson的音响接触的时间并不长，但依旧给编辑留下了深刻印象。此外电加热/通风座椅、四区域自动空调、后排娱乐系统也能给车上的乘客带来非常舒适的乘坐感受。

和公路驾驶完全不同，越野路面下驾驶讲究的是尽可能的慢，必要的时候快。遵循这个原则，我们要先做些“准备活动”，首先是使用低速四驱，以保证最大的牵引力；第二是将中央差速器锁上，保持前后50:50的动力输出；第三是将底盘升至最高，以增加离去角及接近角。做完这些后我们便开始了今天的征程。

一开始的土路对LX来说没有半点难度，而进场后的项目来得太快，似乎打了个我们措手不及，但这只是对于我们来说，LX的表现则非常从容。在低速四驱的帮助下，本来就很大的540N.m的扭矩被进一步放大，45°的陡坡在LX面前变得非常轻松。因为害怕车轮打滑带来的扭矩损失，我们提前将中央差速器锁止，但如果你没有做这部，采用托森（TORSEN）结构的差速器也可以自动帮你分配比例，正常情况下为40:60，如果打滑，前轮最多可以得到60%，后轮最多为70%。

和大家着重分享一下自动爬坡控制系统，启动它你需要选择低速四驱模式，这个我们在前面已经操作了，剩下的你就只需要“按一下”就可以了。启动这个功能后，车辆会以1km/h、3km/h、5km/h、三个速度挡自己进行前进，这时你可以将脚从油门或者刹车踏板上拿开，刹车系统会自动对车轮进行制动，你可以理解为车轮在发生打滑前就被抑制了，你需要做的就是看好前面的路就可以了。

毫不夸张的说，这个功能的加入使整个越野场地的项目变得异常简单，因为车轮不再会发生打滑，因此你不用担心陷车，车辆缓缓前进，你就握好方向盘就行，你甚至可以从LX的车载冰箱中拿出一瓶饮料，在北京依旧很热的天气中，一边享受冷饮一边越野，最低1km/h的时速能给你充分的时间看清障碍物。ok！你也行会问，怎么关闭它，很简单，你可以在按下那个按钮彻底关闭，或者踩油门，让速度增加，它会暂时关闭。

当然LX很大，身长超过5米，宽度接近2米，你肯定会担心照顾不过来，这方面你就可以交给全方位盲区监测系统，中控台中间的屏幕会显示前面和侧面的空间，我认为如果再出现差错，一定是您走神了。

这个功能有没有缺点呢？编辑想说万事没有完美的，自动爬坡控制系统同样是这样。如果您选择最低1km/h的时速前进，车辆的制动力很大，这时或许会让你感觉很不适，因此如果你长时间使用，车上的乘客或许就对你有意见了。

此外不知道大家注意到没有，一般SUV车型上配备的陡坡缓降系统在LX上是找不到的，编辑认识雷克萨斯的工程师们将这个功能集合在了自动爬坡控制系统中，因为这个系统不但可以在爬坡时控制车速，在下坡时同样可以实现。一般陡坡缓降的下坡时速为8km/h，自动爬坡控制系统则可做到1km/h，无人能及，但就像前面说的，舒适性欠佳，你要有心理准备啊！

相比较LX570，RX虽然也大气豪华，但就显得羞涩了不少。三围尺寸分别为4770/1885/1725mm，略小巧的身材和流线的外形设计，更适合在城市中使用，同时更低的离地间隙也方便您上下车。 

但最吸引编辑的还是RX内饰的设计，不但豪华，并且科技感十足。内饰的做工或用料编辑不想赘言了，这方面雷克萨斯是可以让你仔细推敲的。Remote Touch信息操作系统则可以看做是一次创新，类似于鼠标的控制方法可以轻松进行一系列操作，熟悉后你基本可以不用看它就完成你想做的事情，这增加了行车的安全性。唯一不足可能就是占有的地方较大，档位只能安排在中控台下方，这或许也是其他在国内销售的雷克萨斯并没有使用它的原因（即将上市的CT200h同样采用了Remote Touch信息操作系统，但它的档位同样不得不放在中控台下方，这或许是以后雷克萨斯的一个设计方向）。

虽然级别低于LX，但在配置方面，大部分豪华的配置你还是能在RX上找到的，例如和LX同样豪华的加热和通风座椅、10个气囊、还用同样动听的Mark Levinson音响。或许你认为这些就足够了，但事实上，RX比LX还多了全景天窗、自适应巡航及电动尾门等等，这会不会让喜欢LX的车主有些嫉妒呢。

RX使用2.7升或3.5升发动机，匹配一台6速手自一体变速器。虽然整个的道路试驾环节较短，但较安静的车内环境还是给编辑留下了深刻的印象，再配上Mark Levinson的音响，我似乎找不到把这部车开快的理由，我只想在车里多待一会，因为这真是一部能让你享受的车子，而非单纯的驾驶机器。

自适应巡航上面已经说过，但编辑测试过目前在售的GX车型，它同样配备了这个功能，很自然的比较了一下。相比于GX，或许因为RX的车重较轻，所以在前方减速时，RX自身的操作会让你感觉更加柔和，不会有GX那种很突然的感觉。

虽说有些SUV的越野性能退化了，但从路虎的全地形反馈系统，再到今天的自动爬坡控制系统，我们发现汽车工程师们在做的另外一件事就是如何将越野简单化，之前评测的GX已经让我对这套系统深有体会，这又一次的亲密接触让编辑认为，LX确实做到了，LX在越野性和易于操作方面达到了完美的统一。

编辑现在唯一担心的就是可靠性，这或许只能几年后才能得到答案，但现场的一位老外教练一直在带大家做“激情体验”，最后编辑也上了它的车，全程大约7分钟，它一直在使用自动爬坡控制系统，而我是最后一辆车次了，之前粗算应该有3个车次，之间只有换乘是简单休息，大约30分钟的考验其没有出现任何问题，我想现在看来还是非常可靠的。