【易车网 试驾】也许国人对菲亚特这个品牌并不是很了解,这位已过百岁的意大利先生在中国还有些水土不服,所以为人处事一直很低调。当我们对他的印象还停留在西耶那、派力奥和博悦、菲亚特500的时候,Freemont菲跃已悄然登场。
菲跃的由来:2009年,伴随着全球经济危机的恶化,美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒帝国摇摇欲坠,顶峰时期每天损失高达近1亿美元,意大利人带着拯救的光环适时介入,最终美国最高法院批准将克莱斯勒出售给菲亚特。而我们今天看到的菲跃,就是由克莱斯勒旗下的道奇酷威平台而来。
车型 | 变速箱 | 官方指导价(万元) |
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2.4L 舒适版 5座 | 6速手自一体 | 24.98 |
2.4L 豪华版 7座 | 6速手自一体 | 27.48 |
3.6L 四驱版 | 6速手自一体 | 9月上市 |
这个价格与美国表兄酷威相比,其实差不多。24.98-27.48万元的菲跃比29.99万元的酷威虽然相差几万元,但在配置上有明显变化,从动力总成到人性化等功能有增有减。菲跃已更低的价格更实在的配置挤入进口SUV市场,想必菲亚特在中国的翻身仗就此开始。
@page=@外观:美式大块头 阳刚大气不粗犷
意大利人用菲跃告诉我们,用其他车的平台再造新车,可以不用改变外观来遮掩。既然已经花钱买过来了也没什么可遮掩的,菲亚特靠菲跃已经走出了它固有的意式风格,走进了更加多元的美式造车理念。在车身尺寸方面,它与酷威尺寸相当,轴距相同,大块头的形象保持的很好。
继承了酷威美式大块头的血统,菲跃前脸厚重感十足,方正的大灯、经典十字中网,加上发动机仓盖上那四条有力的锋线,无不让菲跃的前脸看起来威严庄重。而下部格栅摒弃了酷威死板的样式,改用倒U型设计并内衬蜂窝式装点其中,整个前脸形成了犀利的X型,让菲跃看起来更加年轻化。
我们在拍照时突然有队旅行团从菲跃的后方路过,当中很多人被菲跃的尾部所吸引过来,互相议论着这车起码要50几万,当我告诉他们价格不到30万的时候,我可以从他们的眼里看到那种惊奇的目光,之后众人又很有兴趣的问东问西,此时旅行团的导游已经在催促大家“不要看车了,我们是来看风景的”,话题有点扯远了。不过这件事完全可以肯定一辆车的外观价值。但从配置上来讲,在豪华版上我也只见到了倒车雷达,酷威上那套实用的倒车影像已经消失了,而且这个倒车雷达表现并不十分称职,离后墙已经很近了,雷达的警告声还是不紧不慢的滴滴着,貌似完全不在乎那面墙。
菲跃的轮胎由酷威的19�降为17�,不过并没有影响菲跃大块头的形象,全系使用优科豪马225/65 R17 102H规格轮胎,这款ASPEC A349轮胎同时也在本田8代雅阁2.0、思域以及奥德赛等车型上服役,注重降噪和舒适性表现,实际效果也是让人满意的。
@page=@内饰:意式时尚轻松风格 为舒适服务
虽然菲跃的外观与酷威保持高度一致,但内饰它们完全是两种风格。菲跃放弃了美式那种粗犷硬派的风格,利用流畅圆润的线条使菲跃驾驶或乘坐起来更有轻松感。值得一提的是,车内95%的可见面板材料都为软性材质,用料实在做工上乘。
酷似指南者的方向盘造型由银色饰条装点,加之中间的盾牌造型给人稳重又不失活泼的感觉。全系标配的定速巡航功能被安置在方向盘的右侧,左侧则是行车电脑和蓝牙免提的控制按键。在行车过程中,有意思的发现了方向盘后方左右两侧还有影音控制按键,不过要先前试着按几下才能知道各按键的用处,当知道各按键的用处后操作起来还是非常方便的。
双筒式仪表盘在车内是难得一见凸显运动的设计,中间的行车电脑显示屏可通过方向盘左侧的按键来控制,可清晰的显示实时车速、百公里平均油耗、续航里程、四轮胎压、水温、机油温度、变速箱油温、车内温度等实用信息。
中控台设计的比较简单,全系标配4.3�触摸屏显得有点小气,不过功能非常全面,可对音响、空调、座椅加热、车辆功能设置等方面操作,纯英文操作界面,还好简单功能的图标标识明确,触摸操作还算简单。
豪华版拥有自动三温区空调,可对驾驶位、副驾驶位、第2和3排进行不同温度控制。驾驶位和副驾驶位空调控制可在中控台上操作完成,而第2和3排空调为独立控制,控制权在第2排乘客手里,并且后排乘客头顶上都有各自的出风口,调节出风方向时非常方便。只是这种圆形出风口闭合有点不严,开空调时把某个出风口完全关闭,还是会有明显的漏风现象。
这个只有在豪华版车型上配备的儿童座椅抬升装置很有意思。这是为身高不足的小朋友设计的装置,在身高不足时系安全带会更加危险,所以第2排座椅两侧设计了厚厚的坐垫,轻轻一拉坐垫会自动抬高,身高不足的未成年人就可以安全的使用安全带了。而年龄更小的婴幼儿还是必须购买儿童安全座椅,才能保证其更加安全的乘车。
@page=@空间:座椅多种变化有亮点 满足不同需求
得益于美式大块头的体形,菲跃2890mm的轴距在7座版车型上也不算拥挤。头部空间非常不错,没有压抑感。6方向电动调节+4方向腰靠电动调节座椅可以很方便的找到最舒适的坐姿。座椅包裹性一般,座垫厚实软硬适中,全以舒适为主。
第2排座椅可前后调节,而且调节幅度很大,不必担心腿部空间。当把第2排座椅移至最后,腿部空间相当充裕,中央地台不太平整,隆起部位并不算高,坐中间的人放脚有些难出左右。而中央扶手高度恰到好处,而且还提供2个放水杯的位置。
豪华版为7座车型,其实在这种尺寸的车型中,第3排的空间都很难达到舒适二字。菲跃也有着同样的尴尬,一定要把第2排座椅调至中间位置,正常体形的成年人才能坐进第3排。不过值得肯定的是,菲跃的头部空间从第1排至第3排,都有非常不错的表现。
①把第3排座椅拉起 | ②折叠第2排座椅 |
③推第2排座椅至最前端 | ④第3排入口最大程度 |
如上图所示,进入第3排时需要先从后备箱拉起第3排座椅,然后把第2排座椅折叠后向前挪,这样就可以方便的进出第3排了。不过第2排座椅折叠移动时需用较大的力气,女生操作时有些不方便。
放倒第3排座椅应该是平时最常用的状态了,这个时候平整的后备箱完全可以满足4人长途出游时的行李。开口和高度都有着不错的表现。
菲跃的最大储物空间可达1461L,纵深接近4米,可以放些特型物品。当然,在旅行时完全可以当床使用。
这一级别车型都有着丰富的储物空间,而菲跃在这方面的表现可谓淋漓尽致。不论坐在哪里的乘客,都有自己方便的储物小空间。
@page=@动力:2.4L力不从心 驾驶感受以舒适为主
要说菲跃与酷威最大的区别,应该就是它们的动力总成了。装配在菲跃身上的是一台2.4L自然吸气发动机,来自克莱斯勒旗下的指南者和自由客的动力,最大功率125kW/6000rpm,最大扭矩220Nm/4500rpm,其实这台发动机表现不错,不过菲跃自重达1.83吨,算是真正的大块头了,用这台小马来拉这个大块头,我觉得原因只是为了拉低成本。而9月将上市的3.6L分时四驱车型可以为追求动力的消费者解决这个问题。
菲跃放弃了酷威上的CVT无级变速箱,改用更给力的6速手自一体变速箱,它并没有牺牲掉很多CVT的顺畅性,实际表现上很柔和,就算你一脚油门到底,它的顿挫感也不是很明显。只是在高转速时反倒摸不清它的套路,该升不升该降不降,显得很迟钝,我觉得在匹配方面还有待改善。
当我把菲跃开起来的时候,第一个感觉就是无力,没有预期那种大块头的力量感,这都要拜2.4L的发动机所赐。这款带有DVVT进排气气门连续可变正时技术虽然节能高效,但用在菲跃上动力真的不敢恭维。就算你把油门猛踩到底,它的反应也有些懒洋洋的,虽然转速提升迅速,但也只是伴随着发动机的轰鸣声缓慢的提速。不过在城市中这种动力也可以接受。
菲跃全系采用电动随速助力转向系统,转向精准路感清晰,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,调校偏舒适性,过弯时也不失对车身的支撑,拿捏的比较到位。更值得一提的是,菲跃的隔音效果做的非常不错,加之全系配备ESP车身电子稳定系统、ERM电子防侧翻系统,给菲跃带来了更加安全舒适的驾乘感受。
@page=@作为菲亚特收购克莱斯勒后的第一款菲亚特车型,菲跃被给予了厚望,也担当着重新叩开中国市场的重任,菲跃利用美式硬气的外观、意式轻松的内饰、多变的座椅空间、丰富的储物格、够用的动力、比酷威更低的价格来挤入SUV市场,它的实力并非花拳绣腿,在“舒适”“实用”上大作文章,如果您对动力没有特殊的要求,目前的2.4L就是个不错的选择,如果觉得还不够劲,那可以再等等9月将要推出的3.6L分时四驱车型,相信它不会让你失望。