说起混合动力车型，丰田普锐斯不得不提一下，当1997年普锐斯宣布进入日本本土汽车市场的那一刻起，它便掀起了一波持续不断的汽车技术革命。在随后的10多年发展中，现在的丰田普锐斯成为目前日本市场的销量冠军，需要注意的是，这里所说的销量冠军，并不只是混合动力汽车领域，而是全部汽车市场。

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对于普锐斯的认识，我们普通消费者可能存在一种普遍的感觉，这个车的外型和我们普通人对于车的认识有些区别，如果有一台“长着”家轿的外表并怀揣一颗“绿色”心脏的车型，该多好。有着不错销售成绩的凯美瑞“摇身一变”，HYBRID混动版新车让之前的设想成为可能。

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外观

混动版凯美瑞在延续了汽油版车型尊贵大方的外观设计同时，增加了凸显个性化的明显标识。更加宽大、紧凑的两幅式镀铬进气格栅设计，是有别于汽油版车型在车头部分最为明显的特征。

为了凸显环保的特质，凯美瑞HYBRID头灯组在其中增加了淡蓝色的装饰色，在白天阳光并不是异常强烈的环境中，这样的色彩搭配给人以清爽、舒服的感觉，其视觉效果更像是一位戴着美瞳的少女，让人痴迷。

雾灯部分的设计同样让我们感到设计者在细节上用心良苦地雕琢。外宽内窄式的雾灯区域线条，让原本偏稳重的车头造型，增加了一分动感元素，颇具张力的全新设计，仿佛在向世人诉说着它不仅在环保领域有着独门绝技，同时还在不断追求着更坚实的肌肉线条，从而获得更优异的速度提升。

与车头部分多处全新设计相比，凯美瑞HYBRID车身侧面除了前门镀铬防擦条上面那个专供亚洲市场超大尺寸的“HYBRID”标识之外，没有其他明显与汽油版车型的不同之处。好在如此大尺寸的“身份证”，让走在它身旁的人，依旧可以很清晰地辨别出其真正身份。

凯美瑞HYBRID尾灯组采用有别普通版车型设计，选用象征天空的通透风格表达出另一种意境。淡蓝色围绕尾灯外圈，而其他大部分面积被透明色所占据，这样独特的设计应该正是设计师所要表达出对于混动车型将给日后人类生活提供更多环保、透明、清洁的生存环境的一种向往吧。

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内饰

全新设计的仪表盘是凯美瑞混合动力内饰配置中最大的变化，普通版车型上标配的发动机转速表被显示瞬时能耗的仪表所代替，并以绿色部分、白色部分分段标示，其精确值一并在时速表中央的液晶显示屏内有所体现。在混动版凯美瑞的顶配车型上，中控台还安排了宽大的G-Book智能副驾车载屏，并在中控下方单独设置了一个红色救护车标示的按键，为车内人员提供了更加便捷的用车服务。

在车辆行驶状态下，大尺寸的液晶显示屏还能实时反映出车辆当前的行驶状态、能耗流向以及变化趋势，通过不同色彩的粗线条虚线来为司机和车内乘坐人员提供最直接的车辆工作情况。

为了提高后排乘客的乘坐舒适性与尊贵感，在副驾驶座椅靠背的左侧还安排了控制键，可以帮助后排人员非常方便地调整副驾驶座椅角度与前后距离，这样的设计在同级别车型上并不多见。

混动版凯美瑞的多功能方向盘与普通版车型别无二致

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工作原理

凯美瑞的动力电池位于后排座位后面的行李箱里。这其中包括封闭式镍氢(Ni-MH)HV蓄电池组以及冷却系统、控制系统等外围设备。HV蓄电池组包括34个蓄电池模块组成(每个蓄电池模块包括6个电池单元)共204个电池单元(6单元*34个蓄电池模块)，额定电压为244.8V(1.2v*204个单元)。其工作原理：镍氢蓄电池单元的正极使用氢氧化镍，负极使用贮氢合金。充电时，氢电子从正极移动到负极；放电时，氢电子从负极移动正极。

混合动力凯美瑞的交换器总成设置在发动机舱内，与变速箱一起由冷却系统中的专用散热器进行冷却，与发动机分开。变速器总成是混合动力汽车的专用部件，包括逆变器、变压转换器和MG ECU三部分。其工作原理大致为，变换器总成将动力电池的高压直流电转换为高压三相交流电，用来驱动电机。当电机用做发电机工作时，交换器总成将高压三相交流电转换为高压直流电，给动力电池充电。

当车辆启动时，仅靠电动机驱动行驶，只需电动机的电能就能满足行驶所需的能量，电动机来驱动，不消耗燃料。在一般行驶状态下，发动机和电动机分别驱动，高效配合，同时也在为蓄电池充电，从而提高了燃油经济性。当车辆在充分加速时，发动机和电动机同时达到最大功率，实现平顺有力的加速性。遇到状况需要减速、刹车时，在减速阶段，发动机会自动停止，减少燃料的消耗，刹车时所散失的动能转换成电能，并储存在蓄电池中。

 

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驾乘体验

凯美瑞HYBRID将2.4L直列四缸VVT-i发动机与电动机相结合，其综合功率最高可达140千瓦，0-100Km/h加速时间为9.5秒，据厂家介绍，其60-80km/h的中段加速时间最好成绩为2.58秒，整体动力系统所提供的加速性能不可小觑。

在此次活动中，厂家安排了两段不同路线来展现其燃油经济性与动力性。首先是一段20公里左右的高速公路测试，在刚刚发动车辆的时候，笔者几乎察觉不到这时的车与熄火静止下来的普通车辆有什么不同，没有任何的车身抖动与噪音，如果不注意仪表盘中各指示灯已经亮起，你很难相信它现在已经可以开动了。但事实如此，慢慢踩下油门踏板，车辆开始缓缓前行，没有发动机转速表的提示，初次接触它的人会感到有些不习惯。当时速表指针划过35km/h刻度后，左侧的瞬时油耗指针也随即开始活跃起来。

在较为平坦的路段行驶时，驾驶者如果可以将油门保持在一个匀速状态下，那么瞬时油耗基本可控制在6L左右。当遇到长距离爬坡路段时，驾驶者对于油门踏板的力度自然不会像之前那么轻柔，持续对它进行发力，这时可以看到油耗指针会快速提升，液晶显示屏中所显示出来的平均油耗也相应开始增加。

与汽油版车型不同的是，在驾驶者欲加速混动凯美瑞的过程中，油门踏板始终都是以一种较为均匀、平缓的力度向下，可能是由于在车辆加速过程中，电机也在为它的动力输出与发动机一道提供相应的支持，所以混动版凯美瑞的油门踏板针对驾驶者的回馈力度不是很强硬。

在第二段测试环节中，厂家设置了一个较为封闭的上、下坡路段，来进行趣味活动——节油赛。在众多参赛选手中，大多数人都凭着自己对于车辆的认知尽可能地采取各项措施来减少风阻，达到最优的成绩。但最终的结果，并不尽然，从中我们可以总结出来，不管是否驾驶得是混动车型还是汽油版车，外界因素对于油耗的影响并不是非常大，影响汽车油耗最大的因素是驾驶者的驾车习惯。

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总结

通过短暂的试驾活动，针对这款采用与丰田普锐斯相同工作机理的混动版凯美瑞，还有很多部分需要我们继续深入探索与学习，可以肯定的是，凯美瑞HYBRID给我们提供了一个现阶段较为理想的绿色出行选择，也希望更多的人可以参与其中，来享受这当中的乐趣。