【易车网 评测】在国内车坛，很多“懂车”的人都会轻视比亚迪的车，多数原因是看不起其拼凑的外形设计和简单的机械性能。不过这些不足并没有阻碍比亚迪在全国范围的热卖，F3就多次跻身全国单月车型销售的前十位。原因不难理解：多数普通买家买车都是为了“过日子”，他们更关心那些可以看见的地方。外形大方、车厢配置齐全、维修保养实惠，最关键是价钱便宜，这些都是比亚迪的拿手之处，也是F3成功的法宝。

这次我们试驾的F6，是比亚迪进军中高级轿车市场的首款轿车。F6最早在2007年4月上海国际车展首次亮相，同年广州车展上又以全新标志出场。

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外观：车身上有很多让人会心一笑的细节

在F6的车身上有很多让人会心一笑的细节。例如亮闪闪的多幅进气格栅，看似借鉴自雷克萨斯；凤眼大灯与新景程颇为相似；转到侧面，从腰线到轮毂都与七代雅阁相同；车尾则有奔驰S级或一汽奔腾的影子。

车身做工整体来说还是不错，车身钣金件的装配间隙均匀、漆面光洁平整，反映出比亚迪在F3车型上获得不少造车经验。

数据上看，F6车身长4846mm、宽1822mm、高1465mm，轴距2740mm，属于中大型轿车，同价位的对手应该是中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦、一汽奔腾、雪佛兰景程等。车身显得很修长，造型大方稳重。把F6与七代雅阁放在一起对比，可以发现两部车的尺寸几乎相同，只是比亚迪为了“避嫌”而对个别数字做了些小改动。

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内饰：以成熟的七代雅阁为基础

进入F6的车厢，整体氛围对于七代雅阁车主来说一定并不陌生。和外形一样，F6的车厢布局也是以成熟的七代雅阁为基础，仪表台、中控台都可以看到雅阁的影子。浅黄色内笼加中控台上的桃木纹装饰板，在普罗百姓心目中仍是“高档”的代名词。

在一片七代雅阁的氛围当中，方向盘却是来自丰田凯美瑞的款式，比亚迪这个“选择”颇耐人寻味。真皮缝制的方向盘上带有音响控制和定速巡航按钮，还可以作前后、高度四向调节，为自主品牌车型中罕见。唯有中间大大的比亚迪标志在提醒你这是F6……

作为一个全新而且设计更复杂的车型，F6对比亚迪的做工水准也是一次考验。初看F6的车厢，大部分细节做工都算过关，方向盘的真皮接缝整齐，中控台旋钮质感不错，座椅底部脚位还全部用塑料盖包边，不会令人觉得马虎。只是车厢内一些零件之间的接口缝隙不均，材料的质感也与视觉档次（因为它的设计是来自20多万的雅阁）有一些差距，影响我们对它的好感度。

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空间：基本上是和七代雅阁相同的

只有2.4L旗舰型的F6才配8方向电动调节驾驶座，我们试驾的2.4L尊贵型驾驶位为6向手动调节。由于前座椅与门壁板间的距离窄，大旋钮式的坐垫调节在日常使用并不方便。座椅造型明显也是模仿七代雅阁，乘坐还算贴身，驾驶席靠背还带有腰靠，能减低长途驾驶的疲劳。座椅的整个表面都采用打孔皮，皮质还算合格。

F6的整个车厢内部空间基本上是和七代雅阁相同的，过去也不曾有人批评过雅阁的空间不足，所以F6也不成问题。后座腿部空间足够，头顶天花板部位也偷空了一些位置，高1米75左右的乘客坐在其中，不会感觉顶头或者顶脚。座椅角度设计合理，连体式头枕显然不够独立头枕看上去高级，幸好个头够大，并没有承托不够的问题。

F6的储物空间设计与七代雅阁基本相同，中控台上的储物盒和手套箱空间都较大；中央手枕很深，分为上下两层；驾驶席左下方有零钱匣设计，长途旅行时可以将票据全部塞进去，比较方便。全车共有八个杯座，方便全家出游时需要，即使前排杯座经常会放些手机、钱包等随身杂物，也能在车门上的储物格找到放水瓶的位置。

打开尾厢盖，也能见到七代雅阁的影子。内壁不算很规整，但胜在深度和宽度都足够，开口也比够大，方便取放大件行李。后座椅靠背不能折叠，但手枕可以放倒与尾厢相通，能够临时存放超长的物件。

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动力性：发动机变速箱的匹配还算不错

比亚迪为F6准备了两个排量的发动机。入门版是自主研发的、代号为BYD483QB的2.0L发动机；另一款则是由沈阳航天提供，国内市场最常见的2.4升4G69发动机。

根据资料，自主研发的2.0升直列四缸发动机，装备博世（BOSCH）公司提供的电喷技术，统一搭配5速手动变速箱，最大功率为103Kw/6000rpm；而高配版搭载2.4升的4G69由经典的4G64发动机演变而来，增加了MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术，最大功率达到121Kw/6000rpm，与4速手自一体变速箱相搭配。两款发动机排放都达到欧IV标准，在北京、上海、广州等地上牌没有问题，技术起点可说比较高。

我们试驾的是2.4升车型，与4速手自一体变速箱的匹配还算不错，踩第一脚油门时就能感受到其低速高扭的特点。在60km/h以下行车，转速不过3千转，脚下能感觉到充沛、轻快的加速力量。中低速噪音并没想象中大，以前三菱旧款发动机高转特有的口哨声也没有出现，就算上到高转也只是声音稍大，并没有粗糙感。通过手自一体变速箱拖挡加速超车，甚至能获得一定驾驶乐趣。只是中高转速时的后劲一般，但这点对F6的潜在顾客群体来说并非关键。

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操控性：与驾驶有关的细节都比较顺手

首先要表扬比亚迪F6一上市就提供了自动变速的选择。采用自动变速，省下了踩离合的功夫，也再没有斜坡起步的烦恼，驾驶更为容易，直接提高了对年纪稍大的用户群的吸引力。

操控方面，虽然整体机械仍欠缺些质感，但与驾驶有关的细节都比较顺手，如方向盘、排挡、手刹都位置合适、力度适中。方向盘有一定虚位，但指向性和回馈力度还算不错。不过两个踏板的力度就有些古怪，油门踏板偏轻，脚掌轻轻印上去，已能够轻快前行，典型的日系车风格；刹车则刚好相反，踩上去感觉非常硬而且行程很短，F6全系标配ABS＋EBD刹车辅助，所以制动力度和效果还是值得信赖，只是需要时间去习惯仿佛踩在石头上的刹车感觉。

F6的前后悬挂都采用多连杆独立结构，肉眼看上去，与七代雅阁的底盘设定非常相似，悬挂结构比同价位车型更复杂和精密些。实际行车中，整体感觉不会太过硬朗，较快速度过弯时悬挂的支撑力度中规中矩。15寸直径的佳通轮胎抓地力一般，弯中未能给人再开快一些的信心，整体底盘功架没有给人留下鲜明的印象。

乘坐舒适性才是F6买家们关注的重点，这方面它的表现还算称职。日常行车，在宽大的车厢内感觉到的零碎震动不多。只是遇上复杂路况，例如连续坑洼时，减震效率还是不够高，大的震动会没法吸收而传入车厢中，而且伴随着一些悬挂部件剧烈动作而发出的杂音，令人感觉底盘不够厚实。这时候，F6就难掩其廉价车的本质。

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配置与安全：配置是比亚迪F6最自豪的部分

配置是比亚迪F6最自豪的部分，不仅有左右分区自动空调，还有原厂倒车雷达、两段式电动天窗、自发光式仪表盘、带延时关闭的自动头灯、发动机防盗系统、安全带提醒功能、倒后镜带加热和折叠功能、行车时会自动锁门的中控，甚至定速巡航都能在车上找到。细数一下，F6的配置可能是同价位车中最丰富的了，对形象提升会有不小帮助。

与F3一样，F6的车内倒后镜也带有指南针功能，中文字的方向提示似乎已经成为自主品牌的特色；天窗开关设在驾驶席左侧下方，这是沿袭自七代雅阁的设计，好处是使用时不用抬头，减少视觉分散，只是适应上需要时间。

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总结：一款愈发精致的比亚迪汽车

回顾比亚迪的发展之路，他们是国人买车“好面子”心态的最大受益者之一。从最早的F3模仿花冠开始，到现在F6模仿雅阁，都是以“外表得体、内在实惠”的策略登场。这种抄近路取巧的造车方式，好处是节省了大量初期研发费用，也确保了出来的产品不会在风格上“犯错误”，但随着汽车市场竞争日趋激烈和多样化，总是追随别人的产品风格，并不利于品牌形象的建立。在F6身上，我们可以看到比亚迪花了不少心思想把这款车做精致，动力、装备上也力求更有竞争力，这表现出比亚迪还是很上进的，下一步我们更寄希望于他们在设计风格上的跨越。

环顾四周，与F6“同类”的产品包括奇瑞东方之子、中华尊驰、江淮宾悦。前两者推出时间较长，市场动静已经“沉淀”下来，不好直接作比；宾悦与F6推出时间接近，可以作为一个制作水准的参照对象。从驾驶感受来看，我们感觉宾悦的机械匹配、做工用料都更成熟完善一些。不过F6外形更“时尚”，相同价位下配置更丰富，还提供宾悦所没有的自动挡，扩展了用户群体。加上F3热销所带来的口碑宣传，以及遍布全国的销售维修网络，F6应该比宾悦更容易打开市场。