现在每个汽车生产商都流行推出自己的高性能产品，例如宝马的M系列车型、奔驰的AMG、奥迪的RS以及凯迪拉克的V系列车型，他们凭借更强劲的发动机、更运动化的调校和更精致的内饰打动消费者。而我们今天的主角就是捷豹的R系列车型。

和前面我们提到的车型相同，R系列车型也是捷豹的高性能产品，不过相比它的竞争对手们它又有哪些优势呢？按照捷豹的官方说法，坐进车内，你能立刻感觉到它带来的奢华感受，而当你踏下油门踏板时，又能给你想要的对速度的追求，这就是捷豹R系列车型的魅力。近日我们易车网来到珠海国际赛车场，来体验R系列车型的这份豪华和激情，看是不是真的就像“捷豹人”说的那样。

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XFR外观——运动的恰到好处

 

 

 

我们先来看看捷豹的XFR吧，虽然说是R系列车型的入门级车型，但相比XF，其在外形方面的变化还是十分显著的。而对于这一代的全新XF的外形，编辑还是比较认同的，尤其是漂亮的尾灯设计，就很有英系车阿斯顿马丁的味道。那XFR相比XF有哪些变化呢？我们先从头部说起，首先你能看见一个面积更大的下部进气格栅，并且这绝不是装饰之物，其可以真正的为发动机和刹车起到冷却的效果。之后你很自然将视线移到中间，上部经过抛光的进气格栅和XF并无太多不同，而下面的黑色电镀处理的格栅是全新设计的，为霸气十足的头部增加了一丝神秘感。不过编辑真正喜欢的是发动机盖上的百叶板（捷豹官方用词），和下面的进气格栅一样，其可以真正起到为发动机冷却的效果，同时上面的“SUPERCHARGED”字样也透露出这是一台不一般的发动机。

 

 

侧面的变化并不大，侧裙略有修改，测进气孔没有太多变化，剩下的都集中在细节方面。Nevis合金轮毂是在XF上看到不到的，并且尺寸升级为20英寸，这不单单起到了装饰的效果，更为了容下里面尺寸更大的刹车系统，前380mm后376mm的刹车盘并不只是在一个简单的数字，更是性能的体现，同时在刹车卡钳上还印有“R”徽标，显得十分精致。

 

 

  最后来看车尾，XFR并没有夸张的变化，增加了一个“精致”的扰流板，说它精致是因为体积实在是不大，但却可以显著提升空气动力学效果。同时下面的四个排气管绝对是对其排量的最好阐述，要知道，排量不大厂家是绝对不敢标配这“四根管子”的。最后，尾部精致的红绿色搭配的R徽标则很低调的说明了它的身份。

 尺寸方面，XFR的长宽高分别为4961/1877/1460mm，轴距达到了2909mm，这和XF一致，并没有任何变化。最后来总结一下吧，XFR为了体现它的运动基因，外观变得富有动感，但这些修改丝毫没有做作的感觉，全部是为了实现一定的功能，这样的设计手法符合捷豹一贯的风格。

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XKR外观——线条优美而富有力量感

 之前对捷豹的XK车型并没有太多感觉，只记得它在007的某部电影中上过镜，直到有一天在大街上看到它，才发现它车身线条的美感是一定要通过看到实车才能体会的，这次看到XKR，这种感觉更加深刻了。

 

 

 

 如果你是第一次看到XKR，你可能会感觉有些怪，不规则的头灯线条，有些小气的进气格栅，还有带有镀铬装饰却不霸气的侧进气孔，不过当你随着它的肩线向后看，你却会发现它是那么的迷人。线条从头部出发，经过车门后，画出了一个优美的弧线，同时将强壮的尾部勾勒出来，不可否认，这很有古典韵味，如果发动机盖可以再长些，那就更有韵味了。

 

 

  

 

 

  尾部采用大掀背设计，车顶线条最终融合到小巧的扰流板中，显得十分低调。尾灯线条和头灯异曲同工，但看起来已没有那么另类，流线的造型和车身更加相符，同时LED灯组还结合了雾灯和双倒车灯，夜晚驾驶更加醒目。

 当然为了体现R系车型的元素，发动机盖上的百叶板，20寸Nevis合金轮毂，四根排气管以及尾部的“R”字徽标，都是不可缺少的。尺寸方面，XKR的长宽高分别为4794/1892/1322mm，轴距为2752mm，并且因为使用了轻量化车身结构，全车只有1753kg中，这算是个不错的成绩。

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XFR内饰——强调豪华与科技感

 

   

  

 来到XFR的车内，第一就是科技感，第二就是豪华感。科技感主要体现在捷豹特有的电子旋转换挡控制系统。当你发动汽车后，换挡旋钮会自动升起，同时关闭的空调出风口也会自动打开，这让你感觉自己驾驶的好像不是汽车，更像是一艘宇宙飞船。而这项技术目前已经应用到捷豹的全系车型上，例如最顶级的XJ车型以及前面我们介绍的XKR车型。但就编辑个人感觉来说，总觉得这个设计对于一家有着75年造车经验的厂家来说有些轻浮，但从可玩性、操作性上来说，还是很有特点的。 

 

 聊完了XFR的科技感，再来说说它的豪华感，这主要体现在你身体可以接触到的大部分区域。例如前排的运动真皮座椅，不但采用了打孔的材质，还有多达18x14向的可调节模式，尤其是座椅侧枕的调节功能，可以大大提高高速转弯时对身体的支撑力。中控台和门饰板则由软细纹真皮做装饰材料打造，并且全部使用了双缝线工艺。同时为了体现R系车型的运动基因，XFR并没有使用木料装饰板，取而代之的是暗色网状铝合金装饰板，这很符合一款运动轿车的设计哲学。

 

 为了体现R系列车型的不同，在每个座椅、方向盘以及中控台上，都有相应的“R”字徽标，时时提醒车主这不是一部普通的XF车型。

 配置则不是XFR车主需要担心的问题，双区域自动恒温空调、可加热/通风座椅、智能钥匙等一应俱全。不过最让人心动的应该是车上的音响系统，这也是捷豹再次体现豪华的地方。由宝华（Bowers&Wilins）提供的440w环绕立体声音响，配有14个扬声器带6碟CD，并且入时的加入了音频输入接口。

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XKR内饰——音响系统单单高音头就配有8个

 

 

 和XFR一样，XKR的内饰同样演绎了科技感和奢华的气质，不过整体设计更加简洁。用料方面，整体依旧采用了软细纹真皮，打孔真皮座椅可以做16向调节，保证您找到一个最舒服的驾驶坐姿。电子旋转换挡控制系统当然不能缺少，并且对于XKR来说，这是以前车型所没有的。当然，还有车内随处可见的“R”徽标装饰。

 

 

  

 

音响方面，XKR比XFR略有升级，虽说还是由宝华（Bowers&Wilins）来提供，不过音响的功率升级到525w，并且配备了杜比环绕声解码，还带有专门为其打造开发的凯芙拉尔（Levlar）防弹纤维中音和半球形铝合金高音在内的共8个高输出扬声器。

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空间——更强调前排的空间而非后排

XFR的轴距超过了2900mm，不过这么长轴距并没有带来多么宽敞的内部空间，其实这也很好理解，如果你想要大空间，肯定要选择XJ，而非更偏向于运动的XF或者XFR。至于最后的成绩我们还是看下面的图片吧，毕竟更加直观。

  

 

  

   XKR定位于一辆2+2的双门跑车，虽然后排也有两个座位，但从编辑实际感受来说，还是非常的狭小的，成年人最好不要考虑，而从后排配备的ISOFIX儿童安全座椅装置来看，还是做儿童比较合适。

 

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动力操控——驾驶R系是件富有乐趣的事情

动力方面，XFR和XKR都是用了一台5.0升机械增压发动机，而这台发动机同样也应用在路虎的揽胜车型上。在机械增压和缸内直喷的帮助下，最大功率375kw（510ps），最大扭矩625N.m，相比上一代机械增压4.2升发动机，动力提升了23%，扭矩增加了12%。在ZF提供的6速手自一体变速器的帮助下，XFR的百公里加速时间为4.9秒，而XKR的成绩是4.8秒。而快者0.1秒，主要是前面所说到的XKR使用了轻量化车身结构，全车只有1753kg重，XFR则是1891kg。

  当然除了一台好的发动机还是不够的，捷豹还为XFR和XKR配备了电子主动差速控制系统（ADC）和自适应动态系统，前者可以根据路面情况，最大程度的优化每个车轮的牵引力，提高车辆在弯道中或车轮打滑时的加速性能。自适应动态系统则是根据路面条件，在不影响舒适性的前提下，最大程度的强化驾驶的操控感，做到舒适性与运动性的完美融合。

 

 有些可惜的是，试驾当天天空并不作美，下起了倾盆大雨，而在这样一种湿滑环境下，更容易让我们体会到车辆的极限在哪里。5.0升发动机因为采用机械增压，增压器在发动机启动时就开始工作，所以你并不能感觉到增压发动机带来的那种滞后感。当你踩下油门后，你首先能听到4根管子的排气十分低沉，而高转速时又非常激扬，就像一首层次感分明的交响乐。

 

或许是捷豹推崇的奢华感，所以无论是油门还是刹车，XFR的给你的感觉都较轻，对于这样一台有着510ps马力的车型来说，这让你心里有些没底。好在转向十分精准，路面的情况可以清晰的传递到方向盘上。

当驾驶XKR时，旁边的教练已经将驾驶控制系统调至到动态模式，它比变速器上的“S”档模式换挡时间更加靠后，加速感觉更加直接。此时XKR就像一个富有激情的英国小伙子，在赛道上尽情的奔跑，相比XFR，它的转向更有韧性，同时也更加灵活。

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因为下雨的原因，我们的试驾活动并没有那么尽兴，但你还是能感觉到这个昔日老牌的英国汽车制造商在逐步回归它的传统，例如它坚持不变的奢华感受，以及这种富有激情的驾驶感受，不过面对它的那些对手，刚刚进入中国市场6年的捷豹显然有更多的路要走。当我们问及捷豹的优势在哪时，捷豹中国区总经理的一句话让我印象深刻，那就是选择捷豹的客户一定要独具慧眼。但编辑觉得除此之外，还应该是个具有英国绅士风度的人，它没有美国式的那种过分夸张，也没有德国那种骨子里的严谨，就像英国传统摇滚乐，保守而真实，并且为了获取完美的效果，不惜使用最佳的乐器以及古典歌曲的结构，虽然看上去有些固执。