【易车网 试驾】一辆原厂法拉利跑车终于突破了700匹马力的封印，并且在今年二月末投放到了北美市场。这款名为F12berlinetta的超级跑车搭载一台可以爆发出730马力的6.3升V12自然吸气发动机，这款发动机的峰值扭矩也达690牛・米。我们发誓在这种动力储备作为前提的情况下，新车从静止加速到96公里/小时耗时仅0.3秒。

或许您以为我们写错数据了，但车辆加速的迅猛程度确实让我们产生了如此夸张的错觉，而它的实际耗时也不会超过3秒。在实际试驾环节我们进行了多次体验，它的百公里加速成绩在2.8秒左右，极速则超过340公里/小时。如果同它的前任车型599相比，F12berlinetta从静止加速到200公里/小时所需时间缩短了2.5秒。

迅猛的加速能力是法拉利想通过F12berlinetta向大众展示的重要信息，但速度却不是F12berlinetta唯一的亮点。除了速度之外，它的实际表现远远超过我们的期望值。

F12berlinetta动力：突破700匹 输出顺滑

法拉利为这款全新的双座跑车提供了三种不同的轮胎选择方案，分别为：普利司通、米其林超级运动轮胎或者倍耐力冬季轮胎，消费者可以根据自己的需求灵活进行选择。法拉利联合御用车身设计公司平宁法利纳一道在车身设计上进行突破，全铝材料的应用让新车拥有更为优秀的空气动力学性能和极富视觉冲击力的外形。F12berlinetta车身前三分之二的部分拥有非常纯正的法拉利和平宁法里纳的血统，但这并不意味着他们缺乏创新。

可能是受到车身颜色的影响，在去年日内瓦车展发布时我们曾一度认为法拉利把F12berlinetta设计得有些过于繁复。但当它出现在我们面前时，这种感觉完全消失。F12berlinetta给人的第一印象是它比599更大，但看完参数表之后才发现F12berlinetta的车身尺寸其实更小。它比599短5厘米、窄1.8厘米、矮6.3厘米，轴距也短了3厘米。这样做降低了车辆重心，空气动力学性能则得到了提升。

我们不想浪费时间去对F12berlinetta的外形和动力进行过多描述，它在这两方面的表现足够令人满意。以下我们将花费多一点的时间去告诉大家它给我们留下最深刻印象的部分---操控及驾乘感受。作为性能至上的超级跑车，曾经的法拉利产品总是有着难以置信的性能，但在驾驶和乘坐方面的表现却无法百分百的让客户满意。纯粹固然没有错，但面对需求日益多样化的市场惟独只有进行改变才能长久立于不败之地。

我们担心F12berlinetta在低速环境下错误领会驾驶者的需求，从而产生不适感。过于充沛的动力总成可以让人轻松享受高速行驶的快感，但在低速时的表现却往往较为神经质。F12berlinetta在试驾过程中却完全没有让我们难堪，驾驶起来非常轻松。车辆各机构对于驾驶者的相应速度相对于599来说有20％的提升，但你却完全不用谨慎的去应对脚下的油门和刹车踏板。包括BWI集团推出的最新一代电磁避震器、方向盘上的模式切换按钮、转向比仅11.5:1的转向系统和压缩比为13.5:1的发动机表现都几近完美。

为了更充分的体会F12berlinetta在操控方面做出的提升，我们期望在意大利的试驾行程中能够有机会在雨中驾驶这款跑车。然而事与愿违，暴雨中狂飙的情景并没能出现，但雨后的马拉内罗南部山区还是为我们提供了不错的试驾场地。如果我们现在驾驶着的是法拉利以前推出的前置V12发动机后驱跑车，那么很有可能在享受攻弯乐趣的同时一不小心就冲出了路面。

但F12berlinetta却让我们足够安心，甚至在我们偷偷违背试驾守则将车辆调至运动模式下时它的表现也足够稳定。试驾车标配的米其林Pilot Super Sport超级运动轮胎（前：255/35 ZR 20；后：315/35 ZR 20）所具有的抓地力能够让车辆像行驶在轨道上一样。标配的e-diff限滑系统会对车辆状态进行实时监控，并且根据监控数据精确调整后轴扭矩分配，进一步确保车辆在临界条件下的安全。

F12berlinetta操控：轻量化车身 反应敏捷

就驾驶感受来说，730马力的F12berlinetta与612马力的599 GTO Fiorano或者508马力的575M Maranello相比在临界条件下的表现反而更为沉稳。这并不会令我们感到意外，因为每当一款全新的前置V12发动机的法拉利新车问世时，它所具有的操控性能与老款车型相比都会有明显提升。

在法拉利自家的费奥拉诺赛道上，F12berlinetta跑出了1分23秒的单圈最好成绩，这个成绩甚至比传奇的性能旗舰Enzo还快上两秒。乍看上去世界上似乎没有别的GT车型能够做到与F12berlinetta一样好，那么作为奖励，我们可以允许这辆车在任何一场赛道日的车队巡游中排在最前面。它的对手会排在哪里呢？意大利人觉得英国及德国的GT跑车跟在F12berlinetta屁股后边当好跟班是个不错的选择。

法拉利在2009年年中开始了内部代号为“F152”的新车型研发计划，最终产品就是我们眼前的这辆F12berlinetta。而在2007法拉利所公布的新车规划中有一个重点就是让所有新车型在车重表现方面更上一层楼，为此他们发布了Millechili概念车。这款概念车的名字翻译过来就是“一千公斤”的意思，这也是法拉利未来的新车型在自重控制上的终极目标。为了达成减重目的，工程师首先想到了采用铝合金材料。新车的车身和底盘由大量铝合金材料进行打造，最终让F12berlinetta的自重仅为1.6吨，比599 GTB Fiorano还轻了75公斤。如果与拥有691马力且大量采用碳纤维材料的兰博基尼Aventador LP700-4相比，F12berlinetta的自重更是轻了90公斤以上。

减重只是采用铝合金材料的作用之一，工程师对车身结构的优化让铝材拥有更强的刚度。同样是与599相比，新车车身的整体刚度提升了约20％。与此同时，F12berlinetta的车身面板厚度也比599薄20％左右。

转动多功能方向盘上的行驶模式控制旋钮可以改变转向系统、节气门及变速箱对于驾驶者意图的响应能力，坐在车内的我们也能明显感受到各种模式下车辆的不同表现。法拉利在旗下产品中推广这套系统已经多年，与其他对手相比我们认为法拉利的系统对于动力的管理能力更强。油门依旧主宰着F12berlinetta所拥有的730匹马力，在电子系统的辅助下任何人在驾驶过程中都不会感到紧张。

车身尺寸偏大的GT跑车一直让人担心其操控性能，较长的轴距和较大的自重都会让车辆在弯道中表现得比较迟缓，遇上湿滑路面这种问题甚至更为突出。法拉利工程师不允许F12berlinetta在操控上存有瑕疵，因此他们将车辆的动力单元布置得尽量接近车辆几何中心，更低的安置位置也帮助降低了车辆重心。这使其在弯道中的表现能够更接近你所期望获得的那种水平。虽然我们并非研发工程师出身，但在驾驶过程中也能明显感受出车辆各项有利于操控的部件都在卖力工作，这些都能让驾驶者心情愉悦。

内部代号为F140FC的6.3升V12直喷发动机最高转速被锁定在8700转。发动机尺寸更为紧凑，并且尽可能的安置于发动机舱中部靠后的地方来优化车辆整体配重。发动机与驾驶舱内乘客脚部的距离非常之近，但工程师把发动机运转所产生的噪声和震动控制在了合理水平之内。当然，车尾的四出排气管依旧能够通过类似F1赛车的排气声浪向车内外的人宣告这是一辆绝对正统的法拉利跑车。

无论你采用何种驾驶模式，全新的7档双离合变速箱都会提供非常平顺的换挡感受。ECU会根据发动机转速决定换挡时机，仅仅需要很短的时间我们就摸清了变速箱与发动机默契程度，然后在毫无压力的情况下享受驾驶所带来的乐趣。

我们利用了一条铺装不是太好的道路来检测悬架系统的表现，并且预先已经做好承受颠簸的准备。不过F12berlinetta的前双叉臂、后多连杆式独立悬架却并没有给我们留下任何机会。新一代BWI避震器的表现在已经非常不错的上一代产品技术上还进行了明显提升，从始至终都能在控制颠簸的前提下让车辆在弯道中始终保持足够的抓地力。Brembo出品的碳陶刹车系统表现积极，绵绵不断的制动力输出让我们在减速时充满信心。即便反复从200公里/小时全力制动至静止状态，刹车系统的热衰减现象也非常细微。这样的硬件条件能够让F12berlinetta成为一辆日常驾驶和赛道狂飙皆宜的跑车吗？当然可以！

即便是熟悉法拉利的我们对于车辆的转向系统也需要花点时间适应。在最初的1个小时内我们并没能完全习惯这种直接的转向感受，如赛车般的调校可能会让很多人感到不适，不过在习惯之后你会发现它的表现会令你大吃一惊。虽然前轮转向角度不足32％，但即便通过发夹弯时我们也不用换手大幅操作方向盘。在山路中行驶一个小时之后，我们已经爱上了方向盘所带来的响应。

F12berlinetta外观：充分应用空气动力学

车头下部扰流板内用于冷却前刹车系统的进气口和A柱附近的空气动力通道是F12berlinetta最为显著的外部特征。中央进气隔栅两侧的电动控制导流叶片在关闭时能减少阻力，打开时则能能实现最优刹车冷却效果。空气在流入侧翼通气口之前，穿过前轮罩拱和A柱底部之间的区域，优化了车辆空气学性能，使得F12berlinetta成为有史以来高速稳定性最佳的法拉利车型。

F12berlinetta的内饰设计几近完美，在舒适性、空间表现和材质选择方面都有优异表现。我们试驾的这辆车标配意大利珀秋纳・弗洛高级皮革包裹的运动座椅。由于需要兼顾舒适性，因此座椅造型没有458 Italia采用的赛车桶椅那么激进的造型，包裹性也不算夸张。

欧洲市场销售的F12berlinetta将标配导航系统，但与我们曾经使用过的大多数同类系统一样，这套系统的表现并不能完全令人满意。法拉利已经意识到这个问题，并且正致力于与配套商合作解决系统不易使用的弊病。在最终解决方案出台之前，我们还不能对车辆导航系统的表现作出最终评判。

F12berlinetta的燃油经济性相对于599有30％的提升，或许大多数人认为去改善一辆跑车的油耗是没有必要的事情，但即便是超级富豪也会欣赏法拉利在这方面作出的努力。这倒不是因为他们顾虑花销，而是可以让他们不必经常亲自驾车出入加油站。要知道，对于超级富豪来说，面子远比钞票重要。

官方表示法拉利F12berlinetta的最终售价将在310000美元（折合人民币约194万元）左右，相比之前流传的330000美元（折合人民币约206万元）的预计售价要便宜那么一点儿。

在过去如果有一辆法拉利跑车拥有如此惊人的性能，那么它完全有能力成为法拉利产品序列中最耀眼的一款车型。但F12berlinetta不会扮演性能旗舰的角色，因为在不久的将来法拉利将会推出Enzo的继任车型。初步估计这款超级跑车将拥有超过800马力的动力储备。新车将会在2013年的某届国际车展中正式发布。综合这段时间F12berlinetta给我们的感受，我们相信未来的法拉利性能旗舰肯定会让你刮目相看，也会将对手再次远远抛在身后。