中华骏捷，编者相信对于绝大多数对自主品牌比较关心的网友来说，这是一个既熟悉又陌生的名字。

4年前，华晨中华凭借中华骏捷拉开了进军家庭轿车市场的序幕;并且骏捷凭借漂亮大气的外观、宽大充裕的空间、稳重扎实的底盘以及更加亲民的价格获得了很多消费者的青睐;甚至可以有些夸张的说，骏捷推动了自主品牌摒弃“山寨”、自成风格、为老百姓打造高性价比家轿的潮流。

 

也正是因为这股强流，奇瑞的A3，帝豪的EC7等诸多高性价比家轿的推出让4年间几乎没有改动的骏捷渐渐淡出人们的视野。逐年下降的销量也敦促着中华对骏捷进行大改款的脚步，而在今年7月，中华终于推出了4年间的第一次大改款，其中包括外观、内饰、发动机和变速器的改变。那么究竟这次大改款有哪些进步和不足呢，请让我们借着对2011款骏捷1.8T MT豪华型的评测来向您详细阐述。

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骏捷外观：造型更动感 尺寸优势依旧明显

骏捷在06年上市之时便有“小宝马”之称，可见由宾尼法利纳设计的老骏捷的造型已经深受国人喜爱。而这次改款将老骏捷整体造型风格保留下来的同时融入了更多流行元素，使得新骏捷造型更加年轻动感，整体更加欧范。

新骏捷的车身尺寸较老款没有变化，相对于8.88万-15.88万的价格来说，骏捷依旧是A级的价格，B级车的尺寸。下面就通过骏捷与主要竞争对手以及典型B级车的尺寸对比来证明这一点：

	骏捷	奇瑞A3三厢	帝豪EC7	景程	迈腾	宝马3系
长（mm）	4648	4352	4635	4820	4765	4531
宽（mm）	1800	1794	1789	1807	1820	1817
高（mm）	1450	1464	1470	1450	1472	1421
轴距（mm）	2790	2550	2650	2700	2709	2760
前轮轮距（mm）	1565	1550	1502	1550	1552	1506
后轮轮距（mm）	1560	1540	1492	1535	1551	1535

通过上表可以看出，骏捷的轴距在这几款车中最长，比B级车宝马3系还要长30mm，车内的纵向空间还是很大的；轮距是最宽的，而车高比较矮，虽然对头部空间有影响，但提高了驾驶稳定性，车长和车宽也丝毫不逊典型的B级车。

长车头、大倾角风挡、短车尾配以低矮的车身，骏捷的侧面线条十分流畅，依旧是典型的轿跑风格。短车尾虽然很漂亮，但同样也带来了对日常使用影响很大的问题——后备厢容积小、开口也很小。新骏捷将车顶鲨鱼鳍天线改为窗式天线、取消了前后杠以及车门上面的防擦条。前后杠防擦条以圆滑的曲线所取代，而车门的防擦条则被一条硬朗的腰线代替，看起来更加简洁明快。但是美观之余带来的维修成本的增加却是不容忽视的，原本只需几十元换掉一根防擦条的小刮蹭，如今可能会花掉你几百元去钣金喷漆。

新骏捷的车头变化同样是在细节之处。首先，大灯总成加入了更多的镀铬装饰，并且集成了时下流行的LED灯组作为示宽灯;其次，中网取消镀铬装饰，并且造型更加立体;第三，前杠雾灯处格栅加大，但是却是封死的，并以镀铬材料进行装饰;下网格栅尺寸增大，前杠下端加入运动裙边。虽然这些变化让你仍然能一眼认出这是一辆骏捷，但给人的感受却是耳目一新，相比老骏捷更加运动凌厉。

编者对新骏捷在车尾的改动十分欣赏，老骏捷的尾部显得有些生硬，而新骏捷圆润饱满了许多。尾灯进行了全新设计，造型不再棱角分明，倒车灯与车尾镀铬装饰条的过渡十分巧妙;并且新骏捷尾灯的内部结构也做了调整，加入了LED示宽/刹车灯。

新骏捷后杠的反光板也不是原本方方正正的造型，下半部分以圆角过渡，加上镀铬装饰条的点缀显得十分精致。后杠下方加入黑色塑料护板与前杠相呼应，不由得让编者联想到奥迪A4L......1.8T车型的排气声浪低沉有力，非常动人，要是能改为双出的排气管就更漂亮了。

新骏捷轮毂样式与老款相同，轮胎的规格型号也一样，为锦湖KH18 205/55 R16 91V，其特点是耐磨经济，应对1.8T的动力比较吃力，如果能换上宽胎大轮毂，相信骏捷的性能能进一步提升。

新骏捷车身的整体钣金工艺还是可圈可点的，总的来说接缝比较均匀细腻，只是发动机盖与前杠之间的缝隙较大这个老毛病还是出现在了新骏捷身上。

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骏捷内饰：造型前卫年轻 做工精致细腻

还记得老骏捷的内饰吗?相信绝大多是未满40岁的人都会对骏捷的内饰望而生畏，呆板的仿桃木配上十分守旧的米黄色，它真的太老气横秋了。而新骏捷内饰翻天覆地式的变化一定会博得大多数年轻人的喝彩。银黑色的配色，前卫而又不很突出个性的设计让骏捷不再将年轻人挡在门外，也能让中年朋友有新意却不失稳重。

这个老款的方向盘再一次出现在骏捷上让我感到很意外，是的，你没有听错，这款方向盘的年龄跟骏捷的历史一样长，它4岁了。虽然与尊驰共用同一款方向盘能节省成本，但是在编者看来那款3辐方向盘的造型与新骏捷的内饰更协调，而这更为重要。

新骏捷的仪表同样来自尊驰，造型很朴实，但是相比老骏捷加入了行车电脑，除了显示常规的总里程和单次里程外，还可以可显示外部温度，瞬时油耗和平均油耗，这对于现在新手如潮的驾驶员来说是十分有意义的。

新骏捷中控台配色采用大面积银色配以黑色点缀，由于是亚光银，所以在强光照射下并没有出现银色面板反光强烈的情况。中控台的整体布局设计更加合理，并且偏向于驾驶员，从上到下分别为音响显示屏、音响控制区、空调控制区。对于音响和空调的控制非常容易上手，按键和旋钮的手感也比较到位，新骏捷中控台从样式到操作感觉都更为精致。

新骏捷的前排电源与后视镜调节钮一并隐藏在档把后面的盖板下，不仅美观，更解决了老骏捷在电源插入外接电器后与档把干涉的问题。

银色的大型拉手相信年轻人都会喜欢，但驾驶员侧门板由于受限于电窗控制总成的大小而没有采用与其它3个门板完全一样的样式，如果骏捷提供黑内饰，效果应该更为亮眼。

新骏捷内饰相对于老骏捷可以说有质的飞跃，堪称新骏捷的最大亮点。新骏捷的内饰接缝比较均匀细腻，而用料又是软质和硬质材料合理搭配，经常与人体接触的部位采用了软性材料包裹，而其他部位的硬质材料也利用细腻的纹路给予人较好的手感。

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骏捷空间：乘坐空间宽敞 后备厢开口太小

身高180cm的编辑调整好坐姿后，距车顶有一掌距离，比较一般，但不至于压抑。

受限于轿跑流线型车顶，后排头部空间比较局促，但腿部空间得益于2790mm的长轴距，比较充裕。

后排座椅中间设计有突起，这样中间的乘客的头部空间就更为狭小，头顶距车顶距离不到一指。

新骏捷前排储物格数量并不算多，但实用性提升不少，前排手枕有上下双层储物格，并且容积都不小，前排门板不再是摆设，增设了水杯架。

后排储物空间并不多，但随身物品也能放置，只是后排扶手的杯架比较浅，行驶中水瓶会很不安分。

由于骏捷短尾的设计，后备厢容积偏小，较深的后备厢拿取物品也不太方便。而后备厢开口设计的也非常狭小，大件物品根本无法放入，并且后排座椅无法放到，后备厢的实用性大打折扣。

备胎为钢轮毂，型号锦湖KH18195/65 R15 91V,没有配备全尺寸备胎有些遗憾。

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骏捷视野：A柱视野较差 倒车雷达需要适应

车头盲区1.65米，这样的成绩还算不错。

A柱比较粗大，盲区较大，可完全挡住一个行人，驾驶时需多留意。

后视镜高度一般，宽度尺寸还可以，镜片为平面镜，观察低矮物体有难度，侧面可以观察到约1.5条车道内物体。

左后视镜可视范围为1.61米，属中等成绩如果换成双曲率镜片，效果会更好。

右后视镜可视范围为1.07米，中规中矩。

由于后风挡倾角较大，后方可视面积较小。但视野仍然比较开阔，只是后方视野容易被后排乘客遮挡。

倒车雷达提示音源位于车辆后部，音量偏小，离障碍物越近则蜂鸣频率越快;距离障碍物30厘米以内都为蜂鸣而不是长鸣，有可能会造成误判。

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骏捷灯光：效果不够理想 后排照明被取消

LED示宽灯夜间效果十分漂亮，近光带有透镜。

近光距离在40米左右，效果不太理想，范围不大且光线不均匀。

打开远光时近光不熄灭，将将达到六十米。

后尾灯LED的夜间效果同样出色，尾灯整体的夜间效果也更为精致。

新骏捷内饰背景灯采用了时下流行的白色LED，辨识度很好，前排阅读灯采用卤素灯泡，有些昏暗。

新骏捷仪表背光为白色数字、红色指针，行车电脑也为白色显示，对仪表的识别非常有利。

新骏捷的照明比较齐全，前排脚底、手套箱以及后备箱都设计了照明设备，只是后备箱灯有些暗。

新骏捷后排照明被取消，如果你想夜间在后排拿东西的话会非常不便。

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骏捷动力：涡轮增压很给力 档位略显生涩

BL1.8T并不是新款发动机，在老骏捷上就已服役多年，采用了全铝材质制造，装配了霍尼韦尔增压器，最大功率为125kw/5500rpm，最大扭矩为235Nm/2000-4500rpm。日常使用中感觉发动机响应不是很灵敏，转速提升比较慢。

与1.8T发动机搭配的是6速手动变速器，是在普通5速变速器基础上添加了一个高速档，可提高高速燃油经济性，这款变速器档位比较清晰，但偶数档有些生涩，发动机3000转时，共振引起的档把震动比较大。由于骏捷相对较重，为了获得比较大的牵引力，变速器前两档的齿比设计的比较大，所以换挡时转速掉落比较明显，车辆的顿挫感也比较大。

骏捷的手刹位于档把左边，位置比较靠前，操作比较顺手，也比较利于做拉手刹漂移的动作。

测试加速成绩为0-100km/h时间：8.64s，最大加速度：0.524g。-11℃的温度以及近期大风带来的沙子还是对轮胎的抓地力有不小的影响，否则成绩会更好。

在日常驾驶中，当发动机转速在2000转以下的时候与自然吸气发动机无异，而在转速超过2000转时深踩油门，涡轮的介入会让你立刻感到推背感，让这个大家伙变得十分活跃，超车也变得轻而易举。

离合器结合点较高，且离合器偏硬，堵车时比较容易疲劳，刹车力比较线性，软硬适中。

骏捷6次测试100km/h-0刹车距离的平均成绩为42.87米，最好成绩42.29米，最大减速度：1.015g。刹车系统热衰减情况不明显，四轮盘式刹车效能比较稳定。

骏捷后悬挂较硬，起步抬头现象在比较合理的范围内，而前悬挂较软导致刹车初段点头现象比较明显，但悬挂的韧性又很快的将车身姿态调整的比较好。

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骏捷操控：路感反馈较好 底盘扎实有韧性

保时捷调校的骏捷底盘在极限状态下的侧倾控制还是比较好，车身姿态比较稳健，但2790mm的长轴距还是成为获得更好成绩的绊脚石。

测试成绩为平均时速62.66km/h，最大横向加速度0.946g。

对于2790mm的轴距来说，62.66km/h的成绩已相当不错，总体来说骏捷的悬挂比较沉稳扎实有韧性。

骏捷在发动机舱内设计了V型梁，可以有效地抑制车身侧倾。

前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，是一副典型的运动型悬挂，为骏捷的操控性提供了有力的保障。

日常驾驶中，骏捷在并线及转向时都非常沉稳，车尾的跟随性很好，方向盘也略显沉重，但能提供非常好的路感反馈，非常适合喜爱驾驶的人。悬挂相对较硬朗，但比较有韧性，遇到颠簸不会让人感到很不舒服。

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骏捷舒适性：噪音偏大 人性化仍需提升

骏捷的噪音比较大，但是低沉排气的声音占很大一部分，所以喜欢运动型车的朋友并不会觉得扰人。而高速行驶时噪音增加并不明显，其主要原因是六速变速器降低了高速行驶时发动机的转速，使骏捷主要噪音源——发动机更为安静。

新骏捷前排座椅仅支持4向调节，坐垫以及靠背中部都有凹陷设计，相对突出的侧翼对侧向承托有一定帮助，坐垫前端有一体式腿部支撑的设计，对降低驾驶疲劳度非常有利。

新骏捷的座椅整体软硬适中，中部稍软，两侧稍硬。

新骏捷将原来远光和闪远光都为向后拉改为远光，而向后拉仅为闪光，这样避免了误操作，值得肯定。另外，大灯开关旋转部分的防滑槽让转动开关非常容易，但同时在拨转向灯时却容易误操作，转动开关。

中控台AUX/USB接口的盖子设计的比较紧，虽然能减少车辆颠簸时的异响，但是如果能在开启时接触部位增设防滑纹路会更人性化。

四门电动门窗带驾驶席一键下降功能为全系标配，如果一键功能能在四门上普及那就更好了。

骏捷后备厢盖采用了液压挺杆支撑，但是由于后备厢较短也比较沉，在开启后备厢盖后，后备厢盖不能自动弹起。

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骏捷油耗：成绩一般 气温低对油耗有影响

这个线路图，是我们精心选择的城市综合油耗测试路线。线路里程在100公里左右，正常行驶时间在2-3个小时。对于城市综合路况，应该覆盖日常行驶路段、高速路段、商业街路段和社区路段。在北京，这条线路算是覆盖了以上各种路况和很多车主日常经常行走的线路。

我们最大限度的还原了日常生活中的驾驶环境，包括轻微拥堵、严重拥堵和畅通路段共102.9公里。骏捷1.8T手动车型的工信部油耗为9L，实测油耗偏高，原因是测试当天气温低至-11℃，冷车耗油量大以及气温较低，各部件润滑差，阻力较大。

这款BL18T涡轮增压发动机并不挑食，使用93#以上汽油即可，这将为车主省下不少油钱。

借此机会，编者在这里证实一个电喷发动机空挡是否省油的问题，希望读者更多的去注意驾驶习惯，而不是油价是涨是降，毕竟油价是我们改变不了的，而驾驶习惯是由我们决定的。

左图中为编者在车辆挂入2档提速到3000转松油门后的瞬时油耗：0，右图为同样情况下空挡滑行的瞬时油耗：2.3L/100km，结果一目了然。

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骏捷配置与安全：配置丰富 ESP非全系标配

骏捷在配置方面仍然具有比较高的性价比，全系标配多功能方向盘、支持MP3格式的单碟CD、AUX/USB接口;除低配车型外，还都配备了8喇叭音响系统、倒车雷达、铝合金轮毂以及电动天窗;而在高配车型上还有自动头灯以及无钥匙启动等功能。

在1.8高配车型和1.8T车型上都配备了无钥匙进入和启动系统，为车主省去了上下车及发动汽车需要寻找钥匙的繁琐。新骏捷配备了无钥匙进入系统，当车主随身携带钥匙接近时，按动拉手上黑色按钮即可开启/关闭车辆中控锁，只是这辆厂家试装车的按钮不怎么灵敏，需要按两三下才有反应。

新骏捷的无钥匙启动系统是由传统点火钥匙系统改进而来，一旦无钥匙启动系统发生故障，仍然可以用传统方式点火。

新骏捷1.8T车型新增了近光灯自动点亮功能，省去了手动开关大灯的动作，其他车辆也能第一时间在黑暗中看到你，方便了自己的同时，也有利于避免因为没开灯而造成的交通事故。

新骏捷全系在中控台空调控制区下方储物格内设计有AUX和USB接口，完全可以满足年轻人的需求。

驾驶席遮阳板仍然没有配备化妆镜，副驾驶化妆镜也未配备照明灯，这对于强调年轻的新骏捷来说是个不好的消息，这一点希望能改进。

在安全方面，新骏捷全系标配前排双气囊、ABS+EBD系统;除低配车型外，还都配备前排侧气囊和发动机电子防盗系统;而气帘、ESP以及胎压报警系统仅出现在顶配车型上。

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骏捷总结：去其糟粕取其精华 竞争力更强

新骏捷在将老骏捷空间大、操控好的优势保留下来的同时，做工更为精致，中控台按钮旋钮的分布以及储物空间的设计更为合理和人性化。虽然细节设计上仍有不够成熟的地方，但立竿见影的改变了老骏捷设计老旧、做工粗糙、储物空间不合理的缺陷，让骏捷焕发了青春，竞争力进一步增强。

据了解，新骏捷的关注度和销量虽然不比06年骏捷刚上市的时候那样火热，但2011款一上市骏捷的关注度和销量便有了明显增长。毕竟那时候骏捷可以说是异军突起，而现在的竞争对手的实力也在与日俱增。如果骏捷想要更胜一筹的话，零部件整体质量以及售后服务质量是关键所在。