【易车网 试驾】诞生于上个世纪初的玛莎拉蒂如今已成为一家首屈一指的豪华跑车制造商。与同样诞生于意大利的法拉利一样，玛莎拉蒂也是因赛车运动而发展并最终成为世界顶级跑车制造商之一。但它与法拉利最大的不同时，追求性能上的极致并不是玛莎拉蒂产品研发的首要考虑因素，如何将超凡的性能放入豪华且优雅的车身之下显得更为重要。这次我们试驾的玛莎拉蒂GranCabrio就是将二者完美结合的代表作。

玛莎拉蒂GranCabrio是玛莎拉蒂旗下最新的一款车型，最初亮相于2009年法兰克福车展，正式量产则是在2010年。在还没有正式向海外运输商品车之前，玛莎拉蒂就已经在2010年四月举办的北京国际车展上将这款全新车型带到了中国。

GranCabrio外观：前部造型凶猛 车身线条优雅

玛莎拉蒂以往车型并没有特别具有攻击性的前脸，这似乎与其不希望过分张扬的品牌属性有一定关联。但当玛莎拉蒂GranTurisimo出现之后，这一切便已发生了改变。来自Pininfarina的Jason Castriota成为了玛莎拉蒂GranTurisimo和GranCabrio的主设计师。这个有着意大利人血统的美国人不仅有着一副帅气的外表，生活中的经历也让他的个性充满不羁。在美国设计艺术中心学院（Art Center College of Design）的求学经历让Jason Castriota养成了较高的艺术素养，而在Pininfarina工作室的实习阶段则让他能够轻松自如的将艺术与产品结合在一起。

回到眼前的GranCabrio，把它说成是一件艺术品一点也不过分。Jason Castriota首先给GranCabrio一副有些狰狞的前脸，不过夸张的线条并不是塑造整个前脸的全部元素。玛莎拉蒂特有的大尺寸进气隔栅在形状上并没有做出太多妥协，设计师只能对大灯下手。与前辈玛莎拉蒂Coupé相比，GranCabrio的大灯更为狭长，不规则的外形设计为其带来了凌厉的眼神，仿佛为前脸注入灵魂。

沿着大灯往后，我们看到是夸张的轮拱。虽然在之前的Coupé车型上已经出现过类似的设计，但由Jason Castriota主笔的设计显然比前者夸张得多。如此夸张的设计让GranCabrio融合了美式肌肉车的设计哲学。不过，意大利人显然不希望张扬的Jason Castriota把玛莎拉蒂弄成肌肉发达的美国怪物。突显美式风格的设计始于此也止于此，玛莎拉蒂还是要打造一辆属于意大利的跑车。

如陶瓷般细腻的Blu Mediterraneo地中海蓝色车漆覆盖整个车身，Burgundy勃艮第酒红色软蓬的出现一点也不显得突兀，如果你不希望一辆车出现反差如此剧烈的配色，完全可以在18种外漆颜色和6种软蓬颜色之间自由进行组合。除了之前提到的颜色或许会让一些人感到差异之外，软蓬并没有带来任何可能影响到整体感的瑕疵。车顶线条与GranTurismo一样平缓延伸到后部，甚至连C柱也采用了同样的设计。不过，因GranCabrio敞篷车的固有属性，侧窗面积稍稍大于GranTurismo，可升降的设计也让驾驶者更能随心所欲的控制车内气流。

车尾设计利落简洁，看似有些厚重的折叠软顶通过特殊的收纳方式可以非常服帖的存放于行李箱内。设计师不用对尾部线条进行刻意修改来满足车篷及其折叠系统的存放条件。

GranCabrio内饰：用料高档 营造豪华氛围

作为汽车行业内的奢侈品牌，玛莎拉蒂为客户提供了非常丰富的个性化定制服务。这里没有所谓的标准配置和豪华配置之分，车内外你能看到和想到的地方都能够进行个性化定制。

玛莎拉蒂为此专门成立了名为“Maserati Tailoring Table”的工作室，玛莎拉蒂品牌的客户可以通过这个工作室对车辆进行个性化定制。玛莎拉蒂可以为客户提供多达百万种的个性化专属定制组合，要想找出两辆一模一样的玛莎拉蒂还真有些不太可能。

我们所试驾的这辆GranCabrio采用鲜红内饰搭配蓝色车身，这是一种微妙的组合。如果放在其他车上或许会显得不伦不类，而在玛莎拉蒂上显得十分和谐。GranCabrio的定制清单比其他几款玛莎拉蒂车型要更为丰富，其中一个原因就是客户可以对车篷颜色进行选择。你完全可以把玛莎拉蒂的一款车当做画布，然后随心所欲的通过个性化定制来完成属于你的个性化大作。

GranCabrio空间：后排空间够用 行李厢狭小

玛莎拉蒂将GranCabrio定位为一款真正意义上的四座跑车，因此车内空间便成为我们关注的一个重点。我们当然不能奢望它有着与总裁系列相近的承载能力，但至少前排空间足够宽裕，座椅设计也给身形不同的驾驶者足够的宽容度。

后排对于乘坐成年人来说没有太大问题。腿部空间谈不上舒展，不过后排乘客并没有对此表示任何不满。车篷打开状态让后排乘客忽略了对于头部空间的考察。当车篷闭合之后，身高1.75米以上的朋友就有必要将坐姿靠前一些以避免头部与车篷发生接触了。

虽然行李箱外观设计没有向车篷妥协，但内部空间却不得不受到整套软蓬折叠系统和悬架的双重压榨。这里可以放入一个高尔夫球包，两个中等尺寸登机箱或者其他用来营造浪漫气氛的小道具，长途旅行的大件行李就不要指望能塞进容积有限的行李箱。有品位的车主肯定不容许杂物被放置在这里，一套有玛莎拉蒂推出的旅行箱组合才是适合玛莎拉蒂行李厢的最体面之物。

GranCabrio动力：加速最慢但除此别无瑕疵

玛莎拉蒂GranCabrio搭载一台与GranTursimo S一样排量为4.7升的自然吸气V8发动机。这台发动机储备功率为323千瓦，峰值扭矩490牛米。这样的账面成绩让它可以在5.3秒之内从静止加速到100公里/小时，这是目前玛莎拉蒂GT家族中最慢的百公里加速成绩。但其最高时速与其它几辆硬顶版车型一样，均超过283公里/小时。

 除了发动机的强悍性能，ZF研发的6档自动变速箱也让GranCabrio拥有了特殊的动力输出曲线。GranCabrio的发动机几乎可以在全段转速区间内发力，中后段加速尤其迅猛。伴随着强烈推背感而来的还有美妙的排气声浪。

玛莎拉蒂的工程师花费了大量时间和精力对排气声浪进行调节，最终成果是无论发动机处于何种转速区间，发动机排气声浪都不会对车内乘员的交流产生干扰。但这并不代表玛莎拉蒂GranCabrio是一辆安静的跑车，因为对于拥有赛车血统的玛莎拉蒂来说，安静可算不上是一个褒义词。

工程师在排气管内设置了一个阀门，当发动机转速低于三千转时，阀门处于关闭状态，此时排气声浪浑厚充满力量；一旦转速攀升至三千转以上，阀门打开，发动机排气声浪瞬间转变为类似F1赛车的高亢回响。为了充分享受排气管带来的这种回响，我总是习惯性的将变速箱控制在较低档位。

玛莎拉蒂GranCabrio采用了Skyhook天钩悬架系统，这套系统由可调式气压减震器组成。车辆行驶时，车载电脑会对路况进行实时分析，并且对减震器阻尼进行精确调整。这样带来的好处从肉眼观察来看便是车辆在急加速和急刹车的时候都不会出现明显俯仰现象，过弯时也几乎不会产生侧倾。

为了保证安全及给驾驶者带来精确的操控感，玛莎拉蒂对于刹车踏板的回馈力度进行了特殊调节。刹车力度及踏板反馈力度为1:1,初次驾驶时可能会有些不适应，但只要适当控制好踩踏力度即可。我在很短的时间内就喜欢上了这样的设计。脚下细腻的操作换来的是车辆精准的反应，安全性也丝毫不含糊。

GranCabrio总结：狂野与奢华相结合 魔鬼与天使的化身

拥有双重国籍的设计师给玛莎拉蒂GranCabrio带来了双重性格。它既可以保持60公里/小时悠然巡航，享受冬日阳光带来的温暖；也可以在任何时候化身为魔鬼，咆哮着冲入无边的夜色当中。而将它说成魔鬼的还不只是速度，由于没有像竞争对手那样设置颈部暖风出口，在冬日开蓬狂奔下产生的强风如魔鬼手中的利刃，划在每个人的脸上。希望设计师在小改款车型中能够增加这项贴心的配置。因为在日常驾驶中，我们更希望它是人见人爱的天使。