本田即将把旗下两款混动车型引入国内，它们分别是CR-Z和飞度Hybrid，其中CR-Z将会在一两个月内以进口身份上市，混动飞度也将在半年内登场。混动飞度和我们现在的国产版只是动力系统不同，所以我会把它放在文章最后进行简单介绍，这次我们还是重点关注一下CR-Z这款里外全新的车型。

车迷们都知道，本田曾经推出过众多平民高性能车型，像EG、EK、FD等等这些车型代号在车迷心目中个个都是渴望不可及的草根英雄，因为它们还没来得及来到中国就已经停产了。

 CR-Z算得上是本田对当年那些传奇车型的一种现代化演绎，它有着和前辈们一样紧凑、轻盈的特征，同时采用了现今最时髦的混合动力系统。对于我们来说，CR-Z将是第一款可以在国内市场买到的正规进口本田运动小车，所以它备受期待。不过这么一辆混动小车能让我们体会到传说中B16A一样的激情吗?现在就跟我一起一探究竟吧!

 不可否认，CR-Z的外观设计相当有个性，尤其是尾部那个完全竖直的小窗。不明白其中历史的人一定会认为CR-Z在学丰田普锐斯，为了给本田正名，我想我有必要简单讲讲过去的那些车界传奇。

 CR-Z是一款全新车型没错，但是它实际上可以算作本田当年CR-X车系的一个延续之作，而CR-X可以看做思域系列的一个运动化分支，当年的火热程度绝不亚于今天的尚酷。1987年面世的第二代CR-X是第一款采用这种车尾垂直小窗设计的车型，远远早于丰田普锐斯。

 之所以大家都对CR-Z报以厚望，也正是因为它和CR-X的传承关系，大家都希望CR-Z能帮助我们找回那个曾经令人热血沸腾的本田。相信本田本身也有这个意愿，所以他们才会在CR-Z身上重现当年CR-X的设计。只不过如今的CR-Z已经和思域的关系已经疏远了，它的底盘来自于飞度(欧版思域也采用飞度底盘)。

说实话刚开始看到CR-Z的时候仅仅是觉得它很有个性而已，仔细品味一番对它有了深入了解之后才发现，原来CR-Z的外形设计绝不是简单的追求个性而已，设计师使用了大量极具本田传统特色的设计元素，比如前卫、紧凑而富有动感的车身，再比如三角形的尾灯，当然还有向CR-X致敬的车尾。在如今这个强调低成本通用化的时代，能在一辆日本小车上找到如此多的传承设计是非常难得也让我感到无比惊喜的。且不说它到底帅不帅，就冲着设计师的这份用心，也值得我们表扬。

 出乎意料的是，在CR-Z身上很难找到突出混合动力的标志性设计，如果不看尾标的话它看起来就是一辆正宗的传统运动COUPE。不过尽管如此，我们还是习惯性的要拿它和其它混动车型比较一下，至少从外观来看，CR-Z是我们近期能买到的唯一一款混动COUPE车型。

 每次本田出新车的时候我都会对它的内饰设计充满期待，因为近些年来本田总是喜欢把旗下小车的内饰装扮得和科幻电影一样。CR-Z显然没有让我失望，整个中控台的造型看起来就像一架来自未来的战斗机。

如果你对当年CR-X车系有所研究的话，你会发现CR-Z的中控台设计灵感其实也来自于CR-X，以驾驶者为中心，极富战斗气息。从外观到内饰统统带着当年那些疯狂小车的痕迹，就凭这些已经足够让那些本田车迷彻底倾倒了。

不过，CR-Z和它的前辈们相比，不再只是造型科幻这么简单了，因为它本身就是一款走在时代前沿的混合动力车型，在它的仪表上我们可以找到很多有实际功能性的新鲜玩意儿。

 比如，液晶投射数字车速表的背光会根据驾驶模式和节油程度随时变化。当我们选择节油或普通模式的时候，背光会通过从绿色到蓝色的无极渐变来直观地显示出你目前开车的方式是否环保，绿色代表节油，蓝色代表费油。而当我们选择了运动模式之后，仪表背光会直接变成红色。

 另外在右下角的液晶屏上，我们可以实时查看电机和发动机的工作情况，同时也能看到电池的充电状态。行车电脑还会通过培养小树叶的方式来显示你最近一段时间内的驾驶状态是否环保，车开得越省油显示屏上的树叶就会越多，不少日系厂商都采用了类似的环保评分奖励系统，也许十年之后我们就不再飙车了，大家都比谁攒的树叶多。

 前排空间足够大，车顶也足够高，总之坐在车里会感觉这辆车比想象中大不少，完全不会出现局促感。作为一辆运动COUPE，或者说一辆小跑车，CR-Z允许我们把座椅调得很低，营造出一种类似于坐在地上开车的感觉，这正是我们所需要的，因为这样才有开跑车的感觉。

后排不用说了，对于任何有腿的人来说都是无法接受的，因为根本没有腿部空间，除非是一个婴儿。对了，CR-Z还真在后排预留了儿童座椅接口，如果你打算把小祖宗放在后排的话，一定为他老人家准备一个儿童座椅，具体原因请看这里《儿童乘车安全不可小视 您是合格家长吗》包你看了不后悔。

 储物空间向来是日系小车的强项，CR-Z完美继承了这一优良传统，全车各种储物格相当多，即使你再能摆摊也没问题。另外后排座椅可以放倒，和原本就不小的行李厢组成一个载物平台。如果你家里碰巧有个豆腐店的话那就太帅了。

 外观不错内饰很帅，可以说万事俱备只差东风了，只要来一套足够强大的动力系统，CR-Z就能重振本田高性能小车的雄风，我是多么希望本田能给它配上一台B16A啊。可惜事与愿违，拯救地球比飙车更重要，所以CR-Z配备了一套混合动力系统。

一台1.5升自然吸气发动机加上一台10kw的电动机，串联起来就组成了CR-Z的混动系统，本田把它称作IMA。其中这台1.5升发动机具有i-VTEC技术，最大功率83kw/6000rpm、最大扭力144Nm/4800rpm，电动机最大功率10kw/1500rpm、最大扭力78Nm/1000rpm，整套系统的总功率和总扭力并不是二者相加这么简单，厂商并没有给出具体数据，不过我们不妨分析一下：

首先1.5升发动机的动力表现应该和我们熟悉的飞度差不多，毕竟和国产飞度上那台1.5升发动机相比，CR-Z的最大功率只低了5kw而已，扭力也只少1Nm。那么加上电机之后会是怎样的呢?从数据来看，电机在1000转时可以发出78Nm的最大扭力，而发动机在1000转时最大扭力只有110Nm左右，两者同时工作的情况下，在转速为1000rpm时整套混动系统可以发出接近180Nm的扭力，明显比单纯的汽油发动机高出很多。所以开CR-Z的时候我们会觉得它的低扭非常强。

我们都知道扭力大小直接影响车辆的加速能力，因此这辆只有1.5升排量的混动小车在起步加速阶段还是非常迅猛的，至少比1.5升飞度强了很多，虽然厂商没个给出具体加速数据，不过就驾驶感受而言，它开起来至少和2.0升自吸车型类似。不过这仅限于起步阶段，电动机到了高转速之后对整车动力的贡献远没有低转时那么明显，所以CR-Z的后段加速给人感觉没有起步时那么猛。

实际驾驶感受：

说实话，尽管CR-Z的混动系统在起步加速阶段表现得很不错，它的整体动力表现还是没有达到我的预期。至少对于一辆追求性能的小跑车来说，它的动力明显不够强大。对于城市代步来说开起来很有劲儿，但是远没有达到能够带给我们加速快感的程度。

CR-Z提供三种驾驶模式，分别是节油、、普通和运动。当我们选择运动模式的时候，CVT变速箱会尽量让发动机保持在一个比较高的转速上，同时油门响应变得非常灵敏迅速，这时候的CR-Z确实能给我们提供一些不错的运动感，但这并不来自于绝对速度，而是来自于活跃的动力响应。作为一款混动车型，CR-Z极为难得的提供了6速手动变速箱可选，相信手动版一定会比无级变速版本要好玩得多，不过估计进口国内的希望不大。

 操控方面CR-Z显然不能跟那些老前辈相比，后轮非独立悬挂总还是不如当年那些老家伙的四轮双叉臂结构。不过本田的工程师还是在底盘上下了一番功夫的，避震器够硬而且行程很短，车身重心转移比较快，尤其是车头非常灵活，过弯的时候整体感觉非常利落，属于典型的运动小车风格，轻快灵活是它最大的魅力所在。

关于节油：

CR-Z并不能像普锐斯那样可以单独依靠电动机驱动，电机只在起步和加速的时候才会工作。汽车在起步和加速的过程中是最费油的，CR-Z的电机在这个过程中可以大力辅助汽油发动机，从而达到节约油耗的目的。根据试驾过程中的体验来看，估计CR-Z的城市油耗在6-7升上下。

关于充电：

CR-Z无法单独依靠电力行驶，所以它不需要太大的电池。我们也无需使用外接电源为它充电，每当车辆滑行或刹车的时候电池都会自动充电，充电效率相当高，基本不会出现电池没电的情况。

 总得来说CR-Z拥有一副非常个性的外表，作为国内市场上近期唯一一款混动COUPE车型，不能坐人的后排反倒成为了一大卖点，和竞争对手相比它的年轻、个性是最能吸引我们的地方。如果你希望得到一辆真正的高性能小钢炮的话，最好别选CR-Z，因为它更像是给一款混动小车穿上了一身运动服，至少在动力上没有任何优势可言，操控乐趣确实有，但是远没达到可以独当一面的程度。如果你希望得到一辆外形拉风又节油环保的代步小车，那么CR-Z将是非常好的选择。

关于混动飞度：

 混动飞度的外观和内饰都跟国产普通版飞度相差无几，动力上和CR-Z的最大差别在于它可以单独靠电机驱动，从技术上来说混动程度更高一些，自然也更加节油环保。实际开起来的感觉和普通飞度很像，很适合日常代步使用，期待这样的混动技术能尽快普及。