长城在推出旗下第二款小型车炫丽之后不久又推出了炫丽CROSS。在这个Cross风行的年代长城作为一家以生产SUV著称的汽车厂商，在自己的小型车产品上加入CROSS元素自然是轻车熟路水到渠成的事了。事实上，炫丽CORSS虽然仅仅是在炫丽外观上做了一些小改动，但是实际得到的效果却是显而易见的。

 

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炫丽CROSS的外观脱胎于普通版炫丽，变化主要集中在前脸和代表CROSS风格的车顶行李架以及侧裙上。相对于其他衍生CROSS车型简单地加装装饰护板或者车顶行李架这类改变来说，炫丽CROSS把整个前脸进行重新设计这一点表明了长城的诚意。虽然从零部件上来说，即使改变整个前脸的模样也仅仅需要更换一个整体保险杠而已，但这却不是所有厂家都愿意做的。

长城炫丽CROSS这个重新设计的前脸让整车观感更有运动性也更敦实一些，细长的中网让车身看起来显得比实际要宽，两个柳叶形的雾灯造型也给整个前部造型增加了不少活跃感。

 

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炫丽CROSS的内饰造型和普通版炫丽完全一样，不同之处在于内饰的颜色变成了黑色，而座椅则变成了红黑双色织物座椅。这样的改变正好区分了炫丽CROSS和普通版不同的市场定位，也迎合了炫丽CROSS的运动风格。

炫丽CROSS的内饰在做工和用料上也和普通版没有任何区别，虽然内饰材料只是最廉价的硬塑料，但是好在做工比较出色，整个内饰看上去并没有给人粗糙的感觉，甚至摸起来也不会有任何不爽的感觉。手感相当细腻，还不会出现扰人的反光。

 

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炫丽CROSS外观看起来并不太大，但是它的内部空间却是不小。前排的头部、腿部以及横向宽度都有不错的表现，坐在车里完全没有局促的感觉。尤其是头部空间尤为突出，尽管前排座椅的高度已经很高了，但是前排乘客依然能得到相当宽裕的头部空间。

后排由于车顶线条的问题空间表现不如前排那么突出，不过也已经够用了。腿部空间在同级别车里也是属于比较宽敞的，但是这主要是由高坐姿设计带来的好处，虽然空间看起来很宽敞，但是实际乘坐起来舒适性并不是太好。

虽然炫丽CROSS有着一个类似于RV车型的尾部设计，但是实际的行李箱空间表现却并不太好，这主要是因为行李箱地板比较高而且进深比较浅的缘故，四人出游的时候恐怕就要精简一下行囊了。

 

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超高的坐姿给炫丽CROSS带来了相当不错的视野，坐在驾驶席上可以非常方便地观察周围的路况，A柱的位置也没有带来太大的盲区。两个巨大的反光镜提供了相当大的可视面积，车身后方的路况可以尽收眼底，超车并线的时候可以做到游刃有余。

 

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炫丽CROSS的前灯采用H4远近光一体式设计，灯碗面积比较大，实际照明效果不错。近光灯的照射距离和亮度都很不错，水平在很多同级合资车型之上。稍稍遗憾的是灯光的照射面积不算太大，光线主要投射在车身正前方，对两侧的照顾有些不够。远光灯的照射距离没有给我们太大的惊喜，好在实际亮度还不错，不足的地方和近光灯一样都是照射面积偏小。

白色的车内背光照明看起来清新舒适，但是像车窗升降按钮这类小地方都没有提供背光照明就显得有些不够周到了。

 

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我们试驾的这款车型搭载了长城自主研发的GW4G15全铝发动机，排量1.5升，具有VVT可变气门正时技术，最大功率(105马力)77kW/6000rpm;最大扭矩138N·m/4200rpm。从数据上看这款发动机的动力输出应该比较偏向高转速设定，但是实际驾驶起来它在高转速区域的反应并不活跃，转速提升到三千五到五千转区间的时候感觉和两千转左右时的动力输出差别不大，提速反映并不会因为转速升高而有明显改变。反而是发动机转速在两千左右时就已经可以输出足够的动力，在城市道路行走无论堵车还是环路巡航都有非常顺畅的行车表现，因此我们认为驾驶炫丽CROSS并不适合过分地追求加速的快感，平稳的驾驶风格更适合它。

不过虽然主观驾驶感受让我们认为炫丽CROSS的动力性并不十分突出，但是实际的测试成绩却又给了我们一个不小的惊喜。

在加速测试中，炫丽CROSS跑出了11.62秒的0——100公里加速成绩，这一成绩已经超越了很多合资品牌的同排量车型。很难想象它那不紧不慢的加速过程居然能得到这么好的成绩，以至于我们一度认为是仪器测试失准，反复测试多次后都得到了类似的结果让我们最终不得不承认11.62秒这个成绩确实是真实的。

比加速成绩更令人惊讶的是炫丽CROSS的刹车成绩，从时速100公里减速到静止状态只用了40.30米的距离，这一成绩要超出同级车型将近十米的距离。优势是非常明显的。值得一提的是我们测试的这辆试驾车使用的是佳通轮胎，在轮胎配置方面跟合资品牌比起来没有任何优势可言。一个自主品牌车型能做到这样的刹车成绩确实让我们感到非常欣慰而兴奋。

 

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对于自主品牌车型的底盘悬挂设计和调校功底我一直不太信服，试驾长城炫丽CROSS之前也并没有对它的操控性能抱有太高的期望。然后它的实际表现却让我不得不对它刮目相看了。炫丽CROSS的悬挂系统设定稍稍偏硬，在日常行驶中提供了比较厚重的行车感受。完全没有单薄的感觉。

避震系统对大的坑洼路面有很好的过滤性，即使路况不佳也能获得比较好的行车舒适性。在转弯的时候车身侧倾也并不夸张，只是在急转弯的时候前轮避震器的支撑力有些不足，坐在车内有明显的车头下陷的感觉，有些吓人。此外这套悬挂对波形路面(也就是俗话说的搓板路)的震动吸收不太好，避震器的反应稍稍有些慢，所以行驶在类似路面的时候车内会感觉比较颠。

在绕桩测试中炫丽CROSS跑出了时速55.38公里的成绩，这个成绩对于一款重心比较高的小型车来说已经非常不错了。由此也能看出长城在底盘调校方面确实有自己独到的地方。

 

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炫丽CROSS的座椅软硬适中，具有一定的包裹性。再加上较高的坐姿和不错的空间按理说应该可以提供相当不错的舒适性。但是，实际驾驶起来却给人一种有苦难言的感觉。而问题就出在它偏高的坐姿上。笔者身高1米76，坐在驾驶席上即使把方向盘调整到最高位置也还是有需要稍稍弯腰向下去够方向盘的感觉，试驾的第一天回到家里早已是腰酸背痛的状态了。在整个试驾过程中我不断地在给自己寻找适合的驾驶姿势，但是将近一周的试驾周期内我始终没能如愿。

开始的时候我还认为是方向盘位置过低，而后在实际体验了几天之后我发现其实是座椅设计得太高了，以至于驾驶员在驾驶过程中换挡和拿取中控台储物格内的东西时都需要稍稍弯腰才能够得着，要想使用位于最下方的烟灰缸就更是不可能完成的任务了。在此我不得不强烈建议长城汽车修改炫丽CROSS的座椅高度。

 

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测试车型：炫丽CROSS 1.5手动

测试里程：103公里

测试路况：城市堵车、高速

加油量及燃油标号：8.28升93号汽油

车辆负载：1-2人 无行李

测试人员情况：驾龄5年的熟练司机

综合油耗：8.03升

 

测试路况包括了约百分之七十的城市道路，其中有一半时间在堵车路段。这应该比较接近日常使用的实际情况。高速路段行驶时速在120公里左右，这样的速度对于炫丽CROSS这种排量和体型的车来说并不会比行驶在城市道路上省油，因此如果车主驾驶习惯不太坏的话，实际使用油耗应该不会高于我们百公里8升的测试结果。这个油耗水平虽然并不算低，但是对于一辆1.5升排量的家用车来说也是完全可以接受的了。

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炫丽CROSS的配置水平和普通版炫丽大体相同。音响系统带有AUX输入接口，有黑夜和白天两种亮度的自发光仪表以及灯光未关报警系统都是标准配置。我们此次试驾的是低配车型，方向盘上的音响控制按钮依然保留让我们颇为欣喜，但是令人匪夷所思的是非常实用的电调后视镜被简配之后炫丽CROSS居然连车内手动调节功能都没有提供，想要调整后视镜角度就不得不打开车窗用手去按反光镜镜面，让人感觉一下子回到了十几年前的“面的”时代。此外驾驶席高度不可调也让我们颇感遗憾。出于实用考虑，我宁愿用方向盘上的音响控制按钮去换一套电调后视镜。

 

此外令人难以理解的设计还有驾驶席的电动车窗虽然有一触到底功能却不能一键上升，实在搞不懂厂家既然想到要做了为什么那不能把它做完整呢?从配置表来看，炫丽CROSS的配置还是比较丰富的，高配车型甚至提供了车内大灯高度调节旋钮这类同级车极少见到的装备。但是低配车型的配置合理程度还是有待提高，现在看起来稍稍有些华而不实的感觉。

 

安全方面炫丽CROSS和其它长城小车一样都采用了笼式安全车身，安全气囊也是标准配置。再加上相对坚实的车架，其安全性应该还是比较有保障的。

 

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炫丽CROSS拥有了不错的外观和做工，动力和操控也都有着不错的表现。轻盈灵活的驾驶感受也很适合日常代步使用。长城品牌在自主品牌当中有着不错的口碑，再加上炫丽CROSS实惠的定价，它应该是那些务实的年轻人不错的选择。在整个试驾过程中同事们对它也都有着相当高的评价，但是过高的坐姿也确实让我们难以接受。如果能改掉这个小小的缺陷，长城炫丽CROSS无疑将得到更高的评价。