【易车网 评测】君阁最早在2005年底推出，在台湾市场定名为Zinger，还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家，2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔，在日本国内也并无销售，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型，沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的Crossover车型，厂方宣传称之为“MICS”概念。

原型车Zinger于去年9月进行了小改款，新车除了内外细节经过修饰，最大改变是发动机加入MIVEC技术，提升整车性能与配置规格。这回东南引进的正是改进后的09款，并且有了一个琅琅上口的中文名字——君阁。

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外观：些许前卫动感，符合国人审美眼光

Zinger“君阁”休闲旅行车是一款多功能车，兼具SUV的运动外观、MPV的空间与座椅多变性，以及轿车的精致内饰。该车采用三菱帕杰罗家族的CHALLENGER高刚性底盘，轴距2720mm。

Zinger“君阁”源自三菱帕杰罗的生产平台，是一款多功能跨界休旅车，只适合出现在深山里的粗旷造型当然不会出现在Zinger身上，在外型设计上除了兼顾动感外，更融入不少简约时尚的前卫风格，使Zinger“君阁”流露出不同于时下SUV的前卫RV风情。

君阁的车身造型出自中华汽车CARTEC研发中心笔下，团队经验丰富，他们曾经负责大家非常熟悉的富利卡及蓝瑟等车型的改款设计，从这些车来看，他们的手笔还是能符合国人的审美眼光。

从外形上看君阁，整部车又高又大，造型风格方中带圆，有坚固和大空间的视觉感，应该能满足用户喜好“大车”的面子需求；整车没有大面积镀铬材料装饰，看得出其颇讲求日常实用，也能讨好务实派的家庭用户。车头还隐约带有上代三菱“布雷脸”的轮廓，尾部设计更显利落，尾灯带点新欧蓝德的影子。

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内饰：内饰时髦，运动简洁的风格吸引人

内饰方面Zinger“君阁”并没有模仿Outdlander的运动风格，简洁现代是Zinger“君阁”内饰的一大特点，内饰主色调为黑色，突出海湾式中控台好像已经打破了“T型”区的概念，将空调和影响的控制区集中在了鹰嘴式中控台的上面。Zinger“君阁”使用了传统的仪表盘，运动简洁和内饰风格十分相配。

君阁的另一个亮点在车厢。驾驶台采用圆弧形设计，造型颇为时髦；上深下浅的颜色搭配，有助于提升形象档次。坐进来，感觉车内要比车外更讨好人。再看细节，虽然车厢以硬胶材料为主，但装配还算细致，起码对得起车价，只是在一些个别板件接缝位置还不够细心。

在台湾市场，君阁还提供全黑内饰，求的不是运动感，而是日常容易打理，更适合需要省时省事的商业用户，期待也能引入。

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空间：驾乘空间富裕，储物空间夸张

前排座椅坐姿较高，靠背造型贴身，虽然驾驶席不能调节高低，但头部空间宽敞，相信对身材高大的驾驶者也不会造成困扰。

光看外形就知道君阁的后排空间一定比普通轿车更具优势，2720mm的轴距也确实留下较为充裕的膝部空间，后座容纳三位乘客并不拥挤，而且地台接近全平，方便乘客从左右上下。可惜欠缺了中央手枕和头枕，对长途旅行的舒适性会有一定影响。

开车出游，难免携带不少随身物品，全车具备高达10个置杯及饮料瓶座，连行李箱也设有饮料瓶座，让你饮料不怕无处可放，而除了中控台具备多个置物盒外，中央扶手亦含有多功能置物盘，让你可以随手放置手机等杂物；当有需要载运贵重物品时，行李箱内也有置物盘并具有置物固定网，可便于固定贵重物品，免于碰撞受损。

我们试驾的是五座版。没有了第三排座椅，五座版的行李厢空间超级大，足够应付全家出游或是载货，加上尾门开口够大，这时的君阁更像是部工具车——因为尾厢没有遮物帘，如果尾部满载行李，途中停车在治安复杂的地方会让人很不放心。

五座版也有多种座椅组合，后排椅背可以对半向前折叠，或是完全翻倒，空出一片平坦的地台空间载物，放倒过程不用拆头枕，操作简单容易。在高配版车型上，中排座椅是可以前后滑动调节位置的，与第三排座椅形成“车床”，只是实际效果并不算平坦，浪漫还不够彻底。

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动力性：低转扭矩强韧，整体运转畅顺

君阁目前只有一款2.0L排量发动机，与其搭配的是5挡手动变速箱或四速自动变速箱。发动机是由大家熟悉的4G63发动机改进而来的新型号，具备MIVEC可变气门正时系统等三菱招牌技术。

其实这台发动机还用在长城嘉誉MPV上，不过动力输出数字没有君阁的抢眼。根据官方资料显示，君阁最大马力为170匹（125kW），如果数字没错，这已经可以媲美一般2.4L排量发动机的数据了。但实际驾驶来看，动力表现并不算让人印象深刻，因为君阁采用大梁式车架，配上大尺寸的车身，负重并不低。

这台发动机的特点是低转扭矩强韧，整体运转畅顺。试驾时即使坐了五个人，尝试用2挡起步，也没想象中的乏力，可以肯定，2.0L的君阁手动挡车型是可以胜任高负载（例如拉货）的使用需求。

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操控性：在公路上有着不错的平顺性

官方宣称君阁的底盘源自三菱帕杰罗家族，准确说是以帕杰罗速跑为基础。该底盘为非承载式结构（大梁式车身），越野底子不错，但为了顺应潮流，采用了前独立悬挂、后多连杆螺旋弹簧，相比传统的非独立悬挂加板簧（当年的富利卡即是），公路行车表现大大改善。

君阁在公路上有着不错的平顺性，后悬挂的弹跳幅度比富利卡要大大减轻。尤其是当后轴辗过路面的连续坑洼时，螺旋弹簧比板簧更好地吸收和化解余震，后排的乘坐舒适性好了许多。

采用独立悬挂，也有利于改善操控。我们尝试将君阁稍微开快些跑弯路，这时转向反应仍算比较准确，操控感受也来得比较自然，稍微往极限试探，并没有很多大梁式SUV那种明显的车身与底盘分离的感觉。不过，君阁的车身终究高大，就算前后悬挂都带有防倾杆，过弯时的侧倾仍然较大，往往是底盘还没出现极限，驾驶者就已经不敢再快。以君阁的定位来说，这样的操控表现无可厚非，同时也能打消驾驶者开快车的念头。

君阁的制动系统采用前碟后鼓——非常普通的配置，听上去规格不高，不过制动效果值得放心，刹车踏板的比例感还比较出色。大梁式车身的好处是结实可靠，承载能力比一般轿车承载式车身要高很多，这样君阁就可兼顾载重和越野的需求。实际体验，车子的扎实度不错，原厂用上15寸较厚的轮胎，最小离地间距达到185mm，都是有利于提高通过性的设计，所以它能轻松应付市区里可能遇到的各种复杂路况，行车时也没有松散的杂音，给人不错的信心。

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配置与安全：安全配置丰富，舒适配置齐备

 

在安全性方面，为了保护全车乘员的安全， Zinger“君阁”除了配备ABS以及EBD电子刹车分配系统以外，源自于帕杰罗的高刚性越野底盘，历经了达卡越野赛事多年的试验，也提供了坚固的安全防护。

车厢细节也有不少心思。蓝色的仪表面板，外圈再包上一层银色装饰，感觉精致。

 

单碟CD兼容播放MP3格式音乐，面板上带有USB接口，比AUX接口更大众化，使用很方便；入门版装备手动空调，操作旋钮个头够大，简单明了；高配车型装备自动空调，还有后排独立控制的出风口，换言之高低配版本的空调效果差异可能较大。

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总结：定位独特，要想大卖价格还需调整

在君阁所处的价位区间里，不乏城市或越野派SUV，也有很多MPV可选，但就没有一款像富利卡和君阁这样构造和定位的车型。扩大范围，十万元区间内的大发森雅的构造和功能与君阁相似，但尺寸和定位相差不只一个级别。由此可见，君阁与当年的富利卡一样，都是一款“独市车型”。

从造车理论上说，追求面面俱到，则很难样样精通。君阁也是这样，它绝对不是高材生——越野不如越野车，动力操控不如纯轿车，驾驶乐趣基本谈不上。不过从“够用即是好”的角度出发，君阁能给用户带来的满足感也许会很大——较为完善的机械、宽敞的空间、坚固的底盘，这些带来的是车子能出色胜任走走烂路、拉拉重物、访亲出游……能完成这些实实在在的事情，比搬出许多花哨的功能来得更有说服力。当然要想大卖，君阁还要拿出比当年富利卡再下一城的价格竞争力，才能挽回今天东南乃至三菱品牌的市场形象中的劣势。