10月27日，奥迪公司在上海正式发布了“奥迪RS高性能运动车战略”，这是奥迪公司在中国市场上从战略高度对高性能运动车的引进、销售以及品牌建设的一个重要举措，这也成为继奔驰AMG、宝马M之后，又一个德系高档品牌在中国市场上发布的高性能运动车系。在今年8月31日刚刚上市的奥迪RS5轿跑车则是“奥迪RS高性能运动车战略”进入中国市场的头一款产品，它不仅运动性能卓越，而且还担负着“先遣部队”的重要作用。

考验一款运动性能车的绝佳舞台就是专业级的赛车场，所以此次我们体验试驾的地点就选在了上海F1国际赛车场，这里不仅有可以纵情驰骋的超长距离直道，还有繁多的弯道可以将车辆的操控性发挥到极致。这当然需要驾驶者掌握丰富的赛道经验，同样对车辆的整体性能也是一个严峻的考验。

和新款S5整体尺寸相近的RS5要明显凶狠许多。整车长4649mm、宽1860mm、高1366mm，轴距2751mm，在轴距保持一致的情况下，RS5要比S5更长、更宽，而车体高度则更低，这也就凸显出它更为卓越的运动条件。

独特造型的LED日间行车灯配合上家族式的“大嘴”进气格栅可以让普通大众快速识别出它的品牌，但站在车前，你似乎总会感觉到些许莫名的畏惧。在蜂窝网状上的那一抹红色，似乎像是刚被这个血盆大口吞噬掉猎物后残留的血渍，让人不寒而栗。如果你在驾车过程中，后视镜中看到这个标志性的红色徽章，记住千万别去招惹它，因为它爆发出的最大能量绝对不是你能够承受得了的。

在“栗目”下是极具雕刻状的大尺寸进气口，全部区域均采用黑色设计，没有了镀铬的装饰让RS5即便停在远处也可以散发着浓郁的高性能运动车型的气息。更低的车头与位于前保险杠下方的分流器为车辆在高速行驶过程中的稳定性和操控性提供了更为优异的物理条件。

RS5的设计可谓处处都是亮点，从侧面去欣赏它，你会发现出和以往奥迪产品明显不同的风格特征。低矮修长的车身、驾驶舱前排位于前后轮中间部分、近乎1:2的车窗高度与车体高度比例，是奥迪现有普通公路车型中最具性能跑车格调的。壮硕的车辆C柱与车体上部的高腰线塑造出RS5强健的后部肌肉感。提升至接近C柱的油箱盖和急促的车尾让RS5从侧面看上去更像是美式肌肉车型，这让一贯以细腻、优雅见长的奥迪产品展现出和其强大动力相匹配的外部造型，而类似刀片状的五辐式哑光轮毂对RS5的性能发挥同样起到了至关重要的作用。

为进一步降低风阻，奥迪RS5采用了多项空气动力学组件。其中，集成在后保险杠内的扩散器，在时速达到120公里可自动升起的尾部扰流板，以及集传动和制动部件散热出风口于一体的车身底盘护板等部件，将风阻系数降低至0.32。即便在普通公路上行驶，在速度低于120公里/小时时，有扰流作用的拱形尾箱上沿也可以为车辆的稳定行驶提供必要的帮助。

当你坐进RS5的车内，还是会非常轻易地意识到这是一台奥迪产品。熟悉的操控台布局、熟悉的MMI操控区都会让你感觉和它的距离是那么近，不过与整体高品质内饰工艺更为吸引我的是它浓重的运动元素设计。

代表运动气息的黑色充斥着整个车内，中控台以及仪表盘区域也被黑色钢琴漆所覆盖，没有了以往木饰元素的点缀，顿时让坐在车内的乘员做好了随时去“战斗”的心理准备。零刻度在表底的设计在它还没有被启动时就已经很明确地告诉驾驶者，这是一款纯粹、彻底的高性能运动产品，从8000rpm-9000rpm仅有的一小段红区预示着你可以毫无顾忌地去榨取它的速度极限，而320km/h的设计最高时速可能真的让你只能在机场跑道上才能体验到眩晕的感觉了。

专为运动而生的RS5在细节上保持着专业水准。真皮打孔非圆形方向盘是高性能跑车的专属设计，三辐式布局也完全符合赛车的实际使用需要，10点与2点处的突起和凹陷的双手拇指把握位置让驾车者不敢有片刻的大意。位于多功能区域后方的换挡拨片为追逐更直接感受的特定人群提供了便利。

略向驾驶员一侧偏向的中控台为驾驶者在不同环境下可以随时随地调控舒适性配置，而顶端的液晶显示屏也可以通过更适合的角度为驾车人反馈车辆的实时状态。

喜欢驾驭手动挡车型的朋友肯定都有体会，变速器挡把的长短、挡把顶端的形状及触感会直接影响驾驶者在驾车过程中的操控感。RS5专属的圆形运动换挡把手采用金属拉丝与真皮设计，短小的挡杆配合密集的挡位设置让操控充满乐趣。

因为RS5的受众群是那些喜欢接受挑战的年轻一族，所以车辆在储物方面的考虑就显得不再是那么重要，而且那个实则只能放置些大件物品的后排也基本上不适于乘坐人员，因为急促的头部和腿部空间会令坐在后面的人员感到非常的不适。

RS5内部的部分处理让笔者产生疑惑，在高性能运动车型中普遍采用的内饰红线缝制，在RS5中并没有丝毫的体现，而地板式油门踏板在RS5中也没有被采纳，是有意为之还是被遗忘，就不得而知了。

这台RS5搭载了一台4.2升自然吸气V8引擎，该发动机可在8250转/分的超高转速下输出331千瓦的峰值功率，活塞平均速度达到了惊人的25.5米/秒，甚至超过了某些赛车发动机的设计指标，并在4000至6000转/分的区间内可持续爆发出430牛米的强大扭矩。奥迪工程师分别对发动机的配气机构、汽缸、活塞、活塞连杆、曲轴、传动链条、发动机缸体等部件进行相应的优化，让它的百公里加速时间缩短至4.5秒，而车辆的最高时速被限制在250公里/小时。

为了提供更震撼的运动效果，奥迪工程师针对尾排声效也进行了特殊调校。驾驶者通过“奥迪驾驶模式选项”选择“动态模式”后，位于大尺寸双排气管内的蝴蝶阀会在发动机高负荷及高转速情况下迅速开启，配合7速S tronic双离合变速器在降挡时的补油与发动机提升的转速，产生令人亢奋的低沉轰鸣音效。

奥迪RS5装配了奥迪最新一代的quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶状态下，结构紧凑的轻量化冠状齿轮中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配。当车辆出现侧滑等特殊情况，能最多将70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴，从而获得更为安全的驾驶表现。

在上海赛车场跑过大圈儿的朋友肯定有这个结论，因为弯道太多，而且弯道的角度设计都有很大的差异，所以想在这里安全地跑出好成绩非常难，不仅对驾车者有很高的要求，对试驾车辆更是严峻的考验。

点燃RS5引擎的瞬间，当你听到尾排低沉轰鸣的同时，座椅会带动你的身体为之一振。说句心里话，虽然在外形上RS5与S5有很大的相似度，但是坐在RS5车内、尤其是亲自去驾驶它，真的不是很舒服。原因是更为贴近地面的座椅对驾驶者的身高有比较严格的要求，如果你是一个身材娇小的女性驾驶员，我建议你趁早别去招惹它，它真的不是你的菜。此外，运动型座椅的包裹性非常专业，在你坐好后，不仅整个后背都会被迫贴合在座椅靠背上，从腰部开始一直到肩胛骨都被严丝合缝地被座椅靠背限制着，这些看似不舒服的限制也是驾驭它必须要忍受的一方面。

奥迪RS5采用电子助力转向系统，所以在驾驶过程中，方向盘的转向力度整体感觉很轻盈，尤其是在车辆低速行驶过程中，当车速不断攀升，韧性的线性增加会让其转向力度略有变沉，而精准的指向会在任意时速都能体会到。7速双离合变速器在“自动”与“舒适”模式下的换挡动作积极且顺畅，几乎感觉不到车辆在速度变化上的顿挫感。

在驾驶车辆熟悉完场地后，接下来的一圈儿就是跟随教练车正式跑大圈儿了。将变速器切换至S挡，果断大力地踩下油门踏板，RS5的潜质被彻底激活，自然吸气的引擎配合着双离合变速器让时速表的提升依旧保持着线性，而车辆加速过程就在转瞬之间变化着。推背感已经不足以形容它带给你的真切感受，快速变化的G值将身体牢牢地按在座椅靠背上动弹不得，这时你才会真正体会到一开始坐到车内的“痛苦”是值得的。

因为使用的是S挡、驾驶模式为动态一档，发动机的转速会超过8000转以后才进行换挡，在通过上海赛车场最长的一段直线赛道时，RS5在持续地板油的逼迫下速度指针一度达到230公里/小时的刻度，在这段加速瞬间，我能做的事情只有牢牢把控着方向盘，丝毫的闪失都会发生严重的不良后果。在进入弯道前的150米，大力跺下制动踏板，275/30 R20的大尺寸轮胎发挥出了最大限度的抓地力，尽管如此车辆在制动的尾段还是会有可以察觉出来的车体抖动，而在车辆降挡的过程中，尾排的补油轰鸣会令人极度兴奋。

全时四驱的驱动方式让RS5在弯道上的驾控表现出异于常人的安全性。并不需要驾驶者手臂大幅度的变化就可以完成上赛道绝大部分的过弯动作，后轮紧凑的循迹性令驾驶者只需考虑好入弯的路线就可以完成好每一处弯道走线。在弧度较大的区域，可以放纵一下自己，让并不规矩的横向滑动带来以往不曾体验到的感觉，强劲的侧向支撑力配合奥迪Quattro系统，让驾驶它的人感受到RS5的深层魅力。

在短暂体验RS5后，我头一次在公路车型试驾后产生了不适感，可能是在直线加速过程中极速体验的后遗症吧。卓越的运动表现已经让我初步领略到它的魅力，试想一下，如果我不再是驾驶者，而是以副驾驶的身份感受专业赛车手驾驶，它能带给我的应该是更多的惊喜和更大的极限表现。奥迪的高性能运动车战略已经正式拉开了序幕，RS5 Coupe只是一个开始，后面将会是更多值得我们期待的产品。

拓展阅读：

奥迪RS高性能车战略发布 RS5敞篷版将引进