一个品牌的成功，首要因素在于它的定位。荣威作为一个全新的自主品牌，成功杀入中高级车阵营之后，此款1.8T车型的造势可谓声势浩大。1.8T 车型的定位较2.5车型偏向年轻，注重操控与性能，因此试驾路段被安排在具有99道弯的张家界天门山，这种路段的试驾，不光是考验动力性能，对底盘、悬挂、制动乃至转向系统都是一个全方位的考验。

本次试驾的路段分为两段，一是从长沙开往张家界的390公里高速铺装路面，一是冒雨从山底经过99道弯直插海拔1518.6米山顶的盘旋山路。由于车身较重，底盘扎实，记者试驾的一个直接感受是，无论是高速公路还是盘旋山路，荣威7501.8T一路挑战下来，竟是十分的轻松与畅快。

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外观——纯正浓厚的英伦气息

荣威750 1.8T的车身尺寸与现售的荣威750 2.5V6相仿，细节部分有一些轻微变化，该车与MG名爵的生产图纸基本一致，所以它跟MG7几乎是一样的，不过MG7保留了较为动感的四圆灯设计，而Roewe750则对此做了改良，改良后商务风格变得异常突出，饱满圆润的英式前脸，典雅修长的雪茄形车身，优雅舒展的线条和现代精致的尾部融为一体，配合考究内饰营造出华贵宽大空间，一眼望去，荣威750 1.8T车身内外无不弥漫着纯正浓厚的英伦新经典主义气息，整体则彻头彻尾的延续着英伦雪茄造型风格。

此外，荣威750 1.8T的长宽高为4865/1765/1422mm，轴距更是达到了2849mm，在同级产品中优势明显。尤其对于后排乘客，腿部和膝部空间非常宽舒，这种行政级的空间设计显然更加适合公商务驾乘者。

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内饰——褐色内饰令人感觉愉悦

荣威750 1.8T采用了突显档次和品位的褐色内饰，相比传统的浅色内饰更加耐脏，既实用又漂亮。同时，车上的真皮座椅换成了打孔真皮，还增加了英伦气息十足的黑色镶边，视觉和触感上的质感大幅提升。另外，荣威750 1.8T的前排座椅头枕添加了一个非常经典而醒目的“R”标识，成为其公商务车型的定位的标志物。

值得一提的是，荣威1.8T还增加了一些娱乐与舒适性的科技配置，荣威750 1.8T三款新车全系都换成了智能无骨雨刷，其750E祺雅版还拥有后排加热座椅、后排高清晰双LCD、后排中央扶手集成控制系统、车内空气滤清负离子发生器、电加热反光镜、超声波监控系统、侧安全气囊等配置，而这都是同级车中较罕见的配置。

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空间——能满足大部分人的需求

得益于荣威750全车4865*1765*1422（mm）的车身尺寸，以及在同级别车中相当突出的2849（mm）轴距，这款车的内部空间可用极宽敞来形容。当然，相对来说，车子侧门厚实使得荣威750 1.8T的横向空间并没有纵向空间占优势，不过也并不会影响到驾乘人员的乘坐舒适感。

荣威750 1.8T驾驶座的设计可以说是主打的享受位，不仅配备了14向可调座椅（电动8向可调以及6向手动可调），而且真皮加桃木包裹的方向盘、真皮座椅以及触手可及的操作按钮等，都是荣威750 1.8T所推崇的。

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配置——以实用为出发点略带科技感

荣威750 1.8T驾驶舱内部上半部以米色为主色调内饰，而下半部以灰黑色调相互衬托，其中以椭圆形设计元素的空调出风口和古典韵味的仪表于木料饰品进行点缀，为驾舱营造出古典豪华的贵族气息。源自英伦XBM?环绕式八喇叭Premier Version音响和多媒体设备还可以满足视、听的个性化需求。

车内感觉不出的异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制非常严格，这点在消费者环保意识越来越强的情况下显得尤为重要。座椅的造型保留了英式豪华车的曲线特点，采用北美进口的牛皮制作的多向调节的电动座椅具有贴身和透气性好等特点，在这次长途驾驶中使人不易感觉疲劳。值得一提的是，荣威750 1.8T的内饰和配置积极响应中国消费者需求，在颜色、实用性等各方面做了全面升级与调整，经典又不失时尚，更加符合新一代公商务人士的审美观。 

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动力——低速一般，高速生猛

据悉，荣威750 1.8T搭载的是Kavachi 1.8T缸涡轮增压全铝发动机，可以输出最大功率118kw/5500rpm，最大输出扭力为215Nm/2100rpm。该发动机的排量仅为同厂KV6发动机的72%，而其发动机的功率则达到了KV6发动机的85%，升功率优势明显，动力与普通自然吸气2.3升发动机相近。

确切说，这台车的发动机转速非常容易拉大，这应该与其1.6吨的车重有很大关系，另外，其涡轮增压也需要在2200转左右的时候才能打开并且迸发出巨大动力。实际体验是，轻踩油门起步，转速一般很容易突破2000转，而速度并没有立刻显现，继续深踩油门，转度到了涡轮增压的打开极限，这时，动力立刻凸显，车身迅速猛进。荣威750 1.8T在高速阶段的动力非常令人满意，从80公里/小时的时速开始，在你没有轻易察觉之间，速度已经上到140公里。记者感觉，在140－160公里/小时的速度是其非常常态的动力区间，而此时的转速并不是很高，高速发动机的优势由此可见一斑。厂方表示，该车的最高时速可以达到205km/h，此言不假，我们在一个无人无车路段测试其最高速度，在时速达到160公里/小时继续踩住油门不放，车速慢慢上升到200多公里便再也加不上去了，而此时的车身竟是没有一丝发飘的意思，控制能力还是没有太大衰减。

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操控——强底盘营造优势操控

荣威750 1.8T全面升级了欧洲精准调校底盘系统，该底盘结构和宝马同源，从原来2.5V6平台上经过了重新的调校和升级，前后满载轴荷分配比几乎接近50：50，操控性能堪与后轮驱动车相媲美。其采用黄金动助力比，通过人机工程学反复测试，充分发挥了底盘系统良好的稳定性，再加上有机悬挂的支撑，整车显得异常沉稳。

在高速路面，我们无论跑到什么速度，这款车都会稳稳的行进，没有过多的倾斜与侧滑。而且，该车还有一个很特别的地方，就是如果快速进入弯角，也不会令前方的驾驶者很害怕，而一般车辆在大幅度车头倾侧的时候稍快一点就会让驾驶者开始担心，右脚很下意识地挪到刹车踏板上，这车没有这种感觉。而如果坐在后座，则更没有这种感觉，无论是快进慢出还是慢进快出，后座都可以很舒适，完全不会因为过激的操控而受到滋扰，所以可以很肯定地说，荣威750不仅适合乘坐也适合快跑。

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总结——自主品牌的涡轮增压车带来惊喜

用什么样的词语可以概括这款配备全新Kavachi 1.8T发动机的荣威车型时，一直拿不定注意，到底是说它依然大气稳重好呢还是说它的动力表现优异？挣扎了一段时间后，还是决定了以“；；澎湃依然”；；作为笔者对其的最深刻感受。而今想来，了解了其英伦风格后，确实在外观和内饰设计等地方已经难以发掘到更具惊喜的地方，恰好全新配备的这款Kavachi 1.8T发动机动力表现确实有让笔者眼前一亮的感觉，只是该发动机的噪音在中高段转速阶段确实比较明显。不过，笔者也纳闷，如此高品味的公商务用车，竟然在安全配置和舒适性配置能如此节俭。