【易车网 试驾】比亚迪是一家充满争议的汽车企业，在踏入汽车领域之前，这家总部设在广东深圳的企业为世人所熟知的是他们生产的电池。2003年毫无造车经验的比亚迪收购了业绩极差的西安秦川汽车公司，正式踏上了造车路。

我们依稀还记得车迷与媒体对于F3上市后的口诛笔伐，但正是凭借这款车让比亚迪在汽车领域赚得了第一桶金。随后，这款车发展得越来越成熟，比亚迪也开始在其平台上推出定位不同的多款车型。它们有一些共同点，比如外形都带有些许模仿痕迹，但平易近人的价格很具有杀伤力。今天出现在我们面前的这位主角似乎与比亚迪其他车型的理念背道而驰，它价格高昂、外形设计也有更多的自主元素。这就是比亚迪e6，一款完全自主研发的纯电动车。

外观：符合身份的独特造型和配色

不知道大家发现没有，目前几乎所有新能源车型的外观造型都与传统车型有着明显区别。他们既不像两厢车，也不像MPV。比较典型的例子有丰田普锐斯、本田Insight和雪佛兰沃兰达。e6这个自主新能源车也采用了类似的设计，只是它的车身轮廓相对国外对手来说更为传统，也更符合国人的审美标准。

e6侧面造型很简朴，笔直的腰线与时下流行的各种弧线好像是来自两个时代。看上去像传统两厢车的e6在尺寸方面占有明显优势，车身侧部较高的离地间隙又让它带上了一丝跨界风格。不过，这种设计与通过性没有太大关系，因为底盘中部的电池组才是决定e6最小离地间隙的部分。

e6的车尾设计没有什么出彩的地方，但也没有明显的硬伤。对于目前还没有形成自身风格的企业来说，采用中庸的设计语言无疑是最保险的做法。没有在e6的外观部分发现明显的抄袭痕迹是值得令人称道的一件事。

内饰：波浪形仪表台特点突出 细节提升

对于自主品牌的产品，很多人觉得我们会用过分苛刻的眼光去看待。其实，我们采用的标准或许看上去高了些，但这也是希望自主车企能够早日生产出价格实惠并且品质超过合资企业的产品。眼前的e6在内饰设计方面让我们感到有些意外，虽然没有采用金属质感的装饰面板，但大面积的弧形仪表台还是充满了层次感。

比亚迪已经在研发阶段逐步摆脱单纯的模仿，设计团队对于细节方面的重视程度明显提升。作为一款主要在国内市场销售，面对国内消费者的国产车型，我们在e6车内看到了大量采用汉字作为注释的地方。试想一下欧洲和日本消费者都能在车内看到标有母语的按钮，进行操作也会更加便捷。可国内消费者却总是要面对英文按键和英文界面，在车内看到汉字显然在很多年来都成为了中国消费者的一种奢望。

在中国成为世界汽车产销大国的时候，全球车企都给旗下产品加入了中文界面，这是一种重视市场的行为。但我们希望在其他按键上也能采用中文或者中英双语进行标注，“翻译翻译”增加不了多少成本，但对于中国消费者的诚意却显露无疑。毕竟我们的母语是汉语而不是英语。

空间：乘坐空间受到电池组影响

采用独特车身造型的最大原因就是为了既能容纳体积庞大的电池组，又能给车内乘员提供足够的乘坐空间。前排座椅偏向舒适，包裹性则较为一般。由于座椅高度不能调节，因此其对于前排乘员的体型适应能力不足。

后排空间表现好于前排，乘客腿部和头部空间都比较宽裕。后排底盘突起的中央通道较宽，可供临时乘坐第三人放脚，短暂乘坐不会有不适的感觉。后排座椅不能折叠给车辆的实用性带来了一些影响。

行李厢地板平整，但由于离地间隙较高，因此取放重物会比较吃力。行李厢标配置物隔板，可以保证内部存放物品的私密性和安全性。行李厢地板下方放置有全尺寸备胎、充电管理系统和音响控制模块。

动力：率先将磷酸锂铁电池商业化应用

比亚迪在进入汽车领域之前的是实力雄厚的电池制造商，这样的背景为其研发电动车提供了便利。但在为e6选择电池时，比亚迪没有向国外对手那样采用普通的锂离子电池。e6所搭载的是俗称铁电池的磷酸锂铁电池。

磷酸锂铁电池也是锂电池的一种，如果以衡量电池性能的能量密度来看，磷酸锂铁电池并不是最优秀的。不过，与传统锂离子电池相比，其制作原来来源更为广泛、生产成本也更低廉。另外，充电速度快、放电效率高、寿命长和极高的稳定性为磷酸锂铁电池在车辆上的应用提供了便利条件。

国外车企已经在比亚迪之前将磷酸铁锂电池作为了新能源车的重要动力来源，但在那些混合动力或者插电混合动力车上的电池组性能都比较一般，普遍不足60公里的续航里程限制了车辆的行驶范围。比亚迪e6的理论续航里程达到了300公里，这个数字让所有人感到惊讶，随后更多的便是怀疑。

很多人不相信自主品牌的企业能够研发出巡航里程大幅超越国外车型的产品，包括我们在内也不相信它一次充电可以跑三百公里，但实际体验两天之后我们相信e6的续航里程没有任何水分。这样的成绩或许让那些搭载一台小排量发动机充当发电机的混合动力车们感到不自在了吧。

操控：续航里程超长 动力输出线性

看完了前边的介绍，我们知道e6车内与普通车型别无二致，并没有因为纯电动的身份而加入什么特殊机关。启动车辆时有些细节需要注意：首先，按动“无钥匙启动按钮”，随后车辆仪表点亮并进行自检；此时不要急于挂档起步，待仪表盘内“OK”指示灯点亮后再进行操作。

从按下启动按钮到“OK”指示灯点亮只需要短短数秒，在这期间车辆会对电源电路等部分进行自检，确认整套系统没有问题之后才会允许车辆正常行驶。由于没有变速箱，因此挡把的作用其实就像一个开关，你可以通过它决定车辆前进、后退或者停止。

驾驶e6的感觉十分奇特，低速时我们只能听到电子助力转向电机工作时发出的嗡嗡声，除此以外车辆安静得有些可怕。与采用混合动力方式的雷克萨斯CT200h相比，e6对噪声的控制水平更胜一筹。我不敢对油门踏板施以太大压力，我总认为电动马达的特有工作特性会让车辆突然前冲。小时候在游乐场驾驶电瓶车就感觉脚下的油门只是一个开关，电源接通后马达就以最大扭矩模式驱动车辆前进。那时候除了玩的时候感觉不太舒服以外，倒也没觉出别的不妥。

可眼前的e6是一辆可以正常上路行驶的机动车，它不再受到类似游乐场一样的环境所限制，时速也是儿时的电瓶车所不能比拟的。所以坐在方向盘后的我需要考虑的不仅是舒适，更重要的是它的安全性。踏下油门后车辆并没有发生想象中的前窜现象，起步甚至感觉有些肉。这种设定让车辆提速非常线性，也让开惯汽油车的人能够很快适应电动车的驾驶方法。

售后方面，比亚迪e6车型整车基本保修期限为24个月或60000公里；关键零部件（动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成）保修期限为60个月或100000公里。

总结：e6表现不错 但环保道路依旧漫长

比亚迪e6是一辆不错的电动车，驾驶它有着奇特却又很舒服的感受。超长的续航里程听上去有些夸张，但却是真正实力的体现。自主品牌的身份是不是意味着我们将要抢先过上环保好日子了呢？且慢！e6的市场售价和目前国内尚无充电桩统一标准是阻碍电动车进入家庭的重要原因，但即便以上两个问题在未来数年内都得到解决，电动车进入千家万户的时候也并非我们已经达到较高的环保水平。

性能再好的磷酸锂铁电池终究只是一种蓄电池，它需要不断进行充电才能为电动机提供动力。这些充入电池的电从哪里来决定了电动车是否真正环保。如果像法国、日本那样依靠核能进行发电，那这样产出的电能是相对比较干净的；很遗憾国内目前以火电为主的能源结构所产出的电能相对风电、水电和核电来说还很脏。

电动车如果在国内大规模铺确实会将汽油车所产生的尾气减少，表面上看是达到了环保目的，但实际上电能需求提升，火电所占比例也相应提升。而火力发电需要消耗大量的煤炭、石油和天然气，这在发电过程中也会向大气中排放大量的二氧化碳、二氧化硫等污染物。我们使用电动车只是将污染从身边移到了产业链的上端，并没有做到真正意义上的节能减排。这里还留有很多问题值得思考，很多技术难关值得企业研发人员去攻克。