【易车网 试驾评测】如果说MG6在09年广州车展的亮相标志着全新MG品牌设计风格和趋势的话，那么MG6 saloon就是对于MG品牌的进一步诠释：保持品牌特点的同时，又兼顾了较强的实用性。

说上面这段话倒不是为了可以赞扬或者褒奖MG6 saloon这款车（下面简称MG6三厢），只是通过几天时间的试驾它给我留下了不错的印象，相比MG6掀背车三厢车肯定更加符合国人的审美需求，在不少方面都超出了目前自主品牌车型的水平。当然，车无完车，MG6三厢也有写小的不足，在下文中我都会详细说明。

我们此次评测的车款1.8T自动豪华版，市面售价为18.98万元。在这个价位已经有很多合资品牌紧凑级车型的顶配版，或者合资品牌的入门级中级车可以选择，为什么要选它呢？我带着这样的疑问来认识它、感受它。发现MG6 三厢和他们比相比都有着某项长处，而这些长处恰恰是国内大部分消费者追求的：综合表现出色！

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MG6三厢，顾名思义就是MG 6的三厢版本。从外观上看除了尾部的变化以外，和之前推出的MG 6没有任何差别。在车身尺寸上三厢版4653mm/1827mm/1480mm的规格也仅仅是高度上超过MG6两毫米而已。简而言之，MG6三厢版只是在MG6基础上做了简单的造型调整得来的。

但是，精妙的设计往往都很简单，MG6三厢版就是一个成功的范本。车头细长的进气格栅和熏黑切割大灯都是MG家族式设计风格，保险杠蜂窝状进气口和向两侧拉伸的雾灯传达出的是运动的气息。

侧面看，从车头到C柱之前的部分都是完全一致的。从C柱开始，车顶线条开始向下收敛，后门窗尾部也适当缩小。收缩的线条在尾部向水平延伸出短小的后备厢。整体车身流畅自然，从两厢到自然过渡成了三厢。这样的出色的设计让我想起了早些时候的雪铁龙世嘉车型。

虽然是三厢车，但是尾部的处理仍然给人紧凑、结实的感觉。宽大的后保险杠两边弧线向上翘起环绕尾灯，与弧线对称的下方又有一条曲线向下弯曲。尾灯由红色和透明两色构成，完美融合于车身，既不破坏流畅设计，又彰显了MG的品牌定位。

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最近汽车设计流行家族风格，在MG6三厢的内饰上也可以看到明显的家族式设计。这样不但有利于提高品牌辨识度，而且共用的生产配件可以大幅降低车辆生产成本。更何况MG6三厢和两厢都属已同一车系，采用完全一致的内饰就更加合情合理。

算然内饰一样，但同样可以通过配色来达到改变车内氛围的效果。MG6三厢是一款常规车型，是一款家用轿车，相比全黑内饰，黑米双色更适合它。除了这些，再配上些仿实木装饰片就更好了。这些也正是你做进MG6三厢后会看到的。

如果坐上驾驶座整体式仪表台会吸引你的目光。转速时速表样式很普通，不过水温和油量采用灯光分段显示，无法准确判断。在最右侧是多媒体显示屏，这种内嵌式的设计可以有效遮挡光线反射，在豪华车中较常见。

方向盘看上去尺寸不小，真正上手抓感觉倒是不错，就是LOGO周围区域太大，加上这个颜色...我同事说有点像一块大面包，你别说还真有点那个意思。

说到做工，我对于MG6三厢还是持肯定态度的。无论是用料还是装配质量都与合资车型相当，这一点从最容易被忽略的中控台下方两侧挡板就能看出端倪。接缝细且均匀，严谨的装配态度可见一斑。

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三厢车和两厢车的本质区别其实就是在空间的使用和布局上。MG6三厢重新设计的尾部构成了一个独立的行李厢空间，最大容积达到452L，相比MG6两厢有所提升。另外三厢车人货分离的理念契合了国内不少传统消费者的心意。另外值得一提的是掀开行李厢下隔板，全尺寸备胎引入眼帘，这样的细节MG6三厢做得很到位。

依靠2705mm的超长轴距，MG6三厢车内乘坐空间同样有着不错的表现。无论其安排或者后排，乘坐感受都接近主流B级车水平。在前排调整好坐姿后来到后排，近乎奢侈的后排腿部空间有些出乎意料；平直的车顶线条也为头部争取了不少空间。这样的空间表现对于一辆紧凑级车来说非常难得。

车内储物格数量并不多，除了中央扶手箱、手套箱和方向盘左侧储物格以外，其他储物格的空间都不大。四个车门虽然都有储物空间，但是都只能放一些细窄物件，稍大些的矿泉水瓶就放不下。

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MG6三厢的照明系统与两厢车是相同的，近光灯为氙气透镜灯，而远光灯为普通卤素光源。在夜晚灯光测试中，近光灯的照射亮度很合适，不过光线分布不太均匀。通过测试发现车辆的前雾灯能对车前近处起到很好的补光作用，能将车头及两侧地面照亮，夜间驾驶建议开启。

远光由于没有透镜汇聚光线，散射比较严重。这样的光线，一来不能很好地起到照射路面的作用，二来会影响到对向来车。不过城市驾驶应该用不到远光灯。

MG6三厢夜间车内以淡黄色光线照明，功能按键是红色背景光，个人的感觉比较温馨居家，红色点缀又活跃了车内的氛围。

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MG6三厢的视野情况并没有因为车身造型的变化而改变。本次测试也专门针对MG6 A柱过宽遮挡视线的传闻做了验证。

由于造型的设计原因，MG6三厢车头盲区接近2.5m，这样偏大的盲区在停车时可能会有些不方便；在车头3米处，A柱盲区范围0.65m，属于比较不错的成绩，A柱虽然宽大，不过并不是正面对着观察者，因此遮挡范围并不大，传言也不攻自破了。

两侧后视镜盲区直接关系到行驶并线时的安全。左侧后视镜片没有采用双曲率设计，另外调节范围有限，导致可见只有与车尾平行处1.27米。右侧可见范围达到1.32m，竟然超过左侧范围，这在测过的车中非常少见，侧方停车不用担心看不见行人了。

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MG6三厢的发动机依然采用的是源自罗孚的1.8T TCI-TECH发动机。最大功率118kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2500-4500rpm。虽然参数上并不算出众，但是成熟的技术，低廉的维修保养费用都是它的优势。

与发动机配合的是一台来自爱信的Tiptronic5速手自一体变速箱。爱信变自动变速箱在国内合资品牌车型中较为常见，特点是换挡平顺，性能表现稳定。

日常驾驶中油门响应比较直接，如果不深踩油门，涡轮迟滞现象并不容易体会到。变速箱换挡比较积极，时速110km对应发动机转速只有2000rpm出头，有效节省燃油。

老实说，这台1.8T发动机没有给我们带来任何惊喜，平庸的加速与发动机账面数据完全不能划等号。起步初期的力道虽然不算低，但完全接合之后，动力有不小损失，虽然变速箱尽职尽责的完成了换挡工作，而且看上去还算出色，但始终无法获得强大的冲刺能力。整个加速过程趋于线性，甚至很难感觉到涡轮的介入，有点自吸发动机的特点，而声嘶力竭的咆哮并不能换来出色的成绩，最终以10.66秒突破100km/h，最大加速度为0.517G。

刹车方面，MG6表现的中规中矩，41.66米的成绩也在合格之列，连续8次刹车的平均成绩为 43.11米，虽然刹车系统有一定的热衰减现象，但完全在可以接受的范围之内。在整个刹车 过程中，力度表现平均，没有突如其来的制动力，ABS工作积极，最大刹车G值为1.048G，而整个过程均保持在1G左右。

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MG6三厢前悬挂采用麦佛逊结构，后悬挂为多连杆结构，在紧凑级或是中级车中很常见。不过MG6三厢在前后都加了防倾拉杆，可以在行驶时有效控制车身姿态。

轮胎规格采用215/50 R17的大尺寸轮胎，原厂匹配固特异品牌。该规格的轮胎对于提升车辆动态极限有至关重要的作用。

MG6底盘具有一定的韧性，但是在频繁的绕桩中，表现的不够紧凑，底盘对于避震器的压缩，并不能做出及时回馈，面对强度较大的绕桩测试有些招架不住。在DSC开启的情况下，车辆稍微发生失控便被系统及时制止，所以速度上很难有所突破。

而在关闭DSC之后，我们取得了最大绕桩速度62.83公里的成绩，但是要说明的是，这一速度区间下，极易引发转向过度，所以我们认为，安全合理的通过速度应该控制在60公里以内。

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MG6三厢座椅厚实柔软，尺寸也比较宽大因此乘坐舒适。6向电动调节座椅还带有手动腰托旋钮，使用很方便，不过在调节按钮区域有一条隆起的装饰，不知道为什么要设计这个东西，坐在座椅上第一次使用很可能找不到按钮位置。

噪声方面，MG6三厢表现并不理想。虽然在怠速情况下，只有41.2分贝，属于比较安静的水平，但是当车辆行驶起来以后，随着车速的增加噪声也随之加大。时速40km/h就达到54.9分贝，而时速120km/h时达到67.7分贝。虽然还不至于影响车内音乐或者交谈，但是也属于比较大的范围了。

分析原因有以下几点，首先车辆采用宽度215的运动轮胎，胎噪要大一些；其次1.8T涡轮增压发动机在涡轮介入以后噪音也会随之产生；最后车辆四门的密封性还需要加强。

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?在测试油耗之前要说明一点，这台MG6三厢顶配车型的整备质量超过1.5吨，和很多中级车相当，因此油耗表现和其他更轻车型比较会高一些。

油耗测试时间段选择周五下班晚高峰时段，道路拥堵严重，在行驶116.2km之后，行车电脑显示平均时速只有25.7km/h。此次测试共消耗93号燃油12.71L，算得平均油耗为10.94L/100km。这个成绩还是比较正常的，任何一辆车在严重拥堵、频繁启停情况下油耗都会大幅度增加。

参照车主反馈的油耗，MG6三厢1.8T车型试驾综合油耗应该在10-10.5L，城郊油耗应该在8.5-9L，油耗经济性尚佳。

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正如之前说过的，MG同时具有自主品牌和合资厂商的优势，配置丰富就是自主品牌的优点。在舒适性配置上：自动大灯、自动雨刷、定速巡航、自动双区空调、车载导航、倒车影像等配置让驾驶变得很轻松。

安全配置上，全车6安全气囊和主动式安全带可以在危险发生瞬间保护乘客；而CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、BDC制动盘智能自动清洗功能、TPMS胎压智能监视系统等主动安全系统让全车防患于未然。

说了这么多优点，一些细节处的不足也需要提一下：中控区有两个旋钮，一个控制车载系统开关和音量，一个控制菜单选择；另外，隐藏式手刹是个新颖的设计，但是手刹按钮在下方而不是拉杆顶端，需要用食指按压才能释放手刹，这个才做需要适应一下才能习惯；方向盘调节杆在松开时需要小心，不留神手指很容易被夹。

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什么样的车才叫一款成功的车？其实答案很简单：受到大部分消费者的认可就是一款好车。在中国这片土地上，汽车消费者的口味出奇的一致，那就是既要空间又要动力，既要设计又要实用，价格还不能高。因此一款在各方面做得越均衡的车就越受欢迎。

MG品牌归入上汽麾下成为自主品牌，在了解中国人消费习惯上来说是有莫大优势的。MG6三厢凭借出色的综合能力，在激烈竞争的家用紧凑级车开辟出一片属于自己的天地。这是上汽的成功，也是中国式的智慧。

朱祖光真心话：之前试驾过的掀背版MG6，感觉除了噪音有点儿大外，1.8L自然吸气发动机的动力表现也很一般，当时对涡轮增压版本的MG6充满期待。不过这次试驾过1.8T三厢版MG6之后，我个人感觉喜欢MG6的朋友还是买1.8L吧，因为动力变化没有质的飞跃，还不如少花点儿钱的好。而MG6精细的做工和较为丰富的配置在三厢版上得到了很好的延续。从空间和内饰做工上看，在这个价位的自主品牌车型中，MG6还是一个不错的选择的。

阎宇南真心话：必须承认，我曾被MG6的外形所短暂吸引，整车富有的英伦气息令MG6有着独树 一帜的风格。但是在驾驶过之后，不得不说，这真不是我的那盘菜，1.8T发动 机并没有表现出应有的水准，而在整体驾驶、调校方面也表现出很多不足之处 ，不过这些对于普通用户来说，可能并不是那么关键。