这是一台开着很舒服的豪华SUV，从长相中就能看出它不适合去深度越野，舒适程度也让我没有一点想翻山越岭的心情，甚至会纠正我爱开斗气车的习惯。但在城市当中，它却很赚回头率。宽大的车身会给它在行进增加些困难，但我还是愿意开着它在市区里游荡。这是因为那一点点“�瑟”的心态，至少这是我在测试这辆MDX的几天里一种�丝心理。

新款的讴歌MDX只在国内上市了两个配置的车型，售价分别为73.9万元和79.5万元。外形更加贴近城市化，7座设计。换装3.5L发动机，6AT变速箱。依然搭载SH-AWD全时四驱系统，相比上一代车型增加了非常多配置，价格却更加亲民。这个价位也让它弥补了和宝马X5以及奔驰M等车型相比品牌上的劣势。

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外观：更加贴近城市化 轴距增加70mm

MDX来自日本，源于美国。如今美系车的硬汉风格逐渐被弱化，所以在这台带有美系血统的日系车上，“硬”的特征已经更难找到了。它甚至呈现出了和老款车型不同的两种风格，那种棱角被新MDX的设计师“搓”的圆滑了，整体造型设计都让它更加适合城市生活。

车身尺寸
单位：mm	全新MDX	老款MDX	宝马X5	奔驰M级
长	4935	4880	4862	4804
宽	1960	1990	1993	1926
高	1715	1733	1776	1796
轴距	2820	2750	2933	2915

新款MDX的车身长度增加了55mm，宽度和高度有所缩减，但无论站在车外还是坐在车内，还是觉得它很宽。把它停进如今越来越窄小的车位有一定难度。轴距增加了70mm，依然很难追赶宝马X5、奔驰M超过2.9米的轴距。

车头的大灯很拉风，这也是整车设计上我最喜欢的地方。在拍摄时听到围观人最多的一句话就是“这大灯真漂亮”。日间行车灯不能手动关闭，但当开启转向灯时一侧会自动关闭，很人性化。在我夜晚把它停进乌漆墨黑的停车场时，发现MDX既没有设计大灯随动转向，也没有设计转向辅助灯。因为我自己的车有，所以觉得这是个很实用的配置，能减少很大一部分夜间行车时弯道死角出现的安全隐患。

比起上一代MDX，新款的外形更加有亲和力，老车型上零七八碎的装饰件也有些多。新款的MDX身上虽然把线条调整的柔和，但看上去更加简洁。它的改变相比老款的MDX或是X5、M级等车型更像是一辆城市SUV。

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内饰：双屏设计上档次 9键操作依然繁琐

对本田公司的双屏设计我个人很是喜爱，高端大气上档次。讴歌是本田旗下高端品牌，MDX又算是讴歌SUV中的旗舰，那它自然也得把这两块屏幕装上去，而且还要装的比别的车更显档次。我本来觉得新车型双屏幕加上按键操作显得有些繁琐，当对比过老款车型之后，这种情绪舒缓了很多。

上面图片中同事纠结的表情并不夸张，虽然新款MDX的按键由老款的41个简化到9个，但操作还是得好好学习一段时间，最上方的屏幕会显示导航、全景影像等信息，但所有的操作需要在最下方的旋钮按键上完成。用按键操作空调、电加热等已经习以为常，而讴歌MDX则需要液晶屏与按键组合操作，经常会出现不知道按哪的情况发生……虽然人性化的地方略有欠缺，但也不得不承认MDX的内饰看上去很豪华，细节做工上也比较贴合其高端SUV的定位。

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空间：乘坐空间优秀 储物空间多到不知道放哪

与老款车型相同，新款MDX依然采用了2+3+2的七座布局。体验者身高为183cm，体型偏瘦，当座椅调整到最低且前后合适驾驶位置时，头部空间有3指的余量。

第二排座椅可以前后移动，前排座椅保持不动，后排座椅的最大腿部距离有两拳半左右的空间，最小的腿部空间有一拳左右。由于第二排座椅可以前后滑动，所以第三排不会成为鸡肋，只是身材较高的人别坐进去就好。目前的“二孩”政策会让7座车型在国内越来越受宠。我个人觉得第三排的舒适性会成为越来越多7座车型比拼的地方。

MDX的储物空间真是让人惊叹，多的会不知道让你把物品放在哪，每个储物空间的容积都非常可观，尤其是扶手箱内的空间。我把停车票随同一堆东西扔了进去，到离开停车场时费了很大一番功夫才把停车票找到。而载物的能力图片中也比较明显了，后排5个座椅全部放倒，两个人躺在里面睡觉完全不成问题。

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动力：换装3.5L发动机 百公里加速6.68秒

新MDX在动力上使用了讴歌旗舰车型RLX上的那台3.5L V6发动机，搭载6速手自一体变速箱。进行重新调校，最大功率为215kW/6200rpm，最大扭矩为360Nm/4500rpm，老款车型3.7L发动机的最大功率为227kW/6300rpm，最大扭矩为370Nm/4500rpm。虽然数据上稍有降低，但这款发动机采用了缸内直喷，同时搭载了VCM闭缸技术，可以根据采集驾驶者信息来进行3缸和6缸工作模式的切换，对燃油经济性起到了积极的作用。

日常平缓的驾驶，发动机不会太过暴躁，会感觉舒缓的驾驶习惯更适合这台车。当然并不代表它很“肉”，发动机的转速会随着油门很轻快的提升。油门和刹车的力度都非常容易掌握。这台6速手自一体变速箱很聪明，虽然在技术上不能和那些8AT、9AT相比，但换挡的平顺性非常好，而且它会随着你油门的力度来选择换挡时机，轻缓的踩油门，变速箱会在1700rpm左右进行挡位的提升。

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0-100km/h加速测试：6.68秒

这台3.5L的MDX很快，由于搭载了全时四驱系统（后文中有所介绍），全油门起步时轮胎打滑的程度微乎其微。坐在车内那种持续的加速感并不强，但测出来的加速成绩还是非常令人满意。当油门踏板到底时，四驱系统把70%的扭矩都传递到了后轮。最终0-100km/h加速成绩6.68秒。

100km/h-0制动测试：40.29米

MDX的整个制动过程都非常均匀，ABS介入后车身没有多余的跳动。悬挂的行程在SUV之中算比较小的了，所以全力刹车时车身姿态也控制的比较好。扎头的现象并不严重。10组制动测试得出的数据最大没有超过1米，最好成绩为40.29米。

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操控：舒适性突出 更加适合城市驾驶

新款的MDX搭载了一套名为“IDS综合动力模式”的系统，在挡把下方有个标注为“综合动力”的按键。按下之后可以切换舒适、标准、运动三种模式。这三种模式可以对转向力度、节气门开启时机、扭矩分配进行改变。

在切换三种动力模式时，最直接的就是方向盘的重量变化。切换到运动模式，转向死沉死沉的，如果开启这个模式在停车场里移动会非常头疼。在舒适模式下，转向变得很柔和，但行驶起来依然能感受到很强的回馈力度。MDX这种根据不同模式的转向变化只是采取增减助力的方式给驾驶者变换不同的驾驶感受，转向比依然保持不变。而例如像节气门开启时机等变化实际感受并不是很深。

在切换三种动力模式时，最直接的就是方向盘的重量变化。切换到运动模式，转向死沉死沉的，如果开启这个模式在停车场里移动会非常头疼。在舒适模式下，转向变得很柔和，但行驶起来依然能感受到很强的回馈力度。MDX这种根据不同模式的转向变化只是采取增减助力的方式给驾驶者变换不同的驾驶感受，转向比依然保持不变。而例如像节气门开启时机等变化实际感受并不是很深。

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180米绕桩平均时速：56.84km/h

绕桩不是SUV的强项，即使全时四驱系统在很卖力的工作，但庞大的车身依然会晃动的比较厉害。MDX在绕桩时的转向节奏非常舒服，扭矩的变化可以不用担心它太早就会突破极限。讴歌MDX的180米绕桩最终测试的平均时速为56.84km/h。

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越野能力：四驱为城市而生 接近/离去角较小

SH-AWD是讴歌的核心技术，这套全时四驱系统通过车上装载的转向角度、后轮速、G值等各项传感器来进行前后轮驱动力9:1到7:3之间的自由分配，同时实现了后轮左右两轮间0-100%到100%-0的独立驱动力分配。提高了车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度。而在此基础上，新款的MDX又加入了名为AHA的电子辅助系统，这个电子辅助系统可以缩减四驱扭矩切换的反应时间。

MDX搭载的全时四驱系统更适合在城市道路中驾驶，后两个驱动轮的扭矩变换可以很好的控制在湿滑的路面及车速过快时发生转向过度或者转向不足的风限。我们试着保持方向盘在一定角度不动，然后保持油门在原地转圈，观察到行车电脑内显示的前后以及后两轮的扭矩输出在不断变化，车身及方向盘也没有任何跳动的情况出现。

MDX配备了上坡辅助功能，系统在上坡时可以主动制动防止溜车情况出现。但没有配备很多SUV上针对越野设计的陡坡缓降功能。由于设备限制，我们没有对新款MDX的接近角及离去角数值进行测量。但直观看上去它的通过性很一般。四驱系统在上这种陡坡时将70%的扭矩都传递给了后轮，虽然不具备差速锁，但四驱模式加上电子系统的介入对于这种稍复杂些的路况还是不成问题。

MDX爬坡视频

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舒适性：诸多提高舒适设计 降噪能力强 

这台车开着很舒服，坐着也同样如此。车内做了很多针对提高舒适性的设计。比如第二排座椅向前的推进方式，采用了一键式操作，方便了第三排的上下车。而前排和中间一排的座椅柔软度非常高，且都带有电加热功能。驾驶座椅的肩部有了优化，对身体支撑很好，长时间驾驶也不会过分觉得腰酸背疼。第三排座椅的靠背角度较小且坐垫较薄，所以长时间乘坐会稍有些不适。 

MDX的两把钥匙设计很独特，除了可以储存一些驾驶者的位置信息，还能对IDS综合动力模式相关联。而且无钥匙进入在夜晚靠近时车灯会自动点亮，也比较人性化。

在噪音抑制方面，MDX非常出色，发动机的怠速噪音小到可以忽略。试了试和车外的人对话，基本上要将平时说话的声音放大两到三倍或者看口型才能理解大概意思。在行驶状态下，发动机及胎噪依然控制的比较好，行驶到80km/h状态下驾驶者与中间一排乘客沟通完全没有压力。

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配置：配置非常丰富 个性化设置过多

不管从娱乐配置还是安全配置来看，讴歌MDX比老款车型上了一个层次。常见的外接的音源设备MDX全都配备了，而且还是前后排都各配备了一组。而除了前后排的液晶屏可以独立显示外，后排还可以左右分屏显示，这倒和其全时四驱系统的工作方式对应上了。ACC自适应巡航、碰撞预警、360度全车影响及驻车制动等功能在它身上也都有所配备。

MDX的个性化设置实在是太多了，可以对车门的开启方式、车灯、提示音等等方式进行个人喜好的设定。而这些操作除了在中控台的触摸液晶屏操作，也能以通过仪表盘上的行车电脑显示屏和方向盘多功能按键来操作。由于功能是在太多，上面这张图只列举了其中一小部分配置，如果您还对哪些功能感兴趣，可以在文中评论留言或是微博@培子___。

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油耗：百公里油耗11.8L 成绩比较优秀

我们还是采用了将油加到油箱口的方式来测试这辆MDX，成绩令人有些惊喜。在行驶127.4km之后，行车电脑显示的平均时速为33km/h，基本符合日常用车时的平均时速，测试出的百公里油耗仅为11.8L。

测试过程中多数时间我还是采取比较温柔的驾驶方式，加大油门超车的次数在5-6次。匀速保持在80km/h时速，发动机的转速仅有1500rpm左右，想必当时发动机的工作模式已经切换为3缸。时速100km/h的状态巡航转速也没有超过2000rpm。

本田VCM闭缸技术简介：

VCM闭缸技术也称为可变气缸管理系统，它可通过关闭个别气缸的方法，实现发动机排量在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。当车辆在中低速匀速行驶，或低负荷运转的条件下，系统会自动把6缸切换到3缸的工作状态，在新增的ACM电控液压发动机悬挂的帮助下，可以很好的抑制切缸过程中的发动机平衡和震动。

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总结：性价比不高 但整体设计贴近生活

如果和刚刚上市的新X5及奔驰ML对比来看，MDX的性价比并不算高。新X5 35i豪华型的指导价在98.5万，可以获得讴歌MDX没有的发动机启停技术、陡坡缓降、空气悬挂、夜视等多种功能，以及3.0L涡轮增压发动机和8AT变速箱。奔驰ML400豪华型的指导价为99.8万，同样可以获得自动泊车、发动机启停技术、陡坡缓降、空气悬挂、夜视等功能，还有3.0L涡轮增压发动机和7AT变速箱。我个人觉得即使没有多出这些配置，它们的品牌价值依然比讴歌可以高出10-20万，但它们都没有MDX这么让人舒服的感觉。

讴歌MDX虽然豪华，但没有豪华的那么让人难以接近，无论从外形设计、配置还是驾驶感受来看，都非常的贴近生活。MDX是一辆适合家庭好车，这次新款的MDX降价也让它和很多消费者拉近了距离。