依仗合资造车背景的华晨汽车，与国内的大部分厂家由小到大的产品投放之路恰好相反，先是做出了中级车尊驰，接着浓缩成为骏捷，然后是酷宝小跑车，直到现在的骏捷FRV两厢车，可谓是越做越小。华晨为骏捷FRV提出的口号是“国民大众车”。只有五个字，很简单，但要切切实实的做到，却很不容易。首先说“大众车”，既然是大众化的车，就要面向普通百姓，能够走进家庭；再说“国民”，要成为“国民车”更是要得到消费者的一致认可，走进千家万户。FRV是否能当此重任呢？
外观：
FRV的外形十分漂亮，属于在第一时间就能抓住眼球的那种。设计出自乔治亚罗领导的意大利设计公司，仔细观察甚至可以感到与意大利车型的紧密关系。FRV的前脸饱满大气，既传承了家族的中字进气格栅，又有新意。在进气格栅下面有两道镀铬弯饰，有点像那个双肾。
骏捷FRV的侧面线条则是以由前轮眉开始一直延续至尾灯的一条大型肌肉线条来体现更为自然的层次感，同时配合车门下部的凹陷，让车门无形中增加了更为厚实的视觉效果。
与腰线延伸的尾灯则以轻松活泼作为主要的设计思路，虽然轮廓极不规则，但与车身腰线、后保险杠和行李厢门却衔接得恰到好处，为本已十分圆润的尾部造型增加了更为丰富的视觉看点。为了突出整车所带来的全新的时尚前卫气息，厂家还为骏捷FRV提供了更为丰富的车身颜色，其中绿色和橙色成为骏捷FRV的专属色彩。
内饰：
设计师为骏捷FRV设计了全新的内饰布局，除了三辐式方向盘上明显的中华标志可以昭示车辆的出身，无论是整体布局还是细节处理，会让人以全新的眼光来审视，黑白相间的按钮颜色以及形状各异的按钮轮廓都丰富了视觉看点，让车内有了视觉中心，少量银色金属饰条的适当点缀营造了时尚前卫的气氛，而炮筒式仪表板则进一步体现了动感的视觉效果。
但整个内饰的材质多以塑料为主，即使是中控台的亮色漆面处理，多少还是会让人感觉到些许灰暗，不利于档次的提升。座椅和内饰板鲜明的色彩对比稍稍感觉有些跳跃，好在骏捷FRV除了这款至酷黑旨在为运动服务外，米黄色系会更加适合温馨的小康之家。
骏捷FRV门内护板大部分采用的是塑料材质包裹，只有一小部分是织布包裹，织布里层没有软性填充物，有非常明显的“生硬”感。习惯将左手搭于门内侧的驾驶员长时间采取这一动作会感到不适。而且在车门内部有太多的裸露螺丝钉。
空间：
中华骏捷FRV整车轴距长达2.58米，当我坐进车内时，感觉这款两厢车的内部空间设计的十分合理，无论是正驾和副驾的位置，还是后排的空间都没有局促感。FRV的后排头枕是设计上的一个亮点，头枕的位置比较靠前，而且有一定的弯曲度，能够对颈部以及头部都有很好的支撑，自然的坐在后排座椅上时头部很自然的就贴在头镇上，感觉非常舒服。而且后排腿部空间也处于同级别中较高的水平。
前排有一个中央扶手，虽不大，但功能却是实实在在的；司机头顶左上方的眼镜盒非常实用；手套箱很大，中控台下部有放手机的小格；前车门上的地图格和杯架都很宽大；后排座椅能分别放倒，组合出多种储物模式，充分显示出两厢车在空间利用方面的灵活优势。对于家庭来说，行李厢空间也很重要，FRV并没有因为乘坐空间的宽敞而牺牲储物空间，普通状态下空间就已经很充足，座椅靠背还可以按4/6折叠，空间灵活性很高，并且底板也很平整。
动力性：
华晨选用的1.3L发动机参数非常一般。由于设计年代比较久远，在技术和动力水平上已经没有任何优势，但凭借其成本低、耐用及便于维护的特点仍被广泛使用。对于FRV这种并不以运动为最大卖点的“大众车”来说，少几马力也无大碍，养护费用和经济性更关键，不过5速手动变速器的配合还算平稳。
68.5千瓦的最大功率，108Nm的最大扭矩让我们在驾驶前我们没有对他报有太多的期望，不过在起步之后这款1.3升发动机的初段加速实在是有些弱，即使将油门踩到底它也不温不火地加速前进，直到转速将近4000之后才会有比较明显的加速感，但是这必然伴随着发动机声嘶力竭的响声，相信你是不太愿意尝试的。
操控：
在狭窄的城区道路以及进入高速路的匝道上，可以感受到骏捷FRV的方向感十足的转向系统，路感很清楚，并不逊色于同价位的日韩小车。跑上高速之后，沉稳的底盘表现给人以持续提速的信心，方向盘的感觉也很厚重稳定。当然，要带动1吨2出头的车身，超车的时候必须转速上3000才行。制动踏板的软硬也比较适中，后轮盘刹属于选装件，入门款的1.3升骏捷FRV配备的还是前通风盘后鼓的设计。
车身的稳定性或许也有较长轴距的功劳，骏捷FRV接近两米六的轴距介于入门级与紧凑级车之间。扎实的底盘功夫来自尊驰以及骏捷的开发经验，莲花工程公司同样参与了骏捷FRV的底盘开发工作。不过相比骏捷前双叉臂后多连杆的悬架来说，骏捷FRV的悬架就要平民化得多，采用的是目前国内十万元以下区间小车常用的前麦弗逊后扭转梁式悬架设计。在降低了成本的同时华晨并没有让骏捷FRV的底盘表现失准，只是不再拥有骏捷那份傲视同级车型的运动气概。
舒适性：
座椅的承托性还算理想，多向手动调节可以让你找到很合适的乘坐位置；加上足够的车内空间，让人在城市驾驶的时候非常舒服。
但是在高速上我们遇到了不小的问题，由于缺少发动机仓隔音棉，加上车身密封性的不足，各种噪音加上振动毫无阻隔的传递到车厢内，高速行驶的舒适性受到很大影响。这也是很多国内自主品牌产品与合资品牌差距最大的地方。对于家用轿车来说，良好的舒适性是必要的，而宁谧的空间正是营造良好车内环境的基本保障。
油耗：
经过测试综合油耗在6升多一点，结果理想。但是测试的全程基本都是城镇公路，路况较好，并未遭遇大堵车，再加上一段高速公路行驶，始终保持较高的平均车速。即便如此，6升的成绩也很令人满意。除了路况占了优势，FRV的5速手动变速箱宽泛的齿比也帮了忙，在5挡上高速行驶时，发动机的转速要比同级别的4AT车型低几百转，当然省油。
配置与安全：
电动天窗、倒车雷达、前排中央扶手、按比例折叠座椅、支持MP3带音频输入的CD音响、四门电动车窗、自动空调这些该有的装备一样不少，一切都已实用为主，并不用为一些华而不实的东西埋单。除1.3车型外，都配备了电动外后视镜、8向调节真皮座椅、CD/MP3高品质音响系统、方向盘音响快捷键等配置也是非常实用的。
正副驾驶安全气囊是标配，这一点比较厚道，但是刹车采用前盘后鼓的设计对于刹车的热衰减不利，何况厂家还是将FRV定位为运动风格，这恐怕有点背道而驰。
@page=@总结：
虽然厂方也在强调FRV的运动性，但从整体来看，运动对它来说恐怕还有些距离，满足大多数人的家用需求才是它的首要任务。“国民大众车”，FRV做到了吗？空间足够了，配置足够了，动力足够了，油耗也令人满意，但是这个评价还需要广大消费者来给；FRV还有不短的路要走。
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