在国内紧凑级轿车市场，10万-15万元价格区间一直是各大厂家必争之地。前有走群众路线的大众套娃军团，后有福特福克斯、马自达3昂科赛拉等主打运动的车型将目标群体直指年轻消费者，各大厂家无论是在定价、产品定位上以及营销套路上下足了功夫。随着广汽丰田雷凌在国内的正式亮相，竞争最为激烈的紧凑级轿车市场又迎来一个挑战者，雷凌的实力究竟如何？它与卡罗拉之间有着怎样的恩怨情仇？而10.78万-15.98万元的预售价格能否俘获消费者的芳心？

 外观：基于美版第十一代卡罗拉 主打运动

丰田旗下的车型一贯给人留下沉闷、单调的印象，这与其保守的设计思路有着重要的关系。不过在近几年推出的新车型中我们也能看到丰田对于外观设计风格的突破，而说到此次试驾的广汽丰田雷凌就不得不提到第十一代卡罗拉。

如果说卡罗拉是一位中年男士的话，那么雷凌则是一位活力小生。在外观的风格上，两者可谓南辕北辙，不过雷凌依旧是丰田的作品，它并没有采用激进的设计思路，在运动风格的表现和受众群体的宽度之间拿捏的恰到好处。

新车内饰部分与卡罗拉并无明显区别，只是在中控台的小细节上做出了修改，依旧强调功能划分的合理性及使用的便利性。相比于第九代和第十代Corolla车型老气横秋的内饰风格，这一代车型在内饰上大刀阔斧的改动带来的效果是显而易见的。

相对于外观上的突破，雷凌在内饰部分并没有给人耳目一新的感觉，模块化生产平台虽然有效的降低了生产成本，但对于消费者来说不可避免的会产生的审美疲劳。好在雷凌的各功能按键的布局十分合理同时操作简便且上手难度低，全黑内饰也营造出不错的运动氛围，相信厂方推出黑色内饰版本车型也是为了吸引到更多的年轻消费者。

对于国内消费者而言，那些由于空间的好坏直接影响到购车意向的人绝对已经不是个例，而是一个普遍现象了，这也许是因为国人的用车需求和国内用车环境所造成的。闲话不多说，雷凌的车身尺寸与其孪生兄弟卡罗拉完全一致，虽然车身长宽高等方面与同级别竞争对手相比并没有明显的优势，但2700mm的轴距在秒杀对手的同时，也提供了充裕的车内乘坐空间。

雷凌除了在乘坐空间方面表现非常出色之外，在储物空间方面也有所建树，车内丰富的储物格提供了充足的储物空间，足以满足车内人员的需求。此外，雷凌的后备厢容积为452L（1.8L豪华版，1.8L领先版和精英版均为426L），并且通过将后排座椅6/4放倒之后可以获得更大的后备厢空间。但美中不足的是雷凌的后备厢内部构造并不是非常规整，这样一来在放入大件物品时也许会造成不便。后排座椅完全放倒之后，与后备厢地板并不在同一平面，这一点这会带来一些麻烦。

为了更好的满足市场需求，更多的紧凑级车型都向运动的队伍靠拢，当然雷凌也不例外。然而在这个级别的车型中，真正能够做到由内而外运动的车型又能有多少？这是我试驾雷凌之前的想法。雷凌采用丰田全新MC平台打造，同样采用这一平台的车型还有在北京车展上刚刚亮相的雷克萨斯NX。雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机可选，最大输出功率分别为90kW和103kW，峰值扭矩分别为154Nm和173Nm，从数据上看与卡罗拉完全相同。同样，与之匹配的变速箱也分为两款，分别为5速手动变速箱和模拟8速CVT无级变速箱。当然这些都是书面上的东西，实际驾驶感受又是如何，雷凌和卡罗拉在驾驶感受上会不会有些许的区别，让我们继续往下看。

这次我们试驾的车型是1.8V S-CVT豪华版（1.8L顶配车型），该车搭载了一台代号为7ZR-FE的1.8L发动机，最大输出功率为103kW，峰值扭矩可以达到173Nm。该款发动机还配备了双VVT-i可变气门正时系统和ACIS智能谐波增压进气系统，从而达到了更好的燃油经济性能。虽然雷凌是运动定位的车型，但是其并没有像现在的很多车型一样，为了提升动力而采用涡轮增压发动机，这台1.8L自然吸气发动机的动力输出非常线性和平顺，给人的整体感受非常舒服，并没有那种车速骤然猛增和猛减的感觉。

在实际的驾驶中，雷凌的油门脚感相对偏软，在普通的D挡模式下，油门的响应机制也并没有那么的灵敏，取而代之的是一种温文尔雅的感觉，在低扭方面表现平平。此外，油门的初段存在一定程度的旷量，这种旷量的存在可以为你在城市拥堵的路况下跟车提供了一些便利，不至于带来一脚油门一脚刹车之后的身体不适。但如果你想要激烈驾驶一番，那么只有踩到油门的中段之后，随着发动机的转速不断的攀升至3000以上时，你才能够感觉到动力源源不断袭来。当你切换到运动模式后，油门的响应会稍微积极一些，但即便是运动模式，雷凌的油门响应机制也很难和灵敏联系起来，整个动力输出还是一种相对温顺的状态。

与这台1.8L自然吸气发动机相匹配的是一台模拟8速CVT无级变速箱（在海外市场为6速），说到CVT变速箱，出色的燃油经济性以及平顺的换挡过程都会让人不禁津津乐道。这台1.8L自然吸气发动机与CVT变速箱配合十分默契，整个加速过程相当平顺自然。在保持一定速度下巡航时，这台变速箱最大的特点就是能够很好的稳定并保持一定的发动机转速，当你深踩油门时，发动机会迅速提高转速，从而使车辆获得更加充沛的动力。相反，在日常驾驶的情况下，如果踩油门的力度相对舒缓，这台变速箱则会聪明的领会到驾驶者的意图，从而将发动机的转速控制在一个较低的区间内，最终获得更好的燃油经济性。经过实际的测试，车辆保持在80km/h的速度下巡航时，发动机的转速始终保持在1500转，雷凌在其它车速下匀速行驶时的转速如下表所示。

如果你觉得它不能带给你些许驾驶的快感，如果你驾驶它在城市中的超车并不是那么的信息十足、得心应手，那么换挡拨片也许可以帮到你。在D挡模式下，你无需切换任何模式或者改变到手动模式，只需要拨动减挡拨片，变速箱会马上用降一挡的反应回应你，从而使你获得更加充分的提速感受。提速后，如果一段时间内你并未做出任何加减挡的动作，系统会自动切回到D挡模式，需要注意的是在D挡模式下，直接拨动换挡拨片只可以进行减挡动作，而直接拨动升挡拨片变速箱不会做出任何反应。

采用全新MC平台打造的雷凌虽然动力上面并非那么的汹涌澎湃，也没有什么太过明显的推背感产生，那么它为什么还自居是一款绝不妥协的运动型紧凑级车呢？出色的悬挂调校、高速下的稳定性和精准的指向性都给了它在不妥协的道路上继续前行的信心。雷凌采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合越来越多的在这个级别的车型中被采用。雷凌的悬挂调校不会硬的让你腰酸背痛，同时也不会让你感觉到软塌塌的晃来晃去，韧性十足的悬挂调校无论是在行程上还是回弹的力度上都表现出了一款偏向于运动定位的紧凑级车型应有的水平。在紧急变换车道时，出色的悬挂调校提供了足够的侧向支撑性，从而使车辆不至于出现过大的侧倾现象。在非铺装路面行驶时，雷凌的这套悬挂系统可以过滤掉绝大部分路面颠簸感。

雷凌的转向系统是其另一个亮点所在，精准的指向性提供了很好的操控体验，同时轻盈的转向力度也兼顾了一定的日常驾驶舒适性，车辆在静止状态下或者低速行驶中，方向盘的转向力度非常轻盈，即便是女性驾驶者也可以轻轻松松掌控，我想这对她们来说也绝对是一个福音。而随着车速的增加，方向盘的力度也会随之增加，这种设置保证了车辆在高速行驶时的稳定性以及安全性。

总体而言，雷凌的驾驶感受与卡罗拉十分相似，虽然其定位和造型更加偏向运动，但只是就车辆整体的动力表现而言，这款车只是在日常驾驶之余可以小小满足你的驾驶欲望而已，如果你想要体验到酣畅淋漓的加速感以及让你难以呼吸的加速G值，那么雷凌可能会与你的期望有些许的落差。但采用丰田全新MC平台所打造的雷凌在悬挂的调校和转向精准度方面则有着让人眼前一亮的表现，韧性十足的悬挂丝毫不比同级别中那些同样强调运动的车型差，更好的支撑性让车辆获得了更高的稳定性。此外精准同时又很轻盈的转向系统一定会获得广大女性驾驶者的好评。

油耗：平均车速45km/h 油耗6.9L/100km

采用模拟8速CVT变速箱的雷凌在燃油经济性方面体现出了不错的水平，在试驾的过程中我们利用行车电脑对雷凌进行了百公里综合路况油耗测试，最终测试的总里程为108.9km，车辆在平均车速为45km/h的状态下，行车电脑显示的实测油耗为6.9L/100km，相比工信部给出的6.1L/100km综合油耗高出了0.8L。CVT变速箱很好的控制住发动机的转速，从而获得了更好的燃油经济性。

总结：属于新来乍到的挑战者 面对挑战价格配置是关键

虽然雷凌和卡罗拉是一对孪生兄弟，虽然它们各方面的差别可以用微乎其微来形容，虽然卡罗拉有着非常可观的销量，但是雷凌对于国内消费者而言算是一个新来乍到的“菜鸟”，一首《老男孩》唱火了筷子兄弟，才有了现在的神曲《小苹果》。雷凌的名字和车型认知度不得不承认和卡罗拉在内的众多竞争者存在着一定的差距，面对福克斯等同样强调着运动定位的车型的阻击时，雷凌最大的优势在于保持亲民价格的同时拥有时尚的造型和厚道的配置。作为一位国内该细分市场上“新来的”，不拿出点真把式肯定斗不过那些早已打拼多年的老鸟。

雷凌将于7月28日正式上市，10.78万-15.98万元的售价相比其它竞争对手并没有什么差距，所以在相同价位区间的车型上，配置方面能不能更加厚道，则成为重中之重。采用模拟8速CVT变速箱的雷凌在油耗方面相比福克斯等竞争对手存在着不小的优势。此外，卡罗拉从这一带开始保养周期由原来的5000公里或6个月延长至1万公里或6个月，这一政策将会直接影响到平时的用车成本，这对雷凌来说又是个不小的挑战。在雷凌即将上市之际，它到底能否在新来乍到之后初战告捷，它又能否如X-Man里面的金刚狼——休•杰克曼和舒淇主演的宣传片那样富有冲击力，让我们拭目以待，一起看看它面对市场的考验能不能赢得32个赞。