【易车网 评测】在国际油价不断飙升、世界的目光聚焦于低油耗、小排量车型的时候，来自韩国的汽车制造商起亚（KIA），推出了一款全尺寸的SUV车型——霸锐（BORREGO）。

霸锐的推出，标志着起亚汽车正式进入了一个全新的领域，诚如起亚汽车对于旗下车型的设计希望：“在世界任何一个角落，一眼就能认出是起亚汽车”，霸锐正是如此。

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外观：一款一眼就能认出的起亚汽车

霸锐是韩国起亚汽车旗下的豪华品牌，外形粗犷，鹰眼造型前大灯制作工艺较好，大灯周围接缝均匀，发动机与发动机盖之间有橡胶密封条。

这款车的尾部设计与前脸风格一致，但是加入了许多现代时尚元素。起亚霸锐整车工艺质量较好，车身板金缝隙比较均匀，漆面光洁度十分出色。

前风挡的雨刷为时下流行的“无骨”式，刮水效果要大大好于传统的有骨式雨刷，同时无需设计驾驶员一侧的导流板。起亚霸锐的轮毂设计十分狂野，材质做工不错，造型简单而经典。265/75 R18的轮胎兼顾了这款车的越野性与经济性。

这款车的后备箱采用上掀开启方式，保证了尾门的开启及闭合动作流畅轻松。后备箱的开口度非常大，使大件物品更轻易的放入。

起亚霸锐的发动机仓设计紧凑，布局清晰，发动机盖上配备有隔音/隔热棉，不过这辆展车的底部没有发现对发动机起防护作用的防护板。

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内饰：够大气，够豪华但缺乏个性

起亚霸锐的仪表台设计有实木装饰条，驾驶席左侧的灯光控制面板和相应系统控制按键做工比较精细，各相关接缝均匀，方便操作。方向盘左右控制杆采用塑料材质，模具非常精细，做工质量也非常好，使用时手感以及操作力度行程适中。

手套箱内部容积较大，但是内置视频、音频接口会影响物品摆放。手套箱带阻尼设计，不会依重力自由下落。另外仪表台也采用了实木装饰，提升了整车的豪华性。中控台面简单大方，音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。

四幅式多功能方向盘由真皮材质包裹，手握感觉舒适。左右两侧设计的相关控制按键做工细致，按键质感良好。起亚霸锐采用了一键式启动，周围做工非常精细。

排挡头为真皮包裹，做工精细，手感舒适。排档杆长度适中，档位清晰比较容易入位。驾驶员踏板外覆件均为橡胶材质，脚踩离合器感觉行程适中、结合点明显，各踏板位置未感觉不适。

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空间：起亚霸锐的车内空间的优势十分明显

驾驶员座椅的高度调节和靠背调节均为电动调节，按钮的触感很好，操作方便。起亚霸锐共有深浅两种内饰，座椅均为真皮材质，做工精细，而且透气性很好。

起亚霸锐的车内空间的优势十分明显，前排驾乘空间还是十分宽裕，较高的头顶空间让身材高大的驾驶员也不会感觉局促，座垫较长，能给腿部良好的支撑。

后排空间相依旧比较宽裕，身材较高的消费者也不会觉得比较局促，后排座垫的角度合理，能给腿部良好的支撑。

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动力性：输出拥有令人喜出望外的高级感

在霸锐整洁的发动机舱里，摆放着一台V型6缸、3.8L双CVVT发动机。它的出处估计与我们前不久试驾过的欧菲莱斯3.8相同（未向厂方证实），但动力调较不一样，输出有所增加，最大功率206Kw@6000rpm，最大扭矩达到362Nm@4400rpm。这是起亚目前排量和动力输出最大的发动机，与5前速手自一体变速器匹配，规格得体，实际表现更是给了我们惊喜。

实际驾驶起来，这套动力系统拥有令我们喜出望外的高级感。头段动力输出很活跃，但这种活跃并非躁动，而是十分均匀、顺滑安静，不会让初次驾驶它的人感到不适应。这样的特性非常适合中国路况，无论是在市区、高速或者乡村都会让人觉得它很好开、轻松。随着转速的提升，动力输出依然比较充沛，可以进一步感受到发动机线性而强大的中段加速力，只会在接近红区时略有衰减。安静而有劲的动力表现，使得这个大块头能够在公路上非常得体高效地行进。

应该说，大排量有大动力是理所当然的；但是起亚霸锐这套动力系统最给我们好感的还是它的安静顺滑，也就是“高级感”。即使是高转，车厢内依然不会受到明显的滋扰。总的来说，这套动力系统温顺而又高效，强劲而又没有什么脾气，非常适合日常使用。

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操控性：完善感还是令人很满意

坐在霸锐驾驶席上，那种开大型SUV高高在上的感觉跃然而生，方正车身造型带来的开阔视野也让人心情舒畅。

启动发动机，挂入D挡轻踩油门，强劲而柔顺的动力来的非常高级。这种高级感很难得地延续到其它操控环节上：转向助力均匀合理，方向盘转动起来轻巧而有质感，在公路上方向盘的虚位设定得非常好，有一定虚位的同时，转动比例也很线性，这是历代起亚SUV的一个强项。

一个轻巧的方向盘对一台大车来说只是第一步，霸锐给我们真正的惊喜是它的灵活性。更让人惊喜的是它的最小转弯半径只有5.5米，在不宽的道路上调头，把数比预期少得多，甚至有些不太宽的地方能做到一把掉头，旁观的路人都会投来诧异的目光。硕大的块头、清晰的视野、轻巧的操控加上灵活的身手，最大限度地降低了霸锐给驾驶者的心理压力，即使是斯文的女士相信开起来也会感到毫不费力。

与彻底城市化的SUV不同，霸锐保持了传统越野车的非承载式车身，也就是有大梁的底盘构造。这种设计使整车拥有更强的抗扭能力，应付高难度越野更有把握。但在公路行车，大梁式车架的路感不如承载式车身般清晰直接，不过霸锐的总体驾驶感觉还是很线性的，底盘的路感传递就有如方向盘的虚位设定那样，存在一些虚位，却保持不错的沟通感。

霸锐的底盘最小离地间隙有217mm，加上车身高大，重心较高，过不算急的弯也容易有显著侧倾，给不了人太多的攻弯信心，这让它无法在公路上表现出多少操控的乐趣，但是完善感还是令人很满意。

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配置与安全：主流豪华装备几乎都能在这找到

韩系车装备丰富是众所周知的，如今常见的主流豪华装备几乎都能在霸锐身上找到。

智能钥匙、一键式启动功能并不是什么新鲜的事儿，但霸锐的方向盘柱采用电动四向调节，又将档次推向一个新的高度。红色仪表较为特别，和荣威550有几分相象。倒车影像显示在内后视镜上，显像清晰，位置也比中控台更为方便。

中控台有一个彩色触摸屏，可以播放DVD以及作导航用途，这也是起亚首度采用的汉化卫星导航系统。地图文件的载体是SD卡，插槽在屏幕的右上方。菜单是全汉化的，配合一些图形指示，操作比较容易上手，可惜屏幕的分辨率低，显示效果很一般，这是令车厢氛围大打折扣的一处败笔。

关于舒适的装备也很周到。手套箱内有一个影音系统的外接盒，可以连接外接DVD机、游戏机等，虽然这装备用的机会不多，但总比布置在外更为简洁得体。

空调系统是霸锐的一大厉害之处，第二、三排的空调可以通过中排的按扭独立控制，感觉高级而又方便。中排头顶、后排头顶、后排侧面都分布着多个不小的出风口，每个座位都能得到充分的冷风输送，可以在短时间内让整个车厢降温，很适合南方夏天的用车环境。

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总结：心目中最好的穿州过省工具

实话实说，一部“韩国产的高级车”，说出来并不吸引人。我们起初听到起亚要造高级SUV，再看到霸锐的外表，确实也对它提不起多少兴趣。但通过试驾，霸锐可以说比较轻易地打动了我们。它不卖设计，却有很好的工艺和质感；不标榜新奇科技，却有认真的舒适和高级。越野方面，虽然基于成本和技术的局限，做不到“全地形”，但其“全路况”表现足够出色。霸锐尽管没有“惊为天人”，但各方面平易近人、高级完善、合理周到，该做的都做到位，使得我们甚至有试“丰田车”的错觉。

作为大型SUV，霸锐的同价位竞争对手主要是传统的准豪华越野车，如丰田普拉多、三菱帕杰罗等。霸锐的越野性还有些不如它们，但在驾乘舒适性方面却更加出色，真正达到了“豪华”的层次，这是选霸锐而不选普拉多、帕杰罗的理由所在。而与城市化SUV如丰田汉兰达相比，霸锐的舒适性与它不相伯仲，但大梁式底盘的全路况适应能力更强。总体来说，霸锐是款实用性很强的SUV，这种能够从容应对不良路况，而日常驾乘感又很豪华舒适的SUV，是我们心目中最好的穿州过省工具，因此值得大力推崇。