嘉年华ST来了，以0-100公里/小时加速仅用6.9秒的速度，虽然它给出的理由是来见广大中国网友，但是同级别的小钢炮们则认为它是来砸场子的。静观龙虎斗的我们，应该怎样来迎接这个不好惹的狠角色呢？兴奋！这款车不用去冷静的分析，我们应该像北京国安的主场一样，进不进球不重要，重要的是先燥起来。

嘉年华ST已于7月4日美国独立日这一天在中国正式上市（点击查看上市报道），不知道有没有巧合的因素在内，不过“ST”不是股市中的含义，而是意味着福特Sport Technology（运动技术）。因此，18.59万元的售价自然要突出自己的身份和地位，不仅是相对于普通版嘉年华，也是相对于自己那几位勉强称得上对手的竞争对手们。当然，这些都不妨碍大家去当地4S店过过瘾，虽然不一定买，试试还不行啊。

看文章之前，先来段片子让大家冲动一下，我们所熟知的漂移大神Ken Block就是用福特嘉年华ST改装车拍摄了多部漂移视频，作出各种让人不可思议的华丽动作。

更多Ken Block相关视频请点击以下链接：

http://v.bitauto.com/tags/videolist5186_new_page1.html

动力：国内同级最强 比肩高尔夫GTI

5月份我同事张天旭在拍嘉年华ST的时候背地里耍鸡贼偷偷开了一圈，回来为此�瑟了一周，而今天当我拿着车钥匙走向这辆可以想开几圈就开几圈的嘉年华ST时，我的嘴角露出了难以掩饰的笑。

既然是狠角色，我们就先来看看它哪里不好惹。嘉年华ST虽然长得一张小鲶鱼的脸，但是动起来绝对是小猎豹一样的快。1.6T EcoBoost涡轮增压发动机最大功率为134kW/5700rpm，最大扭矩为240Nm，且可在1500rpm-5000rpm的转速区间产生，动力比上一代车型提升20%。

如此宽泛的峰值扭矩转速区间给这台小车带来更加迅速和直接的加速感受，即使在四档，只要发动机转速越过1500rpm，同样可以提供充沛的动力，想点燃自己和车里人的那颗小心脏，继续深踩油门即可。对于一款只有1120kg重的小家伙来说，官方0-100公里/小时加速6.9秒的成绩绝对还有被突破的可能。

漂亮的铝合金踏板上的防滑措施很到位，三个踏板的高度基本上保持一致，而且整体距离地板的并不远，操作时双脚不会太累。当然，作为小钢炮车型，制动和油门踏板的间距比较小，也有利于跟趾动作的完成。

嘉年华ST和福克斯ST一样只提供6速手动变速箱，这种纯粹的做法现在已经不多了，毫无疑问给真正喜欢小钢炮车型的人们带来更加直接、更加难以割舍的驾驶乐趣。变速箱挡把设计精致小巧，但就个人喜好而言，更加喜欢全合金材质的球形造型。这款变速箱操作起来的手感相当不错，换挡行程比较紧凑，档位清晰，吸入感明显，再加上同离合器踏板的配合，很有机械操作乐趣，这些绝对可以让竞争对手汗颜。

方向盘的直径我觉得可以再稍稍小一些，方向盘的造型我觉得可以再激进一些，真皮包裹的手感还不错，握径也很适合我的手型，底部的ST标识感觉增加的稍显生硬，不过倒是身份的象征。在实际体验中，方向盘的指向准确，没有什么旷量，就是低速时的电子助力稍稍有些沉，不过更适合激烈操控。

对于一款排量较小、重量较轻的高性能小车来说，弯道行驶是其最擅长的，在这一点上，嘉年华ST的表现令人印象深刻。它没有采用像福克斯ST一样的独立后悬，是为了拉开级别差异的举措，不过嘉年华ST前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构进行了重新调校，避震器也改用了单筒式结构，虽然经过坑洼路面或者减速坎时舒适度会比普通版车型稍有下降，但是对于车辆的侧向支撑更加出色。

另外，在对于操控的科技支持上，福特为嘉年华ST配备了可选择三种设定模式的ESP电子稳定系统，以及eTVC弯道转矩智能分配系统。ESP可跟据天气和路况或是个人驾驶方式选择标准模式、运动模式和ESC全关闭模式；而eTVC弯道转矩智能分配系统则大大提升了转弯时的通过性和安全性：转弯时车辆内侧前轮所需转矩较低，eTVC会向内侧前轮施加制动力，并对转向扭力进行智能分配，使得扭力分布更有利于弯道行驶。

下来后跟很多媒体同行交流，大家都认为在弯道里嘉年华ST比福克斯ST更加灵活，极限似乎来的更晚，至于同级别的Polo GTI，确实在操控环节要略逊一筹，高尔夫GTI或许可以上场比比。如果觉得我的感情表达的不够到位，可以参看我们主编大人当时的大作《一浪接一浪 将GTI兄弟拍死在沙滩上》，如果大家希望看到类似《ST兄弟对决GTI哥俩》这样的文章，请大家在文章下面踊跃留言，老张同志会在嘉年华ST上市后第一时间借到试驾车，为大家带来精彩火爆的对比评测。

外观：凶猛的小鲶鱼 三门造型很运动

嘉年华ST在外型上和普通嘉年华最大的区别就是少了两个车门，欧洲满大街都是的三门版车型在咱们这儿居然成为了一个珍稀物种，很庆幸福特选择了三门版而不是更实用的五门版。配合更加夸张的大嘴造型和运动车身套件，身材小巧的嘉年华ST却有着令人折服的强大气场。用张效铭同志的话来说，这俨然就是一条凶狠的小鲶鱼。

张主编的原话：

具体参见：《2013上海车展 GTI杀手福特嘉年华ST解析》第一页第七张图

接下来接着说我们的：

 少了两个车门的嘉年华是不是精神了很多?依各位来看，如果可以选的话，您会买实用的五门版还是帅气的三门版呢?反正我是毫不犹豫选择三门版，欢迎大家在评论里发表自己的观点，咱们共同切磋。

内饰：高度相似普通版 细节提升运动档次

中控台造型和国产嘉年华没有区别，但采用了大面积软质材料覆盖，质感和触感都要更好一些。中央控制区只是普通的黑色塑料而已，不如国产的银色或者钢琴烤漆看着高级。音响面板也没有使用海外索尼合作款的样式。

但是嘉年华ST装备了福特与微软合作开发的SYNC车载通讯娱乐系统，不仅可以使用蓝牙电话、播放音乐等，还带有紧急援助呼叫功能，在遇到交通事故后，直接向呼叫中心发送信息，以确定事故发生地点。

 一般来说车内最抢眼的位置就是中控台，嘉年华ST在这个部分并没有太多惊喜给我们，相反还没有我们预想中那么好，但这并不重要，因为它有recaro座椅，有了这一对外形拉风、坐感舒适、支撑到位的大牌座椅，一切瑕疵都变得可以容忍了，不是吗?

空间：同国产五门版一致 运动不影响实用

嘉年华ST采用三门设计，所以我们的第一感觉就是空间会比较小，其实它只不过少了两个车门而已，车身结构和普通嘉年华完全一样，所以理论上乘坐空间也是一样的。当然，那一对儿宝贝座椅的靠背会比普通版更厚一点，多少会占用一些纵向空间。

可以看到，虽然是突出运动的三门小钢炮，但是嘉年华ST的内部空间并没有太影响实用性。这样一来，我们就可以先去家具市场买家具，回来的路上还能顺便让过往车辆吃吃灰。

更多空间描述，可以参看：

《试驾2013款长安福特嘉年华两厢 空间部分》

总结：性能表现实至名归 爱车人的大玩具

一天的试驾很短暂，试驾的环境也很有限，但留下的回忆却很深刻。很显然，福特将嘉年华ST定位于时尚运动的小众车型，尤其是充满乐趣的操控性能让人爱不释手，让Polo GTI这些竞争对手跟在车后吃灰。仅凭这一点，“ST”实至名归，让人有那种想拥有它的冲动。

都说冲动是魔鬼，嘉年华ST在爱驾驶的人们面前就是魔鬼，嘉年华ST 18.59万元的销售价格肯定会超过很多人的购车预算和对性价比的预期。因此，这辆长度不到4米的“小魔鬼”更喜欢的是那些有财力、爱驾驶、不仅仅把它当成代步工具的年轻人们或者仅仅把它当成大玩具的中产阶级。