2003年第一代雷克萨斯GX车型在美国诞生，凭借出色的越野性能和舒适的驾驶环境，在豪华中型SUV这一细分市场占有一席之地。2009年全新雷克萨斯GX 460（以下简称GX）在广州车展全球首发，不久便登陆国内市场。虽然它在美国市场已经驰骋了8年的时间，但在国内，相比途锐或者卡宴，它的知名度还远远不够，但如果提到它的好兄弟——普拉多，肯定很多人都知道。
说到这里，或许雷克萨斯有些不高兴了，但GX拥有这样一个有出息的兄弟并不是什么丢人的事情，因为它一身本领，天不怕地不怕，这在之前我们评测普拉多中已经见识了。现在GX同样有这样的基础，并且平添了更多的豪华气质，所以相信它会更加迷人。
@page=@GX 460外观：拥有不怒自威的气场
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和其他一些SUV外形越来越运动所不同，GX在车身设计上依然偏向于方正，所以停在那里会让你感觉非常有存在感。但你仍能在细节处找到一些被柔化的线条，例如车灯、进气格栅等就非常流线，这样做无非是想争取更多的消费者，先在外形上保证不失分。
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但这么说并非想表达GX的外形过于中庸，整个头部就非常大气，三横条的镀铬格栅质感十足，不过编辑最喜欢的还是略微上挑的头灯线条，配合醒目的圆形雾灯，颇有些不怒自威的气场。车身腰线则将侧面勾勒得极富张力，坚实的轮拱就是最好的体现，不用多说，SUV特有的霸气应运而生。
考虑到消费者的实际需要，GX削弱了许多SUV特有的元素，例如车顶的行李架就取消了，可以减低风阻，但保留了行李架安装孔位，需要时可以随时装上。备胎则安装在车底，看上去少了些狂野，也减少了尾门变形的几率。上车踏板可不能略去，要知道除了你，或许你的老婆、孩子、父母上这车都困难呢。
GX的长宽高分别为4805/1885/1885mm，相比卡宴或者途锐，长度居中，宽度略窄，高度略高。轴距则和普拉多相同，同为2790mm，这足见两者的渊源。
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GX 460内饰：细节考究经得起琢磨
在外观部分，编辑并没有可以说明它的豪华感，毕竟这是仁者见仁的事情，但来到车内，这种豪华却是让你切身体会的。整个驾驶台都由软质塑料构成，下面则由真皮包裹，中控台被银色塑料板和桃木点缀。看着精细的缝合线，握着精致的挡把，无论是在视觉还是触觉，都展现出雷克萨斯一贯的高水平。
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仪表盘由三部分组成，两个大圆和两个小圆分别显示转速、时速、水温和油量，一眼看去非常简单，更多的车辆信息会集中在中间的液晶屏中，全部是中文显示，简单易懂。再下面则是档位和车身高度显示，彰显科技感。
四辐式方向盘并无太多卖相可言，但手感没的说，并且可以四方向电动调节。上面的按钮集成了音响控制、行车电脑调节、蓝牙电话、车辆功能调节等，定速巡航按钮已经像东家丰田车那样设计在方向盘下，其实用习惯了也不会感觉不方便。
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比较有意思的是音响控制的一个小细节，本以为所有功能都要通过液晶屏触摸实现，其实在空调控制的下面也是可以操作的，只是在不用时会有面板装饰，在需要时往下一推即可。这样的用意会不会有画蛇添足之意呢？但貌似很多豪华车都喜欢类似的设计呢。
GX 460空间：舒服得坐满7个乘客
雷克萨斯GX的轴距为2790mm，如果单看数据，这在同级车中并不突出，但当你真的坐进车内，你会发现其实非常宽敞。最舒服的无疑是第二排，不但可以前后移动，同时靠背的角度也可以调节，长途旅行会更加惬意。
值得一提的还有第三排座椅，为了突出使用的便利性，这次雷克萨斯的工程师们为其设计了电动按钮，只需要一按，座椅就能电动打开或者收起，不但方便了女士们操作，这也可以让你在朋友面前炫耀一把吧。同时在空间方面第三排也不再鸡肋，无论是头部还是腿部都有可观的空间，编辑认为175cm以下的成年人，都可以乘坐。
储物空间大家不需要担心，中控台处或手套箱前，都有放手机或水杯的地方，车门的储物格也很大，前面可以轻松的放下3瓶水，后面则是两瓶，并且第二排手枕处也设计了杯架。最让编辑喜欢的还是扶手箱，可以放下四瓶标准体积的饮料，在夏天里，你还可以开启冰箱功能，是不是很非常惬意！
尾门的设计是编辑所不喜欢的，因为采用了侧开式，所以开启时需要更大的空间，同时目前流行的电动尾门也无缘GX了。但这对于一些身材并不高挑的车主似乎是件好事，不会有失风度的够着关车门了。
@page=@GX 460视野：盲区大但有摄像头帮忙
SUV车型因为车身较高，所以视线向来都不错，但GX因为隆起的发动机盖，所以盲区表现差强人意，达到了惊人的3.17米。好在雷克萨斯的工程师们为它准备了前摄像头和泊车雷达，所以在停车想碰到障碍物其实还挺难的。
A柱的盲区并不大，主要是因为A柱的设计并不倾斜，同时也不是很粗壮。车头向前3米水平向左1.55米，0.61米的范围内位盲区。因为并不是双曲率后视镜，后视镜的盲区表现一般，左侧车尾距离桩桶最大值为1.80米，右侧车尾距离桩桶最大值为1.23米。
@page=@GX 460灯光：没有氛围灯十分可惜
豪华车在大灯照明方面向来无可挑剔，雷克萨斯GX这方面也毫无例外，无论是近光还是远光都非常出色，尾灯也使用了LED灯组，要是头灯加入日间行车灯就更加完美了。
GX的照地灯同样也显露出设计师的用心，照明范围是一块十分规整的矩形，非常炫目。但来到车内就没有什么可炫目的，你找不到目前流行的氛围灯，这点可不应该省去啊！
GX 460动力：越野是把好手 公路不是强项
GX的动力来自一台4.6升V8发动机，这台发动机同样服役于自家的LS 460L车型上，型号为1UR-FE，最大功率218kw，最大扭矩438N.m。但考虑到其越野车的定位，它的参数并不突出，低转速的表现才是它追求的。所以你能发现它在3500转时，就能得到438N.m的扭矩。变速器则是6速手自一体变速器。
前面的文字编辑并没有着重提及GX和普拉多的关系，但来到底盘这部分，不得不说说两者的联系了。两者都使用了非承载式车身，前双叉臂后四连杆式的悬挂结构，后部同样是空气悬挂。主动悬架高度控制（AHC），适应式可调悬架系统（AVS），电子动态悬架系统（KDSS），自动爬坡控制系统，四种道路模式选择也和普拉多如出一辙，所以我们有理由相信两者在驾驶感觉上不会有太大差异，真的是这样吗？
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首先说，因为使用了排量更大的4.6升发动机，动力更加充沛，加速相当迅猛，6速自动变速器给你的感觉并不明显，其主要功能应该还是高速巡航时可以降低油耗。
悬挂则有明显的区别，GX给你的感觉更加硬朗，高速过弯时支撑更加充分，而在停停走走的城市中，较硬的悬挂也不再产生明显的点头抬头现象。但非承载式车身及后非独立悬挂带来的车身震动依旧存在。
和普拉多一样，GX也配备了例如电子动态悬架系统KDSS、多地形监测系统、自动爬坡控制系统、四种道路模式选择等配置，所以这也说明GX拥有像普拉多一样出色的越野性能。我们来带了上次测试全新大切诺基的场地，GX因为使用了后非独立悬挂，后面的两个车轮可以牢牢的“踩”住路面，所以车辆很难发生车轮打滑的现象。遇到更恶劣的路面，你可以试试自动爬坡控制系统，此时你有五挡车速（1km/h-5km/h）可以选择，这时车辆会按你设定的速度行驶，你只需握紧方向盘，控制方向即可。
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GX 460舒适：噪声控制好 方向盘可加热
作为丰田在北美的豪华车品牌，GX在舒适性方面自然没得说，如果你是驾驶员，你可以找到电加热的方向盘、加热/通风座椅，这些让你开起来很惬意的功能。后排乘客可以找到自动空调和电加热座椅，如果你坐在第三排，也不要担心，你同样有空调出风口、水杯支架，靠背的角度也能调节，所以你不需要羡慕第二排哦。
不得不承认，开雷克萨斯GX是件非常享受的事情，车内非常安静，怠速时只有38.7分贝，或许你觉得并不低，但考虑到这台V8发动机运转时的噪声，其实这已经非常难得了。
GX 460配置与安全：配有主动定速巡航和G-BOOK
ACC主动定速巡航已经慢慢在高级车型上开始普及，GX同意配备了这个功能，并且操作起来也非常方便，基本和普通的定速巡航没有差异，只是开启巡航后，还有三个巡航距离需要选择。当前车减速时，雷达侦测到距离变短后，也会自动刹车。如果前车加速，雷达侦测到距离变短后，便会自动加速。需要注意的是，雷达的侦测范围似乎并不宽泛，如果在高速行驶时有车并入车道，车辆并不能及时的刹车，所以即便开启主动定速巡航，同意不能掉以轻心啊。
智能副驾（G-BOOK）相信不用再多做介绍了，通过无线网络你可以实时和数据中心连接，其会提供诸如急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务等众多服务。
之前编辑一直喜欢用话务员这项服务，想去哪里直接和话务员说就行，地图会自动下载到车辆终端上。但这次试了试拼音直接输入，发现也很方便，同时还有记忆的功能。而智能副驾最重要的还是遇到紧急事件的救助功能，例如车辆被盗或车辆发生事故时的快速处理。
GX采用Mark Levinson提供的音响，配有17个扬声器，但编辑倒认为这套音响系统并无太多给人印象深刻的地方，尤其是低音，比较中庸。音乐可以通过车载硬盘存储，当然还有AUX和USB接口。
这个级别的车型在主动安全性方面已经非常完善，汽车稳定控制系统都是标准配置。在被动安全方面，GX同样让你无可挑剔，全车配备了10个气囊，这包括常见的前排正副驾驶席气囊、前排和第二排侧面气囊，以及前后一体式窗帘气囊，和并不常见的正副驾驶席的膝部气囊，注意这可是前排两个乘客，而非只有驾驶席一侧哦。前后一体式窗帘气囊则可以在车辆翻滚或侧面撞击时保护乘客安全。
GX 460总结：满足你的虚荣心和越野需要
编辑所在公司的楼下有个非常高档的娱乐场所，那天测试完GX归来，将车停好后，门口的迎宾人员竟然热情的给我们开门，这是以前所没有遇到的。我想从这个小故事中足以说明雷克萨斯的品牌影响力，同样如果换做卡宴或者Q7也会有人过来开门，但它们的越野性能却甘拜下风。而如果你选择普拉多，越野性能不相上下，但它绝对不会给你带来雷克萨斯那样的虚荣心。怎么样，想好是买GX460，还是其他的什么车型了吗。
编辑真心话：
毕远浩：坐进GX460驾驶座的第一感觉是车真的很大，停车入库或者通过一些比较狭窄的道路，都得提醒自己格外注意，好在车上搭载了全景式摄像头，并能把车外情况实时显示在中控台液晶屏上，降低了开车的难度。车内饰感觉豪华感不错，但就是各种操作按钮稍显繁复，用上一段时间方能习惯。再有就是，GX460的动力相对较猛，但前悬调校偏软，使得在市区道路走走停停的驾驶环境下，油门不是很好控制，且驾乘感觉也不是很舒适。不过，在高速稳定性、车内隔音水平、整体乘坐感方面，GX460则有着非常不错的表现。
张天旭：雷克萨斯GX 460在不同路况上会带给你完全不同的感受，首先在城市道路上远不如我想象中那么好开，油门和刹车的反应都很迟缓，开起来给人感觉车身相当笨重，不过这样的设计会让乘客感觉车开得很稳很舒服。一旦到了非铺装越野路段，这个豪华的大家伙就会变得相当勇猛，强大的电子设备让你无须掌握精深的驾驶技术就可以轻松通过各种障碍，越野这件事儿顿时变得简单而轻松了。因此在城市中我希望当一名GX 460上的乘客，而到了野外我会选择坐在驾驶席上体会一把越野的乐趣。
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